在PND和GPS 手機(jī)終端市場的帶動下，中國地圖軟件市場蓬勃發(fā)展。但GPS是新興起的一個高速發(fā)展的行業(yè)，沒有任何可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，因此中國GPS市場出現(xiàn)了盜版、惡性競爭的局面，甚至在2007年官司不斷。如何面對地圖軟件行業(yè)發(fā)展過程中的種種障礙？中國的導(dǎo)航地圖軟件企業(yè)取得了哪些進(jìn)展，未來又有哪些規(guī)劃？以賣產(chǎn)品和賣服務(wù)為贏利模式的地圖軟件企業(yè)，又摸索到了哪些新的贏利方式？除了將導(dǎo)航地圖軟件應(yīng)用于PND、GPS手機(jī)外，導(dǎo)航地圖軟件企業(yè)應(yīng)該向哪些領(lǐng)域滲透？《中國電子報(bào)》本期特邀中國導(dǎo)航地圖軟件一線企業(yè)：高德、四維圖新、凱立德、城際高科等共同探討地圖軟件行業(yè)發(fā)展過程中的諸多問題。

高德軟件有限公司市場總監(jiān)周頻

雙向通信功能成導(dǎo)航趨勢

帶有雙向通信功能的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品將成趨勢，未來的導(dǎo)航模式將圍繞無線互聯(lián)網(wǎng)的動態(tài)信息和用戶自產(chǎn)生信息與車載終端和手持終端之間的有效互動展開。

2007年的地圖行業(yè)有喜有悲。發(fā)生了侵權(quán)訴訟案，我們覺得很遺憾，但這也預(yù)示著行業(yè)將向更加規(guī)范的方向演進(jìn)。導(dǎo)航電子地圖是技術(shù)、勞動、資金密集產(chǎn)業(yè)。在高德現(xiàn)有1600名員工中，直接參與地圖制作的達(dá)到1200人。高德的生產(chǎn)流程中對每個采集的道路網(wǎng)絡(luò)信息和POI，都留存有光盤影像或數(shù)碼照片；從開始進(jìn)行導(dǎo)航地圖制作到現(xiàn)在，我們共計(jì)留存了90萬張光盤。我們堅(jiān)決反對任何形式的盜版行為，任何盜版行為都是對導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的傷害，無論從道義上和行動上，我們都將站在受侵害者這邊。

在過去的幾年里，國家批準(zhǔn)了為數(shù)不多的導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)企業(yè)，作為地圖行業(yè)中的佼佼者，我們和同行已經(jīng)突破了中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的瓶頸形態(tài)，進(jìn)入了快速發(fā)展期，我們應(yīng)該共同珍惜這個局面和產(chǎn)業(yè)帶給我們的機(jī)遇。

高德的數(shù)據(jù)庫建設(shè)思路、技術(shù)和國外同行有很大的不同，沒有和任何一家國外地圖廠商進(jìn)行合作。我們不認(rèn)為歐美的技術(shù)適合中國的國情，原因很簡單，中國的文化傳統(tǒng)、社會信息組織方式和運(yùn)行方式與歐美國家差異巨大，國外的解決方案并不能滿足中國的市場需求。

眾所周知，國外頂級地圖廠商早在三四年以前就相繼進(jìn)入中國市場，以合資或獨(dú)資的形式在中國開展業(yè)務(wù)。當(dāng)時高德還很弱小，如今他們的業(yè)務(wù)狀況和三四年前基本一樣，而高德已成為行業(yè)的佼佼者。我們認(rèn)為中國市場上國內(nèi)的地圖公司已經(jīng)超越了國外，如今“土鱉”越來越吃香。

GPS手機(jī)發(fā)展越來越迅猛，今后幾年這塊市場將大幅飆升，高德也看好這個商機(jī)。高德在近10種不同的手機(jī)操作系統(tǒng)和近千款手機(jī)上，與各大芯片廠商和平臺設(shè)計(jì)廠商有很深的合作。我們的解決方案將使消費(fèi)者用較少的成本得到較好的產(chǎn)品和服務(wù)，即使在低端手機(jī)上也可以享受到與高端手機(jī)同樣的體驗(yàn)。

由于地圖信息的時效性很強(qiáng)，我們認(rèn)為無論是前裝、后裝，還是便攜式導(dǎo)航產(chǎn)品，帶雙向通信功能的終端產(chǎn)品一定會是未來導(dǎo)航硬件的發(fā)展趨勢。下一代的導(dǎo)航模式將圍繞無線互聯(lián)網(wǎng)的動態(tài)信息和用戶自產(chǎn)生信息與車載終端和手持終端之間的有效互動展開。

