2016(第六屆)中國國際無人駕駛航空器系統(tǒng)大會(2016UAS)今天(9月19 日)在北京維景國際大酒店舉辦。

現(xiàn)場圖

　　今天的會議分為兩部分：上午的主題是政策監(jiān)管，而下午探討了技術創(chuàng)新。

　　上午的會議由中國航空學會無人駕駛航空器系統(tǒng)專委會總干事、國家空管委法規(guī)標準研究中心副主任劉浩主持。

 

中國航空學會無人駕駛航空器系統(tǒng)專委會總干事、國家空管委法規(guī)標準研究中心副主任劉浩/圖

　　會議首先由中國航空學會秘書長吳松開場，吳松秘書長首先對到場嘉賓表示了熱烈的歡迎，向給予大會支持和幫助的各單位表達了誠摯的敬意。吳松表示，希望通過交流與合作，進一步促進無人機的健康科學發(fā)展，為國民經濟發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設，以及國際合作做出更大的貢獻。

中國航空學會秘書長吳松/圖

　　吳松介紹到，在本次大會期間，將照例組織無人機展覽，展覽面積較上屆翻番，達到了8000多平方米，展覽將于明天(9月20 日)上午在中國國際展覽中心(老國展)隆重開幕。

　　接下來是國際民航組織(ICAO)RPASP主席Michael Peter Gadd帶來的演講，由于Michael Peter Gadd在倫敦還有會議，無法到達會場，因此通過遠程通信的方式完成了演講。

國際民航組織(ICAO)RPASP主席Michael Peter Gadd/圖

　　Michael Peter Gadd認為，無人機能夠完成一些有人駕駛的飛機所不能完成的任務，但是這種新型的飛機在安全飛行方面還面臨挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在很多標準都不明確，遵守起來也有一定困難。

　　Michael Peter Gadd表示，在全球民航會議上，確定了一些非常重要的規(guī)則，比如需要用書面的形式確定整個飛行器上是沒有任何問題的。同時，即便沒有授權，也要保證這些飛行器不會威脅到民航飛機安全。

　　Michael Peter Gadd指出，全球有人駕駛飛機的經驗已經足夠豐富，所以我們必須要通過有人駕駛飛機當中以及小型有人駕駛飛機當中汲取經驗，從而推動無人機向前發(fā)展。

　　接下來是無人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合體(JARUS)秘書長Marie Michael Lissone發(fā)言，他介紹了JARUS是如何工作、如何組織的，以及JARUS的任務是什么、禁忌是什么，還同大家分享了SORA(特種風險分析)。Marie Michael Lissone表示，這些東西并不僅僅只是讓無人駕駛航空器能夠飛起來，這將會決定我們的未來，對我們日常生活將會帶來非常重大的影響。

無人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合體(JARUS)秘書長Marie Michael Lissone/圖

　　Marie Michael Lissone介紹到， JARUS的工作組架構和國際民航組織類似，JARUS中有超過90%的成員也在國際民航組織擔任相應的職務。SORA特殊風險評估涉及很多的合作和商討，是一個JARUS內部的咨詢委員會，還和行業(yè)的標準化機構建立了聯(lián)系，希望能夠更好地開發(fā)指導性文件。

　　Marie Michael Lissone認為，中國是非常重要的一個國家，而且中國在管理系統(tǒng)方面已經引領了全球的潮流，美國雖然市場做得很好，但是在技術和管理方面做得不如中國。他指出：“你們的創(chuàng)新、你們的前瞻性對我們來說是非常有價值的，對于世界其他國家來說也是如此。”

　　來自中國民用航空局適航審定司適航檢查處的李博處長則向在場嘉賓分享了他們的工作。李博指出，適航部門開始介入無人機的研究與管理是從2009年開始的。主要是“低、小、慢”飛行器的出現(xiàn)，對有人駕駛航空器的運行造成了安全威脅，對空中交通管理提出了挑戰(zhàn)，因此民航局開始對無人機進行研究，并嘗試著做一些簡單的要求和規(guī)定。

中國民用航空局適航審定司適航檢查處處長李博/圖

　　李博介紹到，民航局現(xiàn)在是從四個方面對無人機進行管理：定義和分類、審定基礎、適航證件、管理和監(jiān)管。李博認為，盡管目前取得了一些成就，但挑戰(zhàn)仍然十分嚴峻。包括：未來的運輸管理體系到底是什么樣的?無人機專業(yè)航空應用有著廣泛的發(fā)展前景如何規(guī)劃?如何保護、促進這個產業(yè)的發(fā)展?無人駕駛航空器運行要安全，該如何監(jiān)管?這些問題不僅是行業(yè)從業(yè)者需要思考的，也離不開國家頂層設計對于大局的把握。

