“盈利”“低廉”“降低成本”……這些航天領域新“名詞”的頻頻出現(xiàn)昭示著中國商業(yè)航天發(fā)展的熱潮已經(jīng)來臨。9月12日，在第二屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，來自航天科工、航天科技、高校等各領域的專家齊聚一談，暢談中國商業(yè)航天的發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)和機遇。
第二屆中國商業(yè)航天高峰論壇現(xiàn)場
商業(yè)航天正成為航天事業(yè)發(fā)展的新動力
“訂單像雪片一樣飄來”，中國航天科工集團第四研究院副院長，中國首個以商業(yè)化模式運營的火箭公司董事長張鏑興奮地描述著“快舟”火箭目前的市場訂單，“用戶關心三件事，價格是否低廉，是否能按需發(fā)射，還有產(chǎn)品的美譽度，‘快舟’固體運載火箭目前每公斤成本在1萬元左右，價格極具競爭力。”
2016年6月美國航天基金會發(fā)布的《航天報告》顯示，2015年全球航天經(jīng)濟總量達到了3353億美元，其中商業(yè)航天占到總產(chǎn)值的76%。同時，近年來，國際商業(yè)航天發(fā)展迅猛，在空間運輸、衛(wèi)星遙感等方面商業(yè)化進展顯著，涌現(xiàn)了以Space X、 Orbital Sciences、Digital Globe 為代表的一批商業(yè)航天公司，以及獵鷹火箭、龍飛船等為代表的全新商業(yè)產(chǎn)品及配套服務。這些航天的新力量帶來了全新的思維方式，發(fā)展商業(yè)航天成為全球共識。
“商業(yè)航天是指按照市場化的模式來組建新的航天企業(yè)，按照市場化規(guī)律從事投融資、收購、合并、議價、賠償、研發(fā)等航天活動，投資者和企業(yè)可以自由進入和退出，既服務于政府需求，更服務于市場需求”，中國工程院院士、武漢大學原校長劉經(jīng)南在論壇上拋出了自己對商業(yè)航天的看法。在他看來，商業(yè)航天與航天商業(yè)化的區(qū)別在于，前者在服務政府需求的同時更關注市場需求，而后者，實質(zhì)上就是政府購買航天產(chǎn)品與服務。
“服務市場需求的商業(yè)航天才是航天發(fā)展的方向”，劉經(jīng)南解釋說，“市場越大，風險越小，投資效益越高，參與者就越多，人類征服太空和宇宙的步伐就會越來越快。”
武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展藍圖(資料圖片)
機遇：商業(yè)航天正迎來政策利好
2016年8月5日，《武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地實施方案》正式獲得國家發(fā)改委批復，這是我國首個國家級商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)基地。而在此之前，航天科工火箭技術有限公司也于2月16日在武漢注冊成立。中國航天科工集團公司董事長高紅衛(wèi)指出，這就意味著我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入到一個歷史性的新階段。
在劉經(jīng)南看來，中國商業(yè)航天發(fā)展的空間巨大，2011年，美國航天產(chǎn)業(yè)銷售收入高達445.9億美元，占全球航天產(chǎn)業(yè)銷售收入的64.1%，法國航天產(chǎn)業(yè)銷售收入為56.4億美元，而中國的航天產(chǎn)業(yè)收入則為16.4億美元。“銷售數(shù)額的短缺從另一個角度來看，就是增長空間的巨大。”劉經(jīng)南解釋到。
除銷售空間巨大外，當前商業(yè)航天的發(fā)展正趕上了政策利好。2012年起，我國積極鼓勵“軍民融合”。2016年4月，國家航天局明確表示，“十三五”是中國航天發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，今年將編制《航天發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《空間科學“十三五”規(guī)劃》，發(fā)布第四版《中國的航天》白皮書，來推動航天立法及航天法規(guī)體系建設步伐。另外，隨著我國航天產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，在決策層的推動下，我國與其他國家在航天方面的合作也將越來越多。
劉經(jīng)南表示，航天應用是公認的“只受人們想象力的限制”，具有強大的適應分享經(jīng)濟資源和動力的兩大功能，而分享經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的新動力，也是民營經(jīng)濟發(fā)展的新舞臺。因此，商業(yè)航天與分享經(jīng)濟的結(jié)合，將推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，兩者都將如虎添翼。
挑戰(zhàn)：留給中國的“Space X”時間不多了
不可否認的是，我國商業(yè)航天的發(fā)展還面臨一系列挑戰(zhàn)。當前，國際市場商業(yè)航天規(guī)模已經(jīng)超過3000億美元，而我國商業(yè)航天剛剛起步，我國航天企業(yè)市場化的程度、市場化航天企業(yè)的數(shù)量還不足以滿足商業(yè)航天的發(fā)展。
從技術層面來看，我國目前還存在如火箭運載能力、衛(wèi)星系統(tǒng)壽命、衛(wèi)星應用創(chuàng)新等方面的不足，中國要實現(xiàn)從追趕世界先進技術為主向自主創(chuàng)新為主的轉(zhuǎn)型，還需要在交叉融合領域盡快布局，加快交流合作。
商業(yè)航天在法律法規(guī)方面還不健全。中國電子科技集團公司副總工程師李晉湘指出，當前，航天數(shù)據(jù)分散在各歸口部門，資源冗余、難以共享，國家級的航天數(shù)據(jù)應用服務體系尚未建立，航天數(shù)據(jù)應用產(chǎn)業(yè)化程度不高。與此同時，軍民航天資源的融合入發(fā)展缺乏統(tǒng)籌，航天地面基礎設施重復建設嚴重等問題也都制約著中國商業(yè)航天的發(fā)展。
商業(yè)航天應該在法律框架下進行，否則可能影響商業(yè)航天的后續(xù)發(fā)展。專家們表示，應通過航天立法，建立商業(yè)航天市場準入退出機制、公平競爭機制、保險與賠償機制、安全監(jiān)管機制等，創(chuàng)造有序、良性競爭的市場環(huán)境。
眾所周知的是，美國商業(yè)航天的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的火箭發(fā)射、中游的衛(wèi)星制造、下游的衛(wèi)星數(shù)據(jù)等已經(jīng)相對成熟，Space X 也被推崇為美國創(chuàng)新戰(zhàn)勝海外廉價勞工的典型案例，從這個角度來說，留給中國的“Space X”時間不多，壓力之下，更需奮起直追，開拓中國商業(yè)航天的新天地。(來源|光明網(wǎng))
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