在汽車前裝導(dǎo)航領(lǐng)域，高德為中國境內(nèi)的奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克、謳歌 (ACURA)、別克、大眾、本田、豐田等全球汽車品牌的100多個車型提供車載導(dǎo)航電子地圖。SBD報(bào)告顯示，高德在中國汽車前裝導(dǎo)航市場占有率達(dá)到 55%，并且優(yōu)勢在進(jìn)一步擴(kuò)大。高德在PND領(lǐng)域同樣也取得了較大的市場份額。自2007年5月高德推出導(dǎo)航軟件和地圖數(shù)據(jù)一體化的解決方案以來，新科、萬利達(dá)、步步高、諾基亞等二十余家PND廠商均由高德公司提供一體化解決方案。

在無線位置服務(wù)領(lǐng)域，中國兩大無線運(yùn)營商中國移動和中國聯(lián)通都在使用高德的地圖，高德作為中國移動的唯一合作伙伴，為中國移動提供從數(shù)據(jù)庫內(nèi)容到服務(wù)平臺的全套解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高德軟件為客戶提供跨平臺、跨媒體的位置服務(wù)解決方案，為包括Google、微軟、新浪等在內(nèi)的兩千多家互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站直接提供地圖數(shù)據(jù)及應(yīng)用服務(wù)。

高德目前已擁有導(dǎo)航引擎，搜索引擎，服務(wù)平臺等方面的多款產(chǎn)品，和產(chǎn)業(yè)鏈上國內(nèi)外頂尖的硬件、軟件、芯片廠商等有深入的合作。高德從成立之始就堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)構(gòu)建技術(shù)和數(shù)據(jù)發(fā)布技術(shù)的緊密結(jié)合，這是中國國情的需要，國內(nèi)市場的認(rèn)可也肯定了我們的做法。國際市場上，2007年全球?qū)Ш疆a(chǎn)業(yè)里最大的并購案：NOKIA收購NAVTEQ，還有TOM TOM并購TELE ATLAS也驗(yàn)證了我們的做法。

高德業(yè)務(wù)已全面覆蓋車載導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航、無線位置服務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)四大領(lǐng)域，是國家批準(zhǔn)認(rèn)可的導(dǎo)航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺直接向客戶提供位置服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)。在國內(nèi)外導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導(dǎo)航新時代之際，選擇“全能型”的導(dǎo)航地圖廠商作為合作伙伴已經(jīng)成為這些企業(yè)在未來市場中制勝的關(guān) 鍵。

深圳市凱立德計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)有限公司副總裁嵇然

導(dǎo)航地圖軟件贏利模式不斷創(chuàng)新

對于地圖軟件廠商來說，主要的商業(yè)模式是以賣產(chǎn)品和服務(wù)為主，不過，新興的智能交通導(dǎo)航信息平臺系統(tǒng)、新媒體運(yùn)用這兩種運(yùn)營方式引起了業(yè)界極大興趣。智能交通系統(tǒng)通過信息提供者、運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)鏈多方的合作，將智能交通信息及時地提供給用戶。不過到底是廣播，還是GPRS進(jìn)行信息發(fā)布的問題并沒有解決，因此這種商業(yè)模式正在摸索當(dāng)中。

此外，由于使用GPS的人群是具有一定消費(fèi)能力的用戶，因此可以針對這些用戶進(jìn)行一些類似于廣告、搜索等功能的信息發(fā)布，這類似一個新興的媒體，這也是近期的一個熱點(diǎn)。

2007年，凱立德應(yīng)用于PND的地圖軟件增長了一倍多，GPS手機(jī)地圖軟件更是出現(xiàn)了大幅增長，同比增長達(dá)8倍以上。這主要得益于我們在GPS手機(jī)技術(shù)上取得的突破性進(jìn)展。2007年，我們的GPS手機(jī)地圖軟件，不光應(yīng)用于智能手機(jī)，而且還可應(yīng)用于非智能手機(jī)，這使得市場急劇增長。

調(diào)查顯示，目前手機(jī)的年出貨量在1.2億臺左右，其中智能手機(jī)只有幾百萬臺。這個關(guān)鍵性技術(shù)的突破，使得GPS載體的市場容量有了一個質(zhì)的飛躍。目前，也只有凱立德一家可以做到在非智能手機(jī)上使用GPS。

除了諾基亞、摩托羅拉、聯(lián)想、宇龍酷派等智能手機(jī)廠家廣泛地應(yīng)用了凱立德的GPS地圖軟件，金立、振華歐比、華為等廠家的非智能手機(jī)以及深圳的一些貼牌手機(jī)生產(chǎn)廠商都開始使用我們的GPS地圖軟件。

