以下是中國(guó)聯(lián)通智慧足跡數(shù)據(jù)科技有限公司售前方案總監(jiān)張磊先生，以《運(yùn)營(yíng)商位置大數(shù)據(jù)，助力政府城市規(guī)劃管理》為主題的精彩演講實(shí)錄（未經(jīng)本人核實(shí)）。
 

張磊：大家好，很榮幸，我其實(shí)是第一次參加WGDC這個(gè)會(huì)議，我來自中國(guó)聯(lián)通智慧足跡，大家有的同事和專家可能聽過，大部分的同事有可能沒有聽過，我們公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)。
 

就像謝博士說的，智慧足跡是一個(gè)非常大的話題，我今天演講雖然是說助力政府做智慧城市規(guī)劃，實(shí)際給大家做一個(gè)比較簡(jiǎn)單的分享，分享一下運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)在城市規(guī)劃和交通規(guī)劃能做哪些事情。
 

大家聽過很多大數(shù)據(jù)，這樣的大數(shù)據(jù)解決方案和那樣的大數(shù)據(jù)解決方案，我認(rèn)為做大數(shù)據(jù)有兩個(gè)方面非常重要，第一個(gè)方面是數(shù)據(jù)，要做大數(shù)據(jù)分析，本身沒有數(shù)據(jù)，怎么分析?或者你自己的數(shù)據(jù)質(zhì)量不OK，或者數(shù)據(jù)安全不OK，再怎么分析也沒有什么，所以我們智慧足跡數(shù)據(jù)可以有限公司，依托于中國(guó)聯(lián)通，是中國(guó)聯(lián)通的合資子公司，下面會(huì)有介紹。
 

現(xiàn)在，智慧足跡接了哪些數(shù)據(jù)，大家比較關(guān)心，首先是4億的CRM數(shù)據(jù)，去聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳辦卡要求實(shí)名制，運(yùn)營(yíng)商會(huì)給你分一個(gè)手機(jī)號(hào)，有基本的社會(huì)屬性。
 

還有一類是上網(wǎng)標(biāo)簽，通過移動(dòng)端上網(wǎng)，可以識(shí)別4億條URL，還有14萬的APP無和170億的話費(fèi)祥單，大家知道移動(dòng)終端越來越普及，上網(wǎng)的行為由PC向移動(dòng)端遷移，我們由上網(wǎng)日志的數(shù)據(jù)。
 

還有手機(jī)終端，運(yùn)營(yíng)商可以識(shí)別，中國(guó)聯(lián)通也可以識(shí)別市面上幾乎所有的終端，拿了怎樣品牌的手機(jī)，品牌下面的子型號(hào)是怎樣的，可以識(shí)別3千多個(gè)不，幾乎市面上所有的手機(jī)型號(hào)都可以識(shí)別，你拿的是紅米還是iphone7plus，我們每一個(gè)人除非手機(jī)關(guān)機(jī)了，只要開機(jī)插在手機(jī)上，就要和基站通信，基站有物理位置。
 

運(yùn)營(yíng)商可以記錄每一個(gè)人全天候一天20小時(shí)的物理位置和行為軌跡。
 

介紹一下智慧足跡，我們是中國(guó)聯(lián)通控股和西班牙電信合資成立，為什么和他們合資?就像回答我剛才說的，在做大數(shù)據(jù)分析時(shí)，首先是數(shù)據(jù)，另外一個(gè)是分析平臺(tái)或者有效的挖掘手段，在做大數(shù)據(jù)分析時(shí)，這里有數(shù)據(jù)，有海量數(shù)據(jù)，是一個(gè)有金子的金礦，怎么挖掘它，怎么有大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的流水線和一些金匠打造成金飾，需要有效的發(fā)掘平臺(tái)。
 

西班牙電信的smart steps在國(guó)外用了四年的時(shí)間，有很多城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的案例，是一個(gè)成熟的平臺(tái)模型和算法，我們把它引進(jìn)了。
 

除了聯(lián)通自己的數(shù)據(jù)之外，我們也和電信合作，大家會(huì)看到一些新聞，中國(guó)聯(lián)通和電信有數(shù)據(jù)合作，這是真的，我們和電信來合作，除了運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，我們是一家合資的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司，我們也會(huì)接其他的數(shù)據(jù)，比如wifi的數(shù)據(jù)，比如GPS和銀聯(lián)的數(shù)據(jù)都有，陸續(xù)都會(huì)接入。
 

智慧足跡現(xiàn)在聚焦四各行業(yè)，城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、商圈、房地產(chǎn)、金融等，今天主要做城市規(guī)劃，剩余的內(nèi)容不介紹，主要說城市規(guī)劃和交通規(guī)劃。
 