　　歐洲航空安全局EASA駐中國總代表魏嘉業(yè)先生分享了歐盟關于無人駕駛航空器管理的經驗，包括歐盟最近開始征求意見的無人駕駛航空器監(jiān)管立法的文件。

歐洲航空安全局EASA駐中國總代表魏嘉業(yè)/圖

　　魏嘉業(yè)認為，雖然這個行業(yè)發(fā)展速度非常快，但我們還是要重視整個監(jiān)管的發(fā)展，因為面臨不僅是技術上的挑戰(zhàn)，還面臨更多的責任。我們需要保證監(jiān)管不會阻礙行業(yè)的發(fā)展，反而是促進它、支持它。

　　魏嘉業(yè)表示，想要更好的引導行業(yè)發(fā)展，要做到以下幾點：必須要讓所有的規(guī)章制度都非常透明;在進行制定法律法規(guī)時或相關標準制定時，要把產品的分類進行具體說明;加強同成員國的溝通，并及時收集到大家的反饋，保證最終規(guī)章制度是受到大家認可的，也是適用于這個行業(yè)。

　　魏嘉業(yè)表示，在歐洲，個人信息安全非常重要。對個人隱私數(shù)據(jù)的保護十分受重視，而小型的無人駕駛航空器很有可能會監(jiān)測別人的私人生活，在制定規(guī)章制度時必須要考慮到。同時注冊登記以及電子識別都是可以做到的，日后也會將這些寫進規(guī)章制度。在管理無人駕駛航空器時可以借鑒對有人飛機，包括各種各樣的審批和執(zhí)照。

　　在上午的會議結束前，主持人劉浩同到場嘉賓分享了“114”。

　　第一個“1”是空管委辦公室正在牽頭制定、日后由國務院和中央軍委聯(lián)合頒布的一部軍事行政法規(guī)，叫《無人駕駛航空機系統(tǒng)管理規(guī)定》，將是一個基礎性的法律。

　　“1”，在這個法律出臺之前，必須要依賴一個監(jiān)管部門的合作協(xié)調機制，即包括軍隊和地方，要充分發(fā)揮這個機制的作用，能夠把監(jiān)管工作、安全抓好。

　　“4”，四個領域的工作，包括第一，試點，行業(yè)或地區(qū)的試點;第二，教育，人員執(zhí)照。通過教育培訓的手段，首先把住人這一關;第三，要有框架和理念等方面的一致性;第四，數(shù)據(jù)的積累。標準的制定，沒有數(shù)據(jù)的積累，很難論證這個標準的科學性。數(shù)據(jù)匯總到一起，能夠推動全球層面安全水平的提高。

　　下午的會議由中國航空學會無人機機微型飛行器分會總干事、西北工業(yè)大學無人機研究所總工程師祝小平主持，嘉賓們圍繞“技術創(chuàng)新”這一主題進行了分享。

　　首先是國際無人系統(tǒng)協(xié)會會長Peter van Blyenburgh發(fā)言，他針對民用無人機市場的現(xiàn)有結構和未來發(fā)展趨勢做了演講。Peter回憶，八年前，他曾批評中國政府沒有做自己該做的工作，沒有開放地接受RPAS，也沒有為RPAS做準備。但是現(xiàn)在很多事情已經都改變了，他非常開心看到中國已經加入了ICAO，中國在JARUS里也非?；钴S。

國際無人系統(tǒng)協(xié)會會長Peter van Blyenburgh/圖

　　Peter說，航空航天業(yè)非常傳統(tǒng)，發(fā)展非常慢，因為和安全有直接的關系，所以大家都非常謹慎。而現(xiàn)在無人駕駛系統(tǒng)發(fā)展速度非常快，我們應該盡快適應這個節(jié)奏。在中國、加拿大、澳大利亞、美國等過國家，我們所面臨的問題都是一樣的，比如如何避免障礙物等非常具體、非常技術的問題，這些東西都是我們在全球必須要解決的問題。

　　Peter指出目前航空業(yè)所面臨的一個關鍵問題就是如何提升航空航天意識。很多RPAS的這些人都沒有航空航天的背景，他們也不喜歡讀大部頭的書和卷宗，所以我們需要為他們提供翔實且唾手可得的資料，這些資料必須易得易懂。中國也應該加入這項工作中，盡快普及航空文化。

　　接下來是中國航天空氣動力學技術研究院彩虹系列無人機總工程師石文帶來的關于無人機發(fā)展及應用的演講。

中國航天空氣動力學技術研究院彩虹系列無人機總工程師石文/圖

　　石文從無人機定義、分類及應用講起，詳細介紹了無人機系統(tǒng)基本組成、無人機在軍事方面的應用、無人機在民用方面的應用等。

　　石文也展望了未來無人機的發(fā)展趨勢，他認為，無人機的發(fā)展不僅是指性能的提升，更重要的是如何使無人機更實用。比如，降低成本和降低采購成本和使用成本、提高效率;關注垂直/短距起降技術，擴展無人機的使用靈活性;具備多任務裝載能力，提高作業(yè)效率和運行效率;發(fā)展高速抗干擾遠距離數(shù)據(jù)鏈技術，將無人機系統(tǒng)融入信息網絡;提高全天侯操作能力;實現(xiàn)高逼真度飛行及任務模擬訓練，實現(xiàn)了這些，無人機的作用才能更好的發(fā)揮出來。

