1月3日最新消息，英特爾公司宣布，已同意收購(gòu)德國(guó)數(shù)字地圖公司赫邇(HERE)的15%股權(quán)。作為交易的一部分，英特爾和赫邇將共同研究發(fā)展“一種高擴(kuò)展性的概念產(chǎn)品，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛提供高清晰度的實(shí)時(shí)地圖更新”。
此前在2016年12月26日晚，四維圖新發(fā)布公告稱，四維圖新、騰訊以及新加坡政府投資公司，共同投資組建荷蘭公司 SIWAY，持股比例分別為40%，18%和42%。新組建的SIWAY公司將收購(gòu) 赫邇 10%的股權(quán)，奧迪、寶馬和戴姆勒所持有的赫邇股份，將相應(yīng)等額減持。
同時(shí)，四維圖新將與赫邇?cè)谥袊?guó)共同設(shè)立一家合資公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是為使用赫邇?nèi)蛭恢梅?wù)平臺(tái)的客戶，提供包括中國(guó)地圖數(shù)據(jù)及動(dòng)態(tài)信息在內(nèi)的內(nèi)容端和服務(wù)端的解決方案。
這兩個(gè)新聞之所以讓人關(guān)注，在于收購(gòu)事件背后的戲劇化。
2015年5月，騰訊、四維圖新曾組隊(duì)參加競(jìng)購(gòu)赫邇。當(dāng)時(shí)競(jìng)購(gòu)財(cái)團(tuán)組合主要還是這么幾家：騰訊、四維圖新與殷拓集團(tuán)；百度、Uber 與安佰深公司；德國(guó)三大汽車廠商；美國(guó)三家私募股權(quán)公司；以及微軟提出的收購(gòu)赫邇部分股權(quán)。
四維圖新為此停牌數(shù)月。當(dāng)眾人普遍看好四維圖新時(shí)，四維圖新卻突然退出競(jìng)購(gòu)。隨后，這個(gè)事件也慢慢淡出人們的視線。
現(xiàn)在，忽然又來(lái)一出柳暗花明，說(shuō)明赫邇對(duì)四維圖新有著極為重要的戰(zhàn)略價(jià)值。
赫邇被低估了嗎？
全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)科技革命，其核心就是車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛，而地圖恰巧就是上述兩大技術(shù)的核心技術(shù)。毫無(wú)疑問，赫邇處于其中十分重要的戰(zhàn)略位置，這從一組數(shù)據(jù)可以看出來(lái)。
赫邇可以提供200個(gè)國(guó)家可用數(shù)據(jù)，內(nèi)置路線規(guī)劃導(dǎo)航功能、離線地圖、3D路標(biāo)和45個(gè)國(guó)家29000獨(dú)特建筑室內(nèi)地圖，擁有50多個(gè)國(guó)家700多個(gè)城市公共交通信息，提供94個(gè)國(guó)家駕車導(dǎo)航，提供視覺和聲音的限速提醒(在超過60個(gè)國(guó)家和50種語(yǔ)言的街名的離線語(yǔ)音)，集成了火車、輪船、公交、電車和步行信息，生活周邊服務(wù)，擁有超過8500萬(wàn)本地關(guān)于餐館、咖啡店、商店、博物館等導(dǎo)航和用戶數(shù)據(jù)。
更為重要的是，全球大約有80%的汽廠采用了赫邇導(dǎo)航系統(tǒng)，它與豐田、大眾、寶馬等主流汽車品牌都建立了合作關(guān)系，幾乎處于壟斷位置。
這些，對(duì)于四維圖新都是難以抗拒的誘惑。雖然收購(gòu)比例從2015年預(yù)定的100%縮小到目前的10%，但更重要的是，四維圖新終于擠進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛的全球最高級(jí)別朋友圈。
四維圖新原本就和赫邇有著良好的合作關(guān)系，通過股權(quán)的收購(gòu)，可以進(jìn)一步提升雙方的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)協(xié)同性。
也業(yè)內(nèi)人士分析稱，四維圖新與赫邇及德國(guó)三大車廠，將從資本層面建立能夠提供全球地圖數(shù)據(jù)和位置服務(wù)解決方案的戰(zhàn)略聯(lián)盟。這有助于四維圖新未來(lái)在高精度地圖、無(wú)人駕駛和位置服務(wù)等領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步加深四維圖新與主要汽車客戶的合作伙伴關(guān)系。
騰訊的算盤
從收購(gòu)杰發(fā)科技，到入股赫邇，都有騰訊參與和操作的影子。作為四維圖新的二股東，騰訊既出錢出力，背后也有自己的算盤：無(wú)人駕駛。
在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，騰訊是BAT的最后一個(gè)。阿里巴巴聯(lián)合車廠共同發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車，百度無(wú)人車已經(jīng)上路運(yùn)行。騰訊給人的感覺就是掉隊(duì)了。
從目前來(lái)看，“地圖提供商+汽車制造商”已經(jīng)成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的主流合作模式。曾經(jīng)完全自己主導(dǎo)的谷歌，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)向和車廠合作開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的模式。
如今車廠需要的已經(jīng)不再僅僅是單純的地圖數(shù)據(jù)，而是基于導(dǎo)航應(yīng)用的一體化服務(wù)。過去圖商售賣許可證和拷貝的模式日漸息微，相關(guān)合作的商業(yè)模式也會(huì)因應(yīng)變化。
顯然，赫邇和四維圖新的聯(lián)手，有利于統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。利用數(shù)據(jù)接口規(guī)范，汽車可以將車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)上傳到云端，對(duì)地圖進(jìn)行更新，從而在實(shí)時(shí)導(dǎo)航和實(shí)時(shí)路況等服務(wù)方面帶給用戶更好的體驗(yàn)和價(jià)值。
更重要的是，以此與車廠的談判中，圖商或許將有更多話語(yǔ)權(quán)。如無(wú)意外，這套赫邇與德國(guó)三大車廠探索出來(lái)的行之有效的模式，將會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)更多車廠身上。四維圖新與赫邇的的合資企業(yè)，也帶來(lái)一定的想象空間。
四維圖新的國(guó)際化，也將因此而受益。當(dāng)中國(guó)汽車品牌開拓海外市場(chǎng)時(shí)，赫邇地圖將相關(guān)的地圖數(shù)據(jù)授權(quán)給四維圖新，讓四維圖新可以順利布局海外市場(chǎng)。當(dāng)國(guó)外汽車品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，同樣也有可能通過授權(quán)的方式，讓赫邇和四維圖新的數(shù)據(jù)真正融合，互通有無(wú)。
赫邇聯(lián)盟的野心
通過對(duì)赫邇的投資，英特爾計(jì)劃設(shè)計(jì)并展示用于概念驗(yàn)證的架構(gòu)，優(yōu)化駕駛安全和可預(yù)測(cè)性。
這并不是英特爾在汽車行業(yè)的第一筆投資。英特爾曾收購(gòu)Itseez和Yogitech，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車的安全和導(dǎo)航功能，并在2016年11月成立了專門的自動(dòng)駕駛技術(shù)集團(tuán)。
毫無(wú)疑問，德國(guó)三大車廠希望通過對(duì)赫邇資源的共享，建立一個(gè)關(guān)系堅(jiān)實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛技術(shù)聯(lián)盟。
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