Lucid Motors將在洛杉磯舉行Lucid Air品鑒會。相比此前遮遮掩掩的發(fā)布雪地測試視頻，此次邀請汽車科技媒體近距離觀察實車曝出了Lucid Air包括內(nèi)飾、自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的諸多猛料。
有外媒拍到了關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)的照片，在汽車的儀表盤清晰的標示著，Lucid Air的自動駕駛系統(tǒng)名字叫做Copilot。相比起特斯拉的Autopilot，這個名字可能更加聰明。一方面，有特斯拉Autopilot在前面鋪路，這個名字讓消費者順利成章的想到自動駕駛，另一方面，Copilot直譯是“飛機上的副駕駛員”，不會有像Autopilot(飛機上的自動駕駛儀)那樣被德國交通部和美國加州車管局勒令改名的困擾。
當然因為還不是最終量產(chǎn)版，所以我們也無法確定Lucid Motors自動駕駛系統(tǒng)的最終名字是否還會生變。
下面來聊一聊Lucid Air的自動駕駛硬件配置，我們之前就曾報道，與特斯拉“分手”后，Mobileye與特斯拉挑戰(zhàn)者Lucid Motors達成了合作，具體來說，在下列配置中的3個前置攝像頭，就是來自Mobileye的產(chǎn)品。
6個毫米波雷達(2個長距離、4個短距離)
3個前置攝像頭(不同視角)
5個環(huán)視攝像頭
4個激光雷達(2個長距離、2個短距離)
1個車載顯示器攝像頭
處理器芯片：未知
Lucid Motors宣稱該配置可以實現(xiàn)Level 4級別的自動駕駛，拿特斯拉的自動駕駛硬件解決方案拿出來對比一下：
3個前置攝像頭(不同視角 廣角、長焦、中等)
2個側(cè)邊攝像頭(一左一右)
3個后置攝像頭
12個超聲波傳感器
一個前置毫米波雷達(增強版)
處理器芯片：NVIDIA PX2
對比來看，兩者發(fā)展策略上的最大差異，還是激光雷達。這個差異主要源于特斯拉CEO Elon Musk極度不喜歡激光雷達：“我們不會使用Lidar（即激光雷達)，毫米波雷達工作在不可見光頻率，Lidar不行，Lidar穿透性不強，無法穿透雨霧，塵埃和雪等毫米波雷達擅長的環(huán)境，毫米波雷達的反射效果也好于Lidar。”但很顯然，Lucid Motors倒向了大多數(shù)。大概是出于競爭考慮，Lucid Motors沒有選擇Velodyne(被福特投資)的激光雷達，而是選擇了來自法國激光雷達生產(chǎn)商Valeo旗下的固態(tài)激光雷達，優(yōu)點是顯而易見的——Valeo激光雷達非常隱蔽的融合在車體中，相比Velodyne激光雷達更加美觀。
目前我們還不知道Lucid Motors的軟件系統(tǒng)會自研還是尋找合作伙伴，但機器視覺處理系統(tǒng)已經(jīng)選擇了Mobileye，同時在全自動駕駛的商用時間節(jié)點上，Lucid Motors高層給出的答案是“量產(chǎn)版Lucid Air交付6個月后。”綜合此前他們承諾第一年將達到1萬輛/年的產(chǎn)能規(guī)模來看，即使汽車售出就開始收集路測數(shù)據(jù)，他們的全球路測車隊也就區(qū)區(qū)5000輛的樣子，這么短的時間，這個目標甚至比特斯拉更加激進。
此外，Lucid Air也有一個大屏——像極了特斯拉Model S，同樣有外媒拍到了系統(tǒng)功能的照片。
這張照片顯示的功能信息沒什么可稀奇的，在許多豪華轎車上都有類似的功能。比如駕駛模式分為運動、舒適和長距離三種模式。以及懸掛高度的調(diào)節(jié)等等。
但在“高級駕駛菜單”里，我們發(fā)現(xiàn)了很多其他車上沒有的新功能，比如懸掛模式，考慮到Lucid Air配備的高達1000匹馬力的高性能電動機——這個指標遠超特斯拉旗艦Model S P100D，這個模式可能是進一步合理配置車身懸掛，以適應(yīng)極速行駛的要求?
“制動感覺(Brake feeling)”是另一個新奇的功能，這可能暗示著Lucid Air會有調(diào)節(jié)剎車強度的功能，背后則可能是電力資源回收強度的區(qū)別。
最讓人興奮的功能來了——“電力調(diào)配(power distribution)”。這個功能允許司機在前驅(qū)、后驅(qū)和全輪驅(qū)動三種模式間切換。這個功能完全改變了汽車的性能表現(xiàn)和駕駛特性。AWD(全輪驅(qū)動)將帶來最好的駕駛體驗和最快的加速表現(xiàn);RWD(后輪驅(qū)動)加速時車身重心向后轉(zhuǎn)移，但操控性能有所提高，提供了更平穩(wěn)的駕駛;FWD(前輪驅(qū)動)則會帶來優(yōu)秀的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，因為Lucid Air搭載了一臺400馬力的前置電機。這個功能為成熟穩(wěn)重風的司機、跑車愛好者(無疑更喜歡后輪驅(qū)動)和電池焦慮癥患者提供了多樣化的選擇。
最上面還有一個“穩(wěn)定性控制(stability control)”，這個功能可以自動的將剎車調(diào)節(jié)到不同強度應(yīng)用到各個車輪，以拯救失控的汽車。
至于那個“CAN日志(CAN log)”這里記錄了汽車技術(shù)上的數(shù)據(jù)，主要用于汽車的工程測試和服務(wù)目的，很大程度上對用戶是不可見的。
一位在現(xiàn)場的Lucid Motors員工表示，公司還沒決定保留哪些功能，砍掉哪些功能。讓我們一起祈禱Lucid Motors保留“電力調(diào)配”功能吧，這才是你們的差異化，這才是你們的競爭力呀。
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