前段時(shí)間，特斯拉 Model S 在行駛中撞上卡車(chē)，造成司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡的新聞引起了全世界關(guān)注，其主要原因就是當(dāng)時(shí)那輛車(chē)處在 Autopilot 模式。在晴朗的天氣中，那輛顏色較淺的卡車(chē)成功騙過(guò)了人工智能，成了天空的一部分，于是這輛 Model S 暈暈乎乎一頭扎了上去。

　　而當(dāng)時(shí)，那位司機(jī)正悠閑的坐在車(chē)上看著電影，緊急狀況下，他根本來(lái)不及反應(yīng)。其實(shí)這已經(jīng)不是 Autopilot 第一次“害死人”了，四個(gè)月前，中國(guó)的一位特斯拉車(chē)主也因?yàn)檫^(guò)于相信自動(dòng)駕駛而命喪黃泉。死者家屬將特斯拉告上法庭，認(rèn)為它們銷(xiāo)售的是有缺陷的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在事故中化為一堆廢鐵的 Model S

　　眼下，此類(lèi)案子想要打贏必然需要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，畢竟買(mǎi)車(chē)時(shí)車(chē)主同意了一些條款，而這些條款告訴車(chē)主，無(wú)論何種模式下，手都不要離開(kāi)方向盤(pán)。想像一下，如果車(chē)主能?chē)?yán)格遵守這些條款，悲劇就不會(huì)發(fā)生。

　　出了車(chē)禍到底賴(lài)誰(shuí)?

　　不過(guò)，此類(lèi)案件也為法律制定者提了個(gè)醒，未來(lái)幾年內(nèi)恐怕他們都要琢磨這個(gè)問(wèn)題，如果自動(dòng)駕駛成功在全社會(huì)普及，出了車(chē)禍到底賴(lài)誰(shuí)的?

　　其實(shí)法律系統(tǒng)的一貫態(tài)度我們很清楚，它們認(rèn)為出了事肯定要汽車(chē)制造商來(lái)背黑鍋。畢竟賣(mài)車(chē)時(shí)車(chē)廠可是拿自動(dòng)駕駛當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)的，出事后要求它們負(fù)責(zé)也是合乎邏輯的，因?yàn)檫^(guò)錯(cuò)方是車(chē)廠。

　　要求車(chē)廠賠償自動(dòng)駕駛造成的傷亡看似合情合理，但其實(shí)仔細(xì)想想這一解決方案卻有些矛盾。既然自動(dòng)駕駛汽車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)輛安全得多，為什么制造商還要背負(fù)比傳統(tǒng)車(chē)輛更多的責(zé)任呢?

　　把責(zé)任都丟給車(chē)廠是否會(huì)阻礙創(chuàng)新?

　　眼下，在我們熟悉的駕駛環(huán)境中，汽車(chē)制造商無(wú)需對(duì)交通事故負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)榻煌ㄊ鹿实某霈F(xiàn)主要是駕駛員的過(guò)錯(cuò)，與技術(shù)無(wú)關(guān)。在去年的 3.5 萬(wàn)次交通事故中，有 94% 都是因?yàn)樗緳C(jī)出現(xiàn)了失誤(其中 40% 都是因?yàn)榫岂{)。如果將車(chē)輛的控制權(quán)交給電腦，車(chē)輛的行駛安全性必然會(huì)大幅提升。“自動(dòng)駕駛車(chē)輛可不會(huì)喝醉，它們更不會(huì)因?yàn)榕c副駕駛聊天而分心。此外，這些車(chē)輛還會(huì)絕對(duì)遵守交通規(guī)則并注意禮讓行人。”

　　既然這項(xiàng)技術(shù)這么有用，為什么造福社會(huì)的汽車(chē)廠商肩上的責(zé)任還越來(lái)越重呢?如果自動(dòng)駕駛車(chē)輛在關(guān)鍵時(shí)刻能救人一命，是不是應(yīng)該得到獎(jiǎng)勵(lì)呢?

　　什么黑鍋都要讓制造商背，肯定會(huì)引起所謂的寒蟬效應(yīng)。如果創(chuàng)新就意味著給自己找更多的麻煩，必然就會(huì)阻礙廠商們創(chuàng)新的腳步。而最終受害的還是用戶(hù)，那些原本可以因自動(dòng)駕駛撿回一條命的人恐怕就難以幸免了。

　　不過(guò)，業(yè)界的反應(yīng)證明我們想多了。廠商們不但不爭(zhēng)取減少自己肩頭的責(zé)任，反而大包大攬的認(rèn)領(lǐng)了各種責(zé)任，包括沃爾沃、谷歌和梅賽德斯在內(nèi)的廠商都承諾將主動(dòng)擔(dān)起車(chē)輛造成事故的賠償責(zé)任。這些廠商是不是瘋了?

　　廠商主動(dòng)擔(dān)責(zé)為哪般?

　　它們可沒(méi)瘋，廠商們猴精著呢。它們清楚的知道，隨著技術(shù)的進(jìn)步，事故率會(huì)降的非常低，因此用于事故保險(xiǎn)的資金投入相當(dāng)?shù)?。同時(shí)，既然自動(dòng)駕駛普及后人類(lèi)駕駛員不再參與駕駛，那么還不如主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，至少這樣在道德上還能占領(lǐng)制高點(diǎn)。

　　此外，主動(dòng)承擔(dān)事故責(zé)任還是給用戶(hù)的定心丸，這在新技術(shù)的推廣過(guò)程中非常重要。眼下，人們對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛懷著一份非理性的恐懼， 55% 的消費(fèi)者都表示不愿嘗試此類(lèi)車(chē)輛。而想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的看法，廠商必須要證明自動(dòng)駕駛的安全，而提供一個(gè) 360 度全方位的保險(xiǎn)恐怕是最好的宣傳廣告。

　　最重要的是，對(duì)制造商來(lái)說(shuō)承擔(dān)事故責(zé)任并不是巨大的負(fù)擔(dān)，因?yàn)樗鼈冇糜诒ＹM(fèi)的錢(qián)肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車(chē)輛的售價(jià)中去。而對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，既然有了制造商的保證，再花錢(qián)買(mǎi)第三方的車(chē)險(xiǎn)就沒(méi)必要了，這就為消費(fèi)者省了一筆。而這些擺在明面上的費(fèi)用，才是消費(fèi)者最為關(guān)心的，至于廠商因此獲得的溢價(jià)是否高于保險(xiǎn)公司的保費(fèi)，他們根本不會(huì)關(guān)心。

　　因此，主動(dòng)承擔(dān)自動(dòng)駕駛車(chē)輛造成的事故反而對(duì)廠商有利。它們直接將保險(xiǎn)公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移進(jìn)了自己的錢(qián)包，未來(lái)用戶(hù)在不知不覺(jué)中就會(huì)接受這種新型的捆綁式隱形保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)。(來(lái)源|新智駕)

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