泰伯網(wǎng)訊 在9月25日舉行的2016年浦江創(chuàng)新論壇·智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅稱，中國(guó)應(yīng)盡快建立智能汽車測(cè)試評(píng)估系統(tǒng)。

　　作為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的“老兵”，李德毅率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出的“駕駛腦”與下圍棋的阿爾法狗一樣，擁有學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)和決策網(wǎng)絡(luò)，可以打造出具有自學(xué)能力的智能汽車。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2015年，一輛搭載“駕駛腦”的10米長(zhǎng)的宇通智能車iBUS，從河南鄭州出發(fā)，在拖拉機(jī)、蹦蹦車、三輪車出沒(méi)的鄭開(kāi)大道，途經(jīng)兩市一縣，順利到達(dá)測(cè)試終點(diǎn)——開(kāi)封開(kāi)遠(yuǎn)門。全程無(wú)人工干預(yù)，無(wú)交通管制。

　　李德毅認(rèn)為，駕駛活動(dòng)涉及更多的是技巧，記憶和經(jīng)驗(yàn)，而不是知識(shí)、推理和計(jì)算。李德毅提出的“駕駛腦”依托于已有認(rèn)知幫助當(dāng)前感知，相當(dāng)于人體、大腦無(wú)縫對(duì)接的真實(shí)外延。

　　每個(gè)地區(qū)的路況、交規(guī)都不同，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也不同。“‘教’機(jī)器人[-0.34% 資金 研報(bào)]學(xué)開(kāi)車對(duì)于汽車廠商是不可承受之重，”李德毅表示，幫助機(jī)器人“學(xué)開(kāi)車”的應(yīng)是駕駛員本人，廠商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)合格的智能汽車。

　　“有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員長(zhǎng)期與車互動(dòng)，熟練地把車同化為人體的一部分，‘駕駛腦’在駕駛員開(kāi)車時(shí)悄悄‘學(xué)習(xí)’。”在李德毅的智能車設(shè)想中，購(gòu)車者購(gòu)入智能汽車并負(fù)責(zé)“訓(xùn)練”其學(xué)會(huì)智能駕駛，再通過(guò)交管部門考核取得“駕照”方可上路行駛。

　　然而，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)想，李德毅指出，中國(guó)需要盡快建立智能汽車測(cè)試評(píng)估系統(tǒng)。

　　如何建立智能車測(cè)試場(chǎng)、智能駕駛示范區(qū)，以及智能車行駛環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)?同時(shí)，如何制定智能車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與智能車駕照?“這些問(wèn)題值得中國(guó)關(guān)注。”李德毅說(shuō)。（整理丨泰伯網(wǎng) 宋澤 來(lái)源：中新網(wǎng)）