泰伯網(wǎng)訊 Uber在6月份的估值高達625億美元，但在專注于股權(quán)估值的紐約大學斯特恩商學院教授Aswath Damodaran看來，現(xiàn)在的Uber可值不了這么多錢。他只肯給出280億美元，不能再多了。

圖表來自Bloomberg，在這張估值排名榜上，Uber是唯一一個非上市且成立不久的公司

　　原因何在?

　　Uber的估值原本就超過了80%的標普500成分股，現(xiàn)在更是遇到了很多初創(chuàng)公司都會遇到的重要障礙：盈利。

　　Aswath Damodaran最近在一篇博客中寫道：

　　破壞(原有的汽車服務行業(yè)模式)是很容易的，但此后從中賺錢就很難了。雖然乘車共享模式已是既成事實，并將繼續(xù)增長，但這類公司依然沒有找到一種能將乘車共享收入轉(zhuǎn)化為盈利的方法。

　　增長或?qū)⒊掷m(xù)，但收入令人擔憂

　　雖然Uber和乘車共享的市場份額仍將擴張，盡管速度可能會慢于以往，但收入能不能繼續(xù)增長就不好說了。

　　鑒于近期Uber和滴滴出行合并，中國的情形將更甚。即使從自救的角度來看，這個退出燒錢大戰(zhàn)的決定是正確的，但它卻會令其未來的潛在收入減少。

　　實際上，這種在短時間內(nèi)帶領Uber之類的公司發(fā)展到現(xiàn)在這種程度的商業(yè)模式看起來是有缺陷的，因為讓這類公司出現(xiàn)令人難以置信的快速增長的，是讓收入轉(zhuǎn)化為盈利的方式。

　　大型公司可能參與競爭 挑戰(zhàn)Uber的現(xiàn)有地位

　　一些大型上市公司已經(jīng)暗示可能會進入乘車共享市場，這將對Uber構(gòu)成潛在挑戰(zhàn)。“在與出租車公司和汽車服務公司的破壞性戰(zhàn)爭第一階段，拼車公司已經(jīng)打贏了。下一個階段將是拼車公司彼此之間的激烈廝殺。(整理|泰伯網(wǎng) 任珊珊)