城市規(guī)劃我自己本身不是學(xué)地理空間，也不是學(xué)社會(huì)學(xué)和交通的，我是學(xué)IT，對(duì)于智慧城市怎么做，城市規(guī)劃怎么做，在座都是專家比我懂很多，我們說要掌握城市生命規(guī)律，掌握城市發(fā)展規(guī)律和空間規(guī)律，說白了就是在做城市規(guī)劃時(shí)，是干什么的？以人為本都是分析人。所謂的城市生命規(guī)律，這一個(gè)城市的人口年齡結(jié)構(gòu)，不同年齡段的分布數(shù)據(jù)。
 

下面做幾張截圖，這是我們自己做的大數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)，第一是人流量統(tǒng)計(jì)，我們做城市規(guī)劃目標(biāo)區(qū)域有多少人首先要知道，每一個(gè)小區(qū)有多少人，首先要統(tǒng)計(jì)人流量。
 

之后要做人口落地分布，這是深圳的，我們的這一套平臺(tái)也是一樣做柵格化，劃分為幾點(diǎn)，這只是一個(gè)樣板的環(huán)境，結(jié)合真實(shí)的需求，可以劃分細(xì)顆粒級(jí)別用不同顏色展現(xiàn)。
 

除了可以做人口熱力，有都個(gè)維度，總的目標(biāo)群體有多少人，必須工作人口分布圖，居住人口分布圖，再細(xì)分就是OD?？梢苑治霰热邕@一個(gè)區(qū)域內(nèi)，工作的人都在哪兒居住，居住的人都在哪兒工作，OD通勤平衡比，在做城市規(guī)劃中這是非常重要的指數(shù)。
 

剛才是上海的這是深圳的，旁邊也會(huì)有通勤距離和時(shí)長(zhǎng)，這是做了一些案例，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，對(duì)于這些案例，就不說了，確實(shí)時(shí)間比較緊。
 

剛才做了城市規(guī)劃，下面看交通方面，這些建模就不說了，定義駐流、識(shí)別職住，人流OD，出行統(tǒng)計(jì)，月度校準(zhǔn)大家都很熟了。
 

這是我們給北京上地做的案例。
 

在做交通規(guī)劃的時(shí)候有一點(diǎn)要說，智慧足跡剛才沙博士討論的時(shí)候我在問他，是不是很多人可以做OD和職住，我們有什么優(yōu)勢(shì)?除了可以做職住OD之外可以做出行路徑，是什么概念？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，剛才大家可以看，比如工作的人在這兒，居住的人在那兒，他每天所謂的OD通勤是從東到西，從上班地到居住地，到底是經(jīng)過哪一條馬路，哪一個(gè)街道和十字路口，哪一個(gè)立交橋交通節(jié)點(diǎn)過去的，這個(gè)我們知道。
 

比如有一個(gè)十字路口，出行高峰大家都知道，比如早上7：30到10：30，是需要統(tǒng)計(jì)出來，到了出行高峰的時(shí)候，有哪幾個(gè)方向的人進(jìn)入十字路口，出了十字路口以后又往哪幾個(gè)方向走，所謂的出行、路徑、來源、去向，只有知道這些，才知道他的出行目的，他要從家去工作地上班，把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總，還要知道他每天的出行路徑每一個(gè)街道和馬路，這樣我來做交通規(guī)劃。
 

這一條馬路上有多少人流量和車？沒有太多意義，要知道他從哪兒來去哪兒。
 

做交通規(guī)劃時(shí)，是有兩個(gè)解決方案，一是做實(shí)時(shí)的高速公路監(jiān)測(cè)很好理解，另外一個(gè)是做交通規(guī)劃，這張圖很眼熟很多在做，這是上海的各個(gè)行政區(qū)之間，區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域人流的情況，所謂人流遷徙也好，人流OD也好都可以做，我們能做什么？因?yàn)槁?lián)通大家都知道，是三家運(yùn)營(yíng)商，唯一一家做了數(shù)據(jù)大集中，理論上中國(guó)960萬平方公里，只要有聯(lián)通的手機(jī)信號(hào)我們都可以做。
 

這是上海市各個(gè)行政區(qū)之間的人流遷徙，可以擴(kuò)大浙江省，也可以擴(kuò)大浙江三角洲以及全國(guó)都沒有問題。
 

這可以分兩部分，第一部分是城市內(nèi)部，在做交通規(guī)劃時(shí)，城市內(nèi)部想做什么？比如擁堵、還可以做交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)，有一些專家是做交通的，這是很復(fù)雜的，我們能做什么？并不能說我們直接幫交通部門設(shè)計(jì)整個(gè)城市的交通信號(hào)燈，但可以做一些數(shù)據(jù)的支撐，幫我們優(yōu)化這一套交通信號(hào)燈模型，結(jié)合我們的來源和去向，會(huì)發(fā)現(xiàn)從北往東發(fā)現(xiàn)，這個(gè)人是最多的，交通信號(hào)燈應(yīng)該增加設(shè)計(jì)，出了路口發(fā)現(xiàn)是往西的人最多，我們的交通信號(hào)燈怎么設(shè)計(jì)，現(xiàn)在有一種固定的和動(dòng)態(tài)的，沒有城市能做到，現(xiàn)在只有做固定的。
 