　　石文認為，無人機還將在偵察打擊等軍事應用、航空物探、海洋應用監(jiān)測、海事應用、應急通信、地災監(jiān)測、數(shù)字城市測繪、應急救災等方面起到重要作用。石文最后強調，無人機系統(tǒng)并不是一個真正的無人系統(tǒng)，而是人在回路系統(tǒng);是一個完整的系統(tǒng)，而不是一個簡單的飛行平臺;是有人機的有力補充，而不是要取代有人飛機。無人機發(fā)展及應用前景廣闊，用戶需求、成本及安全高效運行是關鍵。

　　之后是西北工業(yè)大學航空學院教授宋筆鋒為現(xiàn)場嘉賓帶來關于復雜對抗條件下的無人機生存力和技術發(fā)展的演講。

　　宋筆鋒解釋了生存力和可靠性的區(qū)別，生存力是講飛機在人為敵對威脅環(huán)境下生存的能力，而可靠性是指飛機在自然環(huán)境下能夠正常工作的能力。這兩個完全不同，一個是在自然環(huán)境下，一個是在敵對人為威脅環(huán)境下。

　　生存力主要從三個維度來看：命中敏感性、目標的易損性和戰(zhàn)傷搶修性，上世紀60、70年代到現(xiàn)在為止生存力已經作為軍用飛機非常重要的設計指標。

　　為什么提高無人機的生存性有重要意義呢?在戰(zhàn)爭中，激烈的對抗很容易讓無人機損壞，止損是一個重要命題。宋筆鋒表示，未來戰(zhàn)爭是“網絡中心戰(zhàn)”，是體系與體系間的對抗。無人機以后要更加注重多鏈路數(shù)據(jù)鏈組網抗干擾問題，比如隱身。在電子對抗方面、任務規(guī)劃方面，包括要配備一些自備武器方面，我們預計會是今后有人機和無人機生存力發(fā)展的一個重點的研究方向。

現(xiàn)場圖

　　之后，中航工業(yè)自控所科技部副部長彭永濤為大家做了無人飛行器先進飛行控制技術研究與應用的演講。

　　彭永濤認為無人機自主控制最終需要達到的效果是：提高效率、節(jié)約成本、更快決策。無人機自主控制包括：基于性能預測的激動飛行復合控制策略、基于推力矢量的激動控制技術、自主感知與決策技術、無人飛行器綜合控制等方面。

　　彭永濤表示，無人機終將實現(xiàn)從單平臺到多平臺，最終實現(xiàn)群體自主協(xié)同;從單一到多源，實現(xiàn)主動、被動等多元傳感器信息融合;從感知到認知實現(xiàn)片面的、離散的、被動的感知層次到全局的、關聯(lián)的、主動的認知層次的飛躍。

　　之后，同濟大學電子與信息工程學院教授劉兒兀和大家分享了關于室內定位技術的最新進展，強調了室內定位技術對于無人機的作用;南京航空航天大學無人機研究院副總工程師、中小型無人機先進技術重點實驗室副主任黃大慶帶來了“人工智能+無人機”的主題演講，把空中機器人和AI聯(lián)系在一起;西安愛生技術集團公司發(fā)動機研究中心主任馬震則帶來了主題為“無人機用中小型航空活塞發(fā)動機技術展望”的演講;北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院飛機設計室主任馬鐵林則帶來了“無人機系統(tǒng)新方向”的主題演講，擴展了無人機系統(tǒng)的新應用。

現(xiàn)場圖

　　本次展會上的還有企業(yè)代表同現(xiàn)場嘉賓分享最新技術，包括專注于氫能源的上海攀業(yè)氫能源科技有限公司(副總經理施濤)、在工業(yè)級無人機行業(yè)深耕十年的安爾康姆航空科技有限公司(副總經理何力宏)、致力于研究全自動化無人機的一飛智控(天津)科技有限公司(創(chuàng)始人&CEO齊俊桐)、成功研制出水路兩棲無人機的上海尤偉斯智能系統(tǒng)有限公司(研發(fā)中心高級經理劉宇星)。

　　本次活動的主題為“融創(chuàng)成序智領未來”，其含義是深化無人駕駛航空器領域的軍民融合戰(zhàn)略，激發(fā)無人駕駛航空器領域大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的熱情，突出監(jiān)管特色，引導行業(yè)面向未來、有序發(fā)展。此次大會共有100家單位的300余位嘉賓和代表參會，邀請到18位來自海內外有關領導和國內無人機領域的知名專家為大會作了精彩的學術報告。