3月13日晚，英特爾確認(rèn)收購(gòu)Mobileye：英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購(gòu)Mobileye全部已發(fā)行流通股?；谠摻灰祝琈obileye的股本價(jià)值為153億美元，企業(yè)價(jià)值為147億美元。

　　英特爾表示，該交易完成后，將立即推動(dòng)公司每股攤薄收益和自由現(xiàn)金流增長(zhǎng)。英特爾計(jì)劃利用手中的現(xiàn)金來(lái)資助這筆交易。該交易有望在未來(lái)9個(gè)月內(nèi)完成，目前已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會(huì)的批準(zhǔn)，但仍有待監(jiān)管部門的審查。

　　Mobileye 是一家總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的公司，始建于1999年，公司擁有200多名員工。Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市，其市值為106億美元，高盛在2007年曾以 1.3 億美元戰(zhàn)略投資Mobileye。

　　據(jù)報(bào)道，交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADG)合并，形成新的自動(dòng)駕駛部門。該部門總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)領(lǐng)導(dǎo)。

　　新部門將支持兩家公司當(dāng)前的制造項(xiàng)目，并致力于與汽車OEM廠商、一線供應(yīng)商和半導(dǎo)體公司合作，開發(fā)先進(jìn)的汽車輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Ziv Aviram 在給員工的公開信中寫道：“這筆交易的獨(dú)特之處在于，不是Mobileye 被融入到英特爾中，而是英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADG)將會(huì)被融入到Mobileye中。”

　　英特爾首席執(zhí)行官科再奇( Brian Krzanich)在去2015年11月的時(shí)候提到，未來(lái)幾年在自動(dòng)駕駛的投入會(huì)超過(guò)2.5億美元，但是，這次，僅收購(gòu) Mobileye就花掉了153億美元。由此可見(jiàn)，一年多以來(lái)，自動(dòng)駕駛在英特爾整個(gè)公司戰(zhàn)略的重要性已經(jīng)發(fā)生了較大的改變。

　　這項(xiàng)收購(gòu)將結(jié)合兩家公司的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，包括英特爾的高性能計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)連接能力，以及Mobileye 的計(jì)算機(jī)視覺(jué)專業(yè)技術(shù)，以打造從云端經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)直達(dá)每輛汽車的無(wú)人駕駛解決方案。

　　“這次收購(gòu)對(duì)我們的股東、對(duì)汽車工業(yè)乃至對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一大步。”科再奇說(shuō)，“英特爾為自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù)，包括繪制行駛路徑和做出實(shí)時(shí)駕駛決策。Mobileye帶來(lái)了業(yè)界最好的汽車應(yīng)用級(jí)別的計(jì)算機(jī)視覺(jué)，以及汽車制造商和供應(yīng)商的強(qiáng)大后盾?？傊覀兛梢砸愿偷某杀緸槠囍圃焐淘趶脑频杰嚨慕鉀Q方案中提高性能，從而加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛的未來(lái)。

　　“我們期待自動(dòng)駕駛能夠有可觀的增長(zhǎng)。它能夠提供給消費(fèi)者更安全、更靈活、更便宜的交通方式，也能夠給我們的廠商客戶帶來(lái)逐年遞增的利潤(rùn)。” Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Mr. Ziv Aviram說(shuō)，“通過(guò)匯聚我們的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，我們可以增強(qiáng)和加速我們?cè)诶L圖、虛擬驅(qū)動(dòng)、模擬器、開發(fā)工具鏈、硬件、數(shù)據(jù)中心和高性能計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的綜合技術(shù)。 我們將一起為汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)值提升。”

　　153億美元，在自動(dòng)駕駛上，英特爾為什么如此“豪”?一個(gè)可能的答案是——數(shù)據(jù)。

　　英特爾首席執(zhí)行官科在奇在寫給公司員工的內(nèi)部信中解釋道：“你們中很多人都會(huì)心生疑問(wèn)，為什么我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛對(duì)英特爾的未來(lái)如此重要?答案是數(shù)據(jù)。我們的戰(zhàn)略是讓英特爾成為每一種技術(shù)、每一個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)革命的驅(qū)動(dòng)力量。我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、我們解決方案的提供方向，都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)在，世界上每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有4兆兆字節(jié)( terabytes)，平均每一輛自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只需要100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這么大數(shù)據(jù)量需要英特爾傾注所有來(lái)為客戶提供他們所需要的高性價(jià)比的高性能解決方案。”

　　英特爾預(yù)計(jì)，2020年自動(dòng)駕駛汽車每天可產(chǎn)生4000 GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到 700億美元。

