泰伯網(wǎng)訊 許多汽車企業(yè)都在開發(fā)自動駕駛汽車，豐田也不落后。不過在研發(fā)過程中，豐田的主要宗旨是利用技術(shù)提高駕駛者的安全性，而不是替代駕駛者。

　　豐田助理首席安全技術(shù)官Seigo Kuzumaki在接受媒體采訪時表示：“我們追求的并不是完全自動駕駛的汽車，減少事故數(shù)量才是我們的最看重的事。”一些公司已經(jīng)開始在公共道路上測試無人駕駛汽車，Seigo Kuzumaki的講話針對的正是這一事實(shí)。

　　在加州山景城，谷歌率先提供打車分享服務(wù)。Delphi Automotive準(zhǔn)備在新加坡配備測試車隊(duì)，這些汽車是無人駕駛的士。Uber正在匹茲堡測試無人駕駛的士。

　　Seigo Kuzumaki警告稱，此類汽車必須在受限區(qū)域運(yùn)行，必須在理想條件下運(yùn)行。豐田將Level 3技術(shù)放在優(yōu)先位置，這種汽車可以在高速公路上自動加速、剎車或者控制。

　　2020年，豐田將會在日本推出此類系統(tǒng)，名叫“HighwayTeammate”。Seigo Kuzumaki沒有透露何時技術(shù)會在北美推出。豐田還在開發(fā)類似的系統(tǒng)“Urban Teammate”，該系統(tǒng)主要用于城市道路，Seigo Kuzumaki沒有透露系統(tǒng)的推出時間。

　　雖然Urban Teammate已經(jīng)成為豐田產(chǎn)品規(guī)劃的一部分，但是豐田還有一個難題沒有解決：如何將汽車控制權(quán)安全從電腦轉(zhuǎn)讓給司機(jī)。豐田嘗試了一些方法，比如聲音警告、燈光、振動座位。Seigo Kuzumaki表示：“移交真的是一個很困難的問題，最大的問題在于系統(tǒng)與人類司機(jī)的溝通……我們正在努力解決這一問題。”

　　在整個汽車產(chǎn)業(yè)，企業(yè)解決該問題的方法分成兩類。一種是谷歌式的解決方案，完全拋棄方向盤、剎車踏板和加速器。如果汽車失靈，程序會迫使汽車停在路邊。Delphi采用的也是類似的方法。最開始時，6輛自動駕駛的士會配有專門訓(xùn)練過的司機(jī)，他們會對汽車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督。如果一切順利，2019年Delphi將會完全拋棄司機(jī)。(整理|泰伯網(wǎng) 任珊珊)