在印度，網(wǎng)約車平臺相互廝殺，最新進展則是 Ola 將班加羅爾的打車費用降低了 20% 以上，從而和對手 Uber 進入了新一階段拉鋸戰(zhàn)。班加羅爾對于 Ola 和 Uber 來說都是最大的城市市場之一。

　　泰伯網(wǎng)也曾有過報道，Uber 曾直接針對 Ola 的 Ola Rental 業(yè)務，推出 uberHIRE 服務，導致局勢有了相當微妙的轉(zhuǎn)折。Ola 的一些乘客表示，Ola 車費確實比以前低了很多——小型轎車每公里8盧比，高檔轎車則從每公里13盧比降到10盧比。但是，Rentals, Lux, Ola Share, 和 Micro 仍保持原價，Ola Micro 服務仍低至每公里6盧比。

　　2015 年，Uber 開始向印度市場強勢進軍。據(jù)此前報道，Uber 曾砸下重金，吸引更多車主加入，甚至開通現(xiàn)金支付業(yè)務以及客服中心業(yè)務。2017年初，該公司在印度市場的份額從 35% 增長到 40%，增幅達 5%。

　　Valoriser Transport Consultants 的合伙人 Jaspal Singh 表示：“ Ola 的市場前景不會太明朗，這點已經(jīng)比較明顯了。在近期內(nèi)維持自身的市場份額都富有挑戰(zhàn)性。Uber 全神貫注于印度市場，當 Ola 正為籌措資金犯頭疼時，Uber 可謂四方來源。”

　　Jaspal 補充道，當 Ola 瞄準有利可圖的邊遠地區(qū)市場時，Uber 卻無意涉足該領(lǐng)域。Ola 的送餐服務Ola Café 失敗了之后，現(xiàn)在便只專注于接送乘客了，這也就是為什么該公司在此地區(qū)經(jīng)營范圍不斷擴大的原因。

　　自從 Uber 中國業(yè)務和滴滴打車合并之后，有些投資者就對 Uber 持懷疑態(tài)度，于是 Ola 在保持市場份額方面仍舊比較強勢。

　　然而，也正是這些價格戰(zhàn)使得班加羅爾的司機們怨聲載道，現(xiàn)在德里的司機亦是如此。司機們發(fā)現(xiàn)紅利日趨減少，紛紛要求提高收費。

　　新年似乎并未給 Ola 帶來好的兆頭。此前，先是與政府略有摩擦，隨后市場估值被降低了40%，互聯(lián)網(wǎng)巨頭軟銀集團減記了它在電商平臺 Snapdeal 和 Ola 4.57億美元的投資，如今，Ola 的頂級雇主們，諸如 Rajiv Bansal 和 Raghuvesh Sarup 的撤退，令 Ola 頭痛不已，備受困擾。美國投資公司 Vanguard World Fund 降低了 Ola 的母公司 ANI Technologies Pvt Ltd 的市場估值達 40%。據(jù)美國證券交易監(jiān)督委員會的報告，Ola 的市場估值在 30 億美元。在其巔峰時期，Ola 以50億美元的市場估值籌資5億美元。

　　報告還顯示，Ola 的股票價格已經(jīng)從上一季度每股 311.27 美元跌到 182.7 美元。Vanguard 投資公司持有 166,185 支股份，價值超過 30 370 000 美元。自去年年底就有媒體報道，Ola 希望能籌措到3億美元資金。