固定也是分的，全天24小時(shí)有固定的信號(hào)燈，不管車流量多少，過一分鐘變綠燈或者紅燈，結(jié)合出行高峰還有平時(shí)時(shí)間周末時(shí)間，也會(huì)調(diào)交通信號(hào)燈。
 

這些數(shù)據(jù)怎么來的?怎么支撐它做信號(hào)燈的調(diào)整？我們幫他做數(shù)據(jù)支撐，幫他做規(guī)劃，所以交通規(guī)劃和城市規(guī)劃有很重要的問題，他們?cè)谧鲆恍┮?guī)劃的時(shí)候，有一部分有效的數(shù)據(jù)支撐。
 

這是城市內(nèi)部，還有一個(gè)是跨區(qū)域之間的交通效率評(píng)估，這是什么概念？比如我昨天晚上從北京到武漢，大家都知道有三條交通途徑，一個(gè)飛機(jī)，一個(gè)高鐵一個(gè)高速路，所以一個(gè)長(zhǎng)出行從我辦公地到凱悅酒店，需要多長(zhǎng)時(shí)間?昨天飛機(jī)延時(shí)了一個(gè)小時(shí)，飛了兩個(gè)小時(shí)，從機(jī)場(chǎng)到這兒很遠(yuǎn)，又花一個(gè)多小時(shí)，這一個(gè)長(zhǎng)出行花了7、8小時(shí)，坐地鐵可能需要7、8小時(shí)，我們只是內(nèi)部說。
 

北京到武漢還有沒有民航航線的需求？所謂交通出行效率評(píng)估，只要是省會(huì)城市都有民航高鐵和高速公路，長(zhǎng)出行的時(shí)間需要多少，坐高鐵的效率是不是比飛機(jī)更高，尤其北京上海沒有不晚點(diǎn)的，我坐了很多次，北京到上海民航的航班是不是要取消一些。
 

所以這些數(shù)據(jù)是需要支撐的，哪來?這是交通規(guī)劃實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)，這是做的首都機(jī)場(chǎng)交通規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)案例，這有點(diǎn)像居民出行便捷分析，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃可以合在一起，沒有必要分開，在做居民出行便捷分析時(shí)，我到底是多長(zhǎng)時(shí)間能到機(jī)場(chǎng)，或者我家門口，或者辦公地門口有一輛公交車和地鐵站，到底能不能滿足我的出行，不僅僅是北京，全國(guó)的城市，我們?cè)谧隽斯痪€路的設(shè)計(jì)和公交站點(diǎn)的建設(shè)以后，再也沒有改過。
 

比如這一片區(qū)域原先是老工廠，后來老工廠沒有了，變成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)區(qū)了，它的人有變化，原來所設(shè)立的交通線路和交通站點(diǎn)是不是能滿足目前這些人的出行需求，原來是一個(gè)工廠，現(xiàn)在是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)園，我們需要評(píng)估，這也和交通部的人溝通過，他們覺得需要，只不過沒有數(shù)據(jù)支撐，我們提供。
 

現(xiàn)在很多地方在修地鐵，地鐵線路的設(shè)計(jì)還好說，地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，或者地鐵站的選址，地鐵站設(shè)在這個(gè)地方，周圍輻射一公里或者兩公里，可能有三個(gè)小區(qū)，三個(gè)小區(qū)需要分析什么？分析它的出行目的和興趣點(diǎn)，只有知道這些才能知道線路設(shè)計(jì)得是否合理，地鐵站設(shè)在這里是不是能滿足居民的便捷出行，這些我們都可以做，提供這樣的數(shù)據(jù)支撐，而且是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。
 

每一個(gè)人除非你關(guān)機(jī)，就必須開機(jī)和物理基站通信，只要通信你的位置和軌跡就是真實(shí)準(zhǔn)確的，是沒有辦法造假的，所以運(yùn)營(yíng)商有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谑占瘮?shù)據(jù)時(shí)，是在用戶被動(dòng)的情況下，毫無感知的情況下收集數(shù)據(jù)，除非你關(guān)機(jī)了，除非你不用手機(jī)了，不然你的信息和軌跡總會(huì)被人記錄，我們做任何數(shù)據(jù)分析，不會(huì)泄露任何一點(diǎn)信息，這個(gè)大家可以放心。
 

大家有興趣可以找我們，對(duì)于商圈和金融，我們的解決方案非常優(yōu)秀，吸引了很多客戶，做了很多案例。謝謝大家。