　　英特爾野心勃勃自動(dòng)駕駛之路

　　2016年以來(lái)，英特爾在自動(dòng)駕駛有幾個(gè)大手筆：

　　2016年4月，英特爾宣布收購(gòu)意大利半導(dǎo)體制造商Yogitech，該公司專注為機(jī)器人和無(wú)人駕駛汽車開發(fā)芯片。Yogitech芯片的特別之處在于，它能夠通過(guò)感應(yīng)器和攝像頭收集和處理無(wú)人駕駛汽車周圍的環(huán)境信息，并用以指導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車的行駛，防止發(fā)生可能的碰撞。英特爾希望采用Yogitech公司的技術(shù)，并將它整合到英特爾為無(wú)人駕駛汽車開發(fā)的芯片中。與此同時(shí)，英特爾的風(fēng)河事業(yè)部買下了Arynga，這家公司的產(chǎn)品以基于GENIVI聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的CarSync軟件為主，它能夠使車用計(jì)算機(jī)具備OTA無(wú)線升級(jí)的功能。

　　2016年5月，英特爾收購(gòu)俄羅斯公司Itseez，這家公司成立于2005年，是一家私人控股公司。Itseez表示，公司開發(fā)了供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務(wù)，以協(xié)助對(duì)可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機(jī)意識(shí)并簡(jiǎn)化駕駛。英特爾稱，Itseez的技術(shù)已被用于安全系統(tǒng)等其它產(chǎn)品中。

　　2016年8月，英特爾宣布收購(gòu)深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems，交易金額據(jù)傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)負(fù)責(zé)人于 2014 年創(chuàng)建，擁有目前最快的深度學(xué)習(xí)框架，并且預(yù)計(jì)于2017年推出深度學(xué)習(xí)專用芯片，號(hào)稱速度比 GPU 快10倍。

　　2016年9月，英特爾宣布收購(gòu)Movidius。Movidius是一家無(wú)晶圓半導(dǎo)體公司，其成立于2006年，總部設(shè)立于加利福利亞州圣馬特奧，主要致力于高性能處理器體系機(jī)構(gòu)及計(jì)算機(jī)視覺(jué)芯片研發(fā)，據(jù)稱其視覺(jué)中心的芯片比市場(chǎng)上其他芯片的功耗都要低。

　　英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭講解英特爾在無(wú)人駕駛上的布局

　　可以看到，從2016年以來(lái)，從深度學(xué)習(xí)平臺(tái)到機(jī)器視覺(jué)，英特爾無(wú)人駕駛布局之路逐漸明晰。從目前來(lái)看，通過(guò)收購(gòu)，英特爾獲得了深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺(jué)方面技術(shù)的積累。2016年11月，英特爾宣布成立無(wú)人駕駛事業(yè)部。

　　進(jìn)入2017年以來(lái)，英特爾也不斷在自動(dòng)駕駛上發(fā)力：2017年1月，英特爾宣布和寶馬集團(tuán)和Mobileye在2017年下半年開始無(wú)人駕駛汽車的路測(cè)。2017年1月，英特爾®GO™平臺(tái)發(fā)布。2017年1月，英特爾宣布收購(gòu) HERE公司15%的股權(quán)，雙方將在無(wú)人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

　　但是，值得注意的是，此前的多次收購(gòu)，包括對(duì)Movidius 和 Nervana Systems，都不是汽車事業(yè)部收購(gòu)的。此番收購(gòu)Mobileye 是英特爾自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立以后的第一次重大收購(gòu)。

　　今年的CES上，英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部副總裁、自動(dòng)化解決方案部門總經(jīng)理 Kathy Winter曾接受新智元的專訪，她曾在Delphi工作多年，有著豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。她說(shuō)，英特爾應(yīng)該是唯一能提供端到端解決方案的公司，提供車內(nèi)的云計(jì)算平臺(tái)、5G調(diào)制解調(diào)器、云和數(shù)據(jù)中心三個(gè)部分的解決方案。

　　當(dāng)時(shí)她說(shuō)了一句話很引人深思的話：PC這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，無(wú)人駕駛是下一波浪潮，2021 年到 2025 年，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)全部就位。

　　當(dāng)時(shí)，新智元曾問(wèn)到 Kathy，英特爾在智能車攝像頭方面是不是有自己的解決方案?比如說(shuō)收購(gòu)的公司Movidius，它的芯片是不是能用于車載攝像頭這樣一種終端數(shù)據(jù)的處理?

