對英特爾來說，花153億美元收購Mobileye，無異于發(fā)動其公司歷史上的第三次世界大戰(zhàn)。

　　第一次是個人電腦時代，憑借與微軟的WinTel組合，英特爾獨(dú)霸天下。第二次是智能手機(jī)時代，可惜不管英特爾如何奮起直追，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于ARM。

　　第三次，是正在逐步升溫的無人駕駛時代。如果不是高通花470億美元收購了汽車芯片第一巨頭恩智浦，如果不是英偉達(dá)在無人駕駛領(lǐng)域的步步緊逼，如果谷歌、優(yōu)步和特斯拉放慢了無人駕駛的步伐，英特爾也許可以不用花這么大的代價。

　　英特爾公司在2016財年的營業(yè)收入為594億美元，凈利潤為103億美元。從這個數(shù)字上來看，花153億美元，收購一個有重大戰(zhàn)略意義的目標(biāo)企業(yè)，也不算冤枉。但致命的是，要想在無人駕駛領(lǐng)域占據(jù)主動，英特爾似乎不太容易找到比Mobileye更為理想的收購對象了。

　　你有眼睛，我有大腦

　　Mobileye是全球最大的高級駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商，它以計算機(jī)視覺作為其技術(shù)基礎(chǔ)，利用相機(jī)傳感器拍攝的圖像，利用其強(qiáng)大芯片和算法預(yù)測潛在的碰撞、追尾等交通威脅。同時，系統(tǒng)實(shí)時收集的數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)對高精度地圖的實(shí)時更新。

　　英特爾擁有的是智能大腦，Mobileye擁有的是智能眼睛。因此，在英特爾首席執(zhí)行官科再奇看來，這是一個絕佳的收購。

　　在一輛無人駕駛汽車中，每天由各種傳感器收集得到的數(shù)據(jù)近4000GB。而英特爾作為一家底層計算公司，它非常希望得到對其上層的運(yùn)營技術(shù)公司的控制權(quán)，以完成自己的生態(tài)布局。Mobileye的研發(fā)方向更貼近于其合作的汽車廠商，該企業(yè)的模式是為客戶定制化。

英特爾和Mobileye 業(yè)務(wù)有所沖突，收購似乎勢在必行

　　注定是個錯誤？

　　國外獨(dú)立研究分析師保羅·桑特斯在收購消息傳出后，立即在一個投資技術(shù)網(wǎng)站上撰文指出：“英特爾收購Mobileye，這注定是個錯誤。”

　　他說，在輔助駕駛領(lǐng)域，Mobileye無疑是領(lǐng)先的，但是未來的發(fā)展方向是全自動駕駛。很多汽車專家預(yù)測未來全面的無人駕駛系統(tǒng)需要多傳感器系統(tǒng)，包括雷達(dá)和激光雷達(dá)，Mobileye系統(tǒng)側(cè)重于計算機(jī)視覺（即相機(jī)傳感器和無人駕駛系統(tǒng)軟件）。所以，“一旦激光雷達(dá)商用無人車出現(xiàn)，包括Mobileye系統(tǒng)在內(nèi)的高級駕駛輔助系統(tǒng)都會過時。”保羅分析道。

　　作為對比，Mobileye的競爭對手高通和英偉達(dá)的技術(shù)，則可以服務(wù)于全自動駕駛系統(tǒng)。

　　不過也有分析指出，現(xiàn)在并沒有真正成熟的技術(shù)進(jìn)入市場。因此在這條道路上，起碼在目前，Mobileye的輔助駕駛技術(shù)還遙遙領(lǐng)先。

　　關(guān)鍵鑰匙三缺