同時，針對目前大量導(dǎo)航硬件設(shè)備的存量市場，包括能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航功能的PDA、手機(jī)以及PND空機(jī)等，凱立德也推出了針對性的零售版本。用戶可以直接購買相應(yīng)的凱立德移動導(dǎo)航系統(tǒng)零售版加載在硬件上，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。一套系統(tǒng)軟件的成本大概幾百元，而一套GPS產(chǎn)品卻有兩三千元，這對用戶來說，可以大大節(jié)省成本。同時，零售版也可以幫助我們讓更多的用戶體驗(yàn)正版，從而抑制盜版的泛濫。

對于地圖軟件行業(yè)來說，導(dǎo)航應(yīng)用只是其中的一部分。目前，凱立德的導(dǎo)航地圖軟件占整個應(yīng)用不到1/3。我們的地圖軟件廣泛應(yīng)用于國土資源信息系統(tǒng)以及各行業(yè)基于地理位置信息系統(tǒng)的應(yīng)用等。

北京城際高科信息技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)安濤

無序競爭導(dǎo)致市場混亂

從事地圖軟件行業(yè)的成本非常高，必須要建立自己的測繪隊(duì)伍，進(jìn)行大量的資金投入，而盜版卻不需要投入任何成本，這絕對是中國地圖軟件行業(yè)一大軟肋。目前國家非常重視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)管理及行業(yè)保護(hù)；并不斷推出卓有成效的措施，但盜版問題短期難以解決。作為我們企業(yè)來說，通過售后服務(wù)的完善，來鼓勵大家使用正版軟件。但是我相信隨著消費(fèi)者意識的提高，以及國家監(jiān)管力度的加大，盜版問題一定可以解決。

地圖軟件行業(yè)發(fā)展的另外一大頑疾就是無序競爭。目前，中國汽車導(dǎo)航前裝市場以高德和四維圖新為主，這兩大集團(tuán)具有汽車電子方面的背景，因而其他廠家難以介入。后端PND市場以凱立德、瑞圖萬方、城際通等為主，競爭尤為激烈，甚至打起了官司。據(jù)悉，正常的地圖售價(jià)應(yīng)該在800元左右，但一些廠家的短視行為，導(dǎo)致以幾十元的極低價(jià)格將地圖軟件賣出去，這傷害了GPS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于GPS產(chǎn) 業(yè)是一個新興高速發(fā)展的行業(yè)，并沒有任何可以借鑒的前例，各種矛盾容易激化，因此就目前來看，這種“價(jià)格戰(zhàn)”的無序競爭行為還會持續(xù)一段時間。

隨著通過地圖數(shù)據(jù)的不斷豐富及附加服務(wù)，以地圖廠商為主導(dǎo)的導(dǎo)航市場格局將出現(xiàn)，以硬件研發(fā)生產(chǎn)制造為主導(dǎo)的導(dǎo)航企業(yè)與地圖公司的合作將更為緊密。在眾多生產(chǎn)PND和地圖、導(dǎo)航軟件廠商中，城際通是唯一一家既生產(chǎn)地圖、導(dǎo)航軟件，又生產(chǎn) 終端PND設(shè)備的廠家，而這樣的終端產(chǎn)品無疑更具有優(yōu)勢。

地圖、導(dǎo)航軟件和PND的配合會更協(xié)調(diào)，PND出現(xiàn)地圖軟件問題，可以及時地反映給廠家，這比PND和地圖軟件由不同廠家來生產(chǎn)，更加方便快捷。因此，城際通的地圖軟件每年升級三次，大大超過市場上一般的每年一次標(biāo)準(zhǔn)，目前在市場上也就我們一家可以達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。

地圖、導(dǎo)航軟件市場從目前來看，已經(jīng)從PND向GPS手機(jī)滲透，未來GPS發(fā)展更趨向于向智能移動終端發(fā)展。GPS導(dǎo)航軟件對硬件的依賴性將逐漸降低，未來可能發(fā)展為只要有操作系統(tǒng)，都可以加載GPS終端。

北京四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理孫玉國

知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)關(guān)乎導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)未來

電子地圖一旦被盜取復(fù)制，開發(fā)廠商會血本無歸；電子地圖這個行業(yè)能不能發(fā)展起來，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)是最重要的。

汽車市場成長階段，后裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場空間較多。這是由于現(xiàn)在保有的汽車中，很大一部分還沒有使用導(dǎo)航裝置，隨著OEM廠家推出導(dǎo)航裝置的影響，這部分人員會選擇后期加裝，現(xiàn)在街上跑的200多萬部車中是沒有導(dǎo)航儀的，這會成為后裝市場的消費(fèi)對象。

