作為一家老牌芯片巨頭，英特爾當(dāng)年錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)的風(fēng)口后，在移動(dòng)芯片市場(chǎng)就一直處于被動(dòng)狀態(tài)，被高通壓制不談，山寨起家的聯(lián)發(fā)科也能時(shí)不時(shí)碾壓下它。如今，隨著PC市場(chǎng)日落西山，智能手機(jī)增速放緩，吃不了多少老本又在移動(dòng)芯片市場(chǎng)無(wú)利可圖的英特爾看似走入絕境，不過(guò)智能汽車風(fēng)口的出現(xiàn)，又讓它絕處逢生。

　　當(dāng)然，有人會(huì)說(shuō)這和英特爾有關(guān)嗎?這是我們熟悉的那個(gè)幾乎把“Intel Inside”標(biāo)志貼到每一個(gè)PC的英特爾嗎?如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會(huì)不會(huì)感到驚訝?說(shuō)不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了。

　　為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，英特爾在2016年收購(gòu)了兩家公司，一家是自動(dòng)駕駛車輛芯片公司Yogitech，它家的芯片能利用感應(yīng)器和攝像頭分析周圍駕駛環(huán)境，幫助汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;另一家是汽車軟件OTA升級(jí)更新解決方案提供商Arynga。隨后，2016年7月英特爾又與寶馬、Mobileye公司聯(lián)合研發(fā)高自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛必要的解決方案和創(chuàng)新系統(tǒng)，并致力將這些技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車身上。一系列的動(dòng)作，預(yù)示出英特爾堅(jiān)定發(fā)展智能汽車的決心。

　　不過(guò)，此時(shí)的智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)聚集了眾多大佬，包括谷歌、豐田、戴姆勒、通用汽車、博世、福特、波音與卡特彼勒等，其中谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)專利最多。在大佬們率先入局的壓力下，英特爾還是個(gè)需要追趕的命，幸運(yùn)的是，這次它趕上了智能汽車發(fā)展的風(fēng)口。

　　盡管所謂的車載互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的下一個(gè)“風(fēng)口”，但實(shí)際上多數(shù)都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經(jīng)或正在使用英特爾的這套方案，例如BMW的互聯(lián)駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過(guò)的人都會(huì)覺得與手機(jī)、筆記本的內(nèi)在體驗(yàn)很相似。同時(shí)英特爾也向中國(guó)本土供應(yīng)鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會(huì)有更多前裝、后裝設(shè)備能夠用上這套解決方案。

　　不得不說(shuō)，如果英特爾要在車載互聯(lián)方面講一個(gè)故事的話，基于凌動(dòng)處理器的IVI系統(tǒng)將是一個(gè)漂亮的文本。它有成功的案例，所以大多數(shù)人聽到它的時(shí)候都不會(huì)陌生，應(yīng)付目前的車內(nèi)娛樂和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點(diǎn)什么別人做不到的。

　　實(shí)際上，不用驚訝英特爾在智能駕駛領(lǐng)域的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商層面來(lái)說(shuō)，英特爾并不是唯一一家進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的芯片企業(yè)，甚至其對(duì)手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動(dòng)端再到汽車領(lǐng)域，大家的發(fā)展路線高度一致，正說(shuō)明了這一趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

　　從用戶層面來(lái)說(shuō)，車內(nèi)體驗(yàn)幾乎是最后一塊尚未智能化開墾的處女地，大家不能接受手機(jī)、平板、電腦甚至冰箱、洗衣機(jī)都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時(shí)的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和系統(tǒng)化，這也是英特爾擅長(zhǎng)的事情。