　　Kathy的回答是：”一方面我們與Mobileye合作，因?yàn)樗麄兪菍汃R視覺(jué)系統(tǒng)的供應(yīng)商;當(dāng)然我們也做自己的視覺(jué)處理系統(tǒng)，英特爾自己的產(chǎn)品主要是收購(gòu)了你剛才說(shuō)的Movidius，看具體的OEM廠商會(huì)怎么去選擇。”

　　Mobileye 早已不是你認(rèn)識(shí)的那家ADAS公司

　　Mobileye是以色列一家知名的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商，其提供的算法和計(jì)算機(jī)芯片能夠根據(jù)圖像(由汽車上的攝像頭拍攝)來(lái)預(yù)測(cè)潛在的碰撞事故。Mobileye已經(jīng)表示，公司將來(lái)將重點(diǎn)研發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　Mobileye與英特爾之前有過(guò)合作。去年7月，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車輛和全自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

　　Mobileye當(dāng)前還是特斯拉Autopilot半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商，但Mobileye去年7月已經(jīng)表示，將不再為特斯拉Autopilot提供技術(shù)支持。Mobileye并未透露與特斯拉的當(dāng)前合約何時(shí)結(jié)束，但Mobileye將于2018年發(fā)布新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)EyeQ4。

　　Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Mr. Ziv Aviram在內(nèi)部信中寫道：

　　2016年是Mobileye的一個(gè)過(guò)渡年份。這是我們從推出ADAS前置攝像頭技術(shù)到提供道路經(jīng)驗(yàn)管理系統(tǒng)、360°感知和融合系統(tǒng)，以及駕駛策略這幾大高價(jià)值模塊的一年。

　　Mobileye確定了要掌握的三個(gè)技術(shù)和后勤“支柱”，以實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)：感測(cè)，制圖和駕駛政策。我們?nèi)〉昧肆钊穗y以置信的技術(shù)進(jìn)步，更重要的是，在建立合作伙伴關(guān)系(即寶馬、Delphi、HERE)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，并與大眾和寶馬達(dá)成了REM數(shù)據(jù)收集和共享協(xié)議。

　　Mobileye完成了從供應(yīng)商到合作伙伴的轉(zhuǎn)換——而且是一個(gè)有巨大價(jià)值的合作伙伴——對(duì)設(shè)備廠商和一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是如此。很自然地，這種轉(zhuǎn)變中包含著執(zhí)行上的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槲覀冃枰莆招碌募寄埽捎诟?jìng)爭(zhēng)激烈，新玩家試圖進(jìn)入市場(chǎng)，我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)間非常有限。與英特爾的交易是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，我們可以利用彼此的優(yōu)勢(shì)，更快地朝著我們的長(zhǎng)期愿景進(jìn)發(fā)。

　　Amnon和我將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)Mobileye，就像我們以前做的一樣。我們將繼續(xù)做最適合我們的業(yè)務(wù)、目標(biāo)和長(zhǎng)期愿景的事情。Mobileye與設(shè)備廠商、一級(jí)供應(yīng)商、STMicro、EyeQ路線圖、以及我們的售后市場(chǎng)部門之間的關(guān)系不會(huì)間斷。

　　下一個(gè)買主是誰(shuí)?

　　通過(guò)收購(gòu)來(lái)優(yōu)化生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)行戰(zhàn)略布局，這在芯片廠商進(jìn)軍無(wú)人駕駛中似乎是一條較為常見(jiàn)的道路。

　　2016年5月英特爾收購(gòu) Itseez 前不久，ARM 以 3.5 億美元收購(gòu)了英國(guó)計(jì)算視覺(jué)公司 Apical。這是 2013 年 ARM 收購(gòu)世界著名光影技術(shù)公司 Geomerics，搶占視覺(jué)計(jì)算和圖形處理領(lǐng)先地位之后，再次對(duì)計(jì)算視覺(jué)和圖形處理出手。

　　Apical 是全球領(lǐng)先的圖像和嵌入式計(jì)算視覺(jué)公司(所謂嵌入式計(jì)算視覺(jué)，就是指用數(shù)字處理和算法解釋圖像或視頻意義，讓設(shè)備能以視覺(jué)方式理解環(huán)境)，目前，全球有超過(guò) 15 億 臺(tái)智能手機(jī)和 3 億臺(tái)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、數(shù)碼靜態(tài)相機(jī)和平板使用 Apical 的圖像產(chǎn)品。Apical 創(chuàng)立于 2002 年，2015 年被 Sunday Times 評(píng)為英國(guó)成長(zhǎng)最快的科技企業(yè)之一，擁有多項(xiàng)計(jì)算視覺(jué) IP 模塊。

　　而2016年10月27日晚，高通宣布將以每股110美元現(xiàn)金收購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP)，交易對(duì)恩智浦的估值約為470億美元。這一價(jià)格中包含恩智浦的債務(wù)。通過(guò)這筆收購(gòu)，高通計(jì)劃將業(yè)務(wù)從手機(jī)拓展至汽車。這筆交易也使高通成為全球最大的汽車芯片廠商之一。