但是到了導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的成熟時期，隨著整車前裝導(dǎo)航裝置越來越多，比例也不斷增加，汽車前裝市場的規(guī)模將會超過后裝市場，這就使得沒有安裝導(dǎo)航儀的汽車數(shù)量減少，但這還需要些時間。比如現(xiàn)在日本60%的汽車出廠時已經(jīng)裝上了導(dǎo)航裝置，這使得后裝市場逐漸萎縮。

雖然獲得國家資質(zhì)的地圖生產(chǎn)企業(yè)有11家，但國內(nèi)市場上目前有超過20家的良莠不齊的企業(yè)在做導(dǎo)航電子地圖。大量導(dǎo)航電子地圖生產(chǎn)廠家的涌入，造成了重大的重復(fù)投資和社會資源的浪費(fèi)。中國幅員遼闊，城市眾多，路況復(fù)雜，而這些信息又零散分布在不同管理部門的手里，比如地理信息數(shù)據(jù)由相關(guān)測繪部門所有；修路信息由路政部門掌握；高速路信息、道路行車信息等又由交管局掌握。這些資源集成到一起，才能發(fā)揮出最大的價(jià)值。如果一家公司獨(dú)立開發(fā)全國范圍的電子地圖，將是一個龐大的數(shù)據(jù)庫工程，投資多以億元為單位進(jìn)行計(jì)算。

由于導(dǎo)航電子地圖的制作建立在龐大的資金投入基礎(chǔ)上，更需要一套完善的企業(yè)管理、數(shù) 據(jù)管理及保密流程管理等，這些因素會給投資企業(yè)帶來相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。全國性的地圖數(shù)據(jù)庫不是一個企業(yè)投資能夠解決得了的，如果沒有深厚的技術(shù)積累、沒有龐大的資金后盾、沒有可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略計(jì)劃，是無法接受這種挑戰(zhàn)的，被迫退出的企業(yè)將面臨巨額的投資損失。

國家也在逐漸規(guī)范導(dǎo)航電子地圖市場。地圖數(shù)量不是最重要的，關(guān)鍵還是在于地圖質(zhì)量?？纯词澜鐚?dǎo)航電子地圖市場上，除中國外，導(dǎo)航電子地圖的從業(yè)企業(yè)就有5家，歐美各有一家，日本有三家。

導(dǎo)航電子地圖的制作涉及國家安全機(jī)密方面，因此規(guī)模并不是很大。我們現(xiàn)在面對汽車，手機(jī)及后裝的手持導(dǎo)航設(shè)備等的地圖市場容量不會超過20億美元(全球范圍)，規(guī)模并不是很大。但是它在整個導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中的作用巨大。

導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定層面后，導(dǎo)航儀的硬件設(shè)備和軟件，就像我們今天看互聯(lián)網(wǎng)和電腦一樣，看得更多的是里面的內(nèi)容。從趨勢上來講，導(dǎo)航電子地圖扮演的角色越來越重要，更新維護(hù)地圖的質(zhì)量從根本上決定了導(dǎo)航的質(zhì)量。導(dǎo)航電子地圖在整個導(dǎo)航產(chǎn) 業(yè)價(jià)值鏈中占有10%的市場份額，也就是說在國際上導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)有200億美元的市場容量。

但是在中國，現(xiàn)在還很難估算導(dǎo)航電子地圖的絕對市場規(guī)模，因?yàn)閷?dǎo)航產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，如手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)用在中國僅有一年的時間；汽車導(dǎo)航也只是從2001年開始到現(xiàn)在的六年多時間。盡管開發(fā)研究階段可以追溯到上世紀(jì)90年代中后期，但是有產(chǎn)品上市則是2001年以后的事情。國內(nèi)整個導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模可以說已經(jīng)達(dá)到了幾十億元到近百億。但地圖的價(jià)值在整個導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中一定程度上被忽視。

地圖數(shù)據(jù)初期投資巨大，維護(hù)成本也很高，但是數(shù)據(jù)也很容易被復(fù)制，這樣就會導(dǎo)致投資者的根本利益無法保證。目前對電子地圖市場的監(jiān)督執(zhí)法必須跟上，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)制定這個行業(yè)從業(yè)者認(rèn)可的道德規(guī)范，對那些嚴(yán)重違反者甚至要取消從業(yè)資格。

這關(guān)系到掌舵未來生活航向的導(dǎo)航電子地圖能否真正駛?cè)胍粋€正確的航道。目前，最讓人擔(dān)心的是電子地圖知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問題，對音像制品來說，某家公司要盜版還要東張西望，小心翼翼，不可能吃掉整個市場。而電子地圖一旦被盜取復(fù)制，開發(fā)商會血本無歸；電子地圖這個行業(yè)能不能發(fā)展起來，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)是最重要的。