在自動駕駛汽車開始上路時——大多數(shù)是試驗性項目，例如打車服務(wù)Uber今年秋季開始在匹茲堡進行自動駕駛汽車試驗，這輛公交車代表著實現(xiàn)技術(shù)先進的交通系統(tǒng)的不同方法。畢竟，自動駕駛汽車仍然是汽車，最多只能乘坐數(shù)人。通過運送多名乘客，自動駕駛公交車有助于減少造成道路擁堵的汽車數(shù)量。

　　近日，據(jù)外媒報道，在芬蘭赫爾辛基街頭，一輛小型電動公交車在以7英里的時速慢悠悠地行駛。赫爾辛基測試自動駕駛公交車并不令人感到意外，它處于利用技術(shù)改造公交系統(tǒng)努力的前沿。

　　赫爾辛基是在公路上試驗所謂自動駕駛公交車的首批城市之一，在瑞士錫永的另外一個類似項目已經(jīng)運行了數(shù)月，9月份出現(xiàn)一次小事故后，該項目曾暫停兩周。赫爾辛基公交車是數(shù)家大學的一個合作項目，得到政府機構(gòu)和歐盟的資助。被稱作Sohjoa的這一項目為期2年，耗資120萬美元，目標是減少汽車數(shù)量、緩解交通擁堵以及減少由汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量。

　　9月份，一輛Sohjoa公交車開始在一條長四分之一英里的街道上進行測試，吸引了少量好奇的乘客。該項目協(xié)調(diào)人山塔馬拉說，“我們首先選擇這條街道測試自動駕駛公交車的原因是，我們可以對大量不同交通問題進行研究。”Sohjoa公交車在技術(shù)上不如Uber、谷歌和其他公司開發(fā)的自動駕駛汽車先進，后者行駛路線不受限制。由法國一家公司生產(chǎn)的這些公交車，被訓(xùn)練在一條道路上行駛。在行駛過程中，公交車利用激光傳感器和GPS確保不會偏離路線。

　　山塔馬拉表示，這一項目計劃在未來2年內(nèi)規(guī)劃真正的公交線路。自動駕駛技術(shù)沒有理由不能應(yīng)用在尺寸更大的公交車上。目前，該項目專注于所謂的最后一英里服務(wù)——把乘客由傳統(tǒng)公交車站拉到距離他們家、商店、辦公室或?qū)W校更近的地點。這意味著許多公交車可以自動行駛，在必要時坐在中心辦公室的一名操作員能實施遠程干預(yù)。減少操作員數(shù)量，有助于提高乘客數(shù)量少的公交線路，或根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)整公交線路的財務(wù)可行性。

　　赫爾辛基已經(jīng)實施數(shù)個項目，嘗試利用技術(shù)改變公交系統(tǒng)。其中之一是按需微型公交服務(wù)Kutsuplus——已經(jīng)運行了4年。乘客利用智能手機選擇乘車和下車地點，Kutsuplus的軟件能綜合多名乘客的請求，為其15輛微型公交車之一規(guī)劃出最優(yōu)行車路線。山塔馬拉及其同事對每次行程進行分析，了解自動駕駛公交與有人駕駛公交車之間的差異，以及乘客與行人對自動駕駛公交車的反應(yīng)。(整理|泰伯網(wǎng) 珊珊)