　　通過(guò)GPU獲得飛速發(fā)展的英偉達(dá)，在自動(dòng)駕駛上也當(dāng)仁不讓，2017年的CES上，英偉達(dá)發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分——DRIVE PX 2平臺(tái)。

　　英偉達(dá)DRIVE PX 2自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)平臺(tái)基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)Drive PX 2平臺(tái)并行使用可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。

　　而早在2016年9月，英偉達(dá)宣布和百度攜手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車人工智能平臺(tái)。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合百度的云平臺(tái)、地圖技術(shù)以及NVIDIA的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，共同開發(fā)高清地圖、第三級(jí)自動(dòng)駕駛車輛控制和自動(dòng)停車的解決方案。

　　英特爾完成此番收購(gòu)之后，微信朋友圈里面流行這樣一種評(píng)論：留給ADAS創(chuàng)業(yè)公司的時(shí)間不多了。也有人產(chǎn)生了一些悲觀的聯(lián)想：一些純做視覺(jué)的，成天鼓吹人工智能的公司有點(diǎn)緊張了，以后我的產(chǎn)品賣給誰(shuí)?我的公司賣給誰(shuí)?

　　業(yè)界評(píng)論：有反對(duì)聲音，但總體認(rèn)為雙贏

　　地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼 CEO 余凱認(rèn)為這次收購(gòu)是雙贏。“這次收購(gòu)讓英特爾有了 CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構(gòu)成的強(qiáng)大計(jì)算平臺(tái)和通信，構(gòu)成了從感知到?jīng)Q策和通訊的完整解決方案，在自動(dòng)駕駛方面的綜合實(shí)力瞬間大幅躍升，”余凱告訴新智元：“英特爾一下子買了 5 年的時(shí)間。”

　　不過(guò)，也有反對(duì)意見(jiàn)。國(guó)外獨(dú)立研究分析師 Paulo Santos 在收購(gòu)消息傳出后，立即在投資技術(shù)網(wǎng)站 Seeking Alpha 撰文指出，“英特爾收購(gòu) Mobileye 注定是個(gè)錯(cuò)誤”。這不是因?yàn)槭召?gòu)的價(jià)格過(guò)高、Mobileye 技術(shù)不好，而是一個(gè)更加根本的原因。Santos 分析認(rèn)為，Mobileye 的技術(shù)對(duì)于高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)而言十分有用、有效，而且名副其實(shí)世界領(lǐng)先。但是，對(duì)于全自動(dòng)駕駛——無(wú)人駕駛技術(shù)最終都會(huì)邁上新的臺(tái)階，Mobileye 的技術(shù)甚至無(wú)關(guān)緊要。

　　Santos 寫道，所有走全自動(dòng)駕駛的公司，比如谷歌/Waymo，日產(chǎn)或通用汽車/Cruise Automation，都使用的是自己的解決方案。而所有這些解決方案里，都使用了激光雷達(dá)(LiDAR)，當(dāng)然還有一大堆攝像頭和其他雷達(dá)。

　　“一旦使用 LiDAR 的商用無(wú)人車出現(xiàn)，包括 Mobileye 系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)都會(huì)過(guò)時(shí)。”

　　Santos 的結(jié)論是，英特爾正在購(gòu)買一家在當(dāng)今輔助駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的公司，但是在幾年內(nèi)，Mobileye 及其技術(shù)將被全自動(dòng)駕駛技術(shù)所淘汰。

　　對(duì)此，余凱認(rèn)為，就算是全自動(dòng)駕駛也需要感知，而 Mobileye 的感知技術(shù)是最好的。此外，英特爾與英偉達(dá)等智能芯片對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的主要是感知，決策部分英特爾本來(lái)就十分有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中科院計(jì)算所韓銀和評(píng)論：繼收購(gòu)計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理芯片公司Movidius和Nervana Systems，Intel以140億美金收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛芯片和解決方案公司Mobileye，初步形成了Intel和Nvidia兩大陣營(yíng)，塑造行業(yè)新格局的決心很大!

　　他還說(shuō)，Intel一改當(dāng)年在手機(jī)芯片市場(chǎng)上表現(xiàn)出的猶豫不決，這次在人工智能芯片上表現(xiàn)出了極大決心，而且下手極狠，從數(shù)據(jù)中心/云計(jì)算(4億美金收購(gòu)Nervana加上之前167億美金收購(gòu)的FPGA雙強(qiáng)Altera)，到移動(dòng)端市場(chǎng)(收購(gòu)Movidius，布局無(wú)人機(jī)/機(jī)器人/安防監(jiān)控等)，再到無(wú)人駕駛/輔助駕駛(這次153億美金收購(gòu)Mobileye)，全面押寶智能芯片的各個(gè)大應(yīng)用場(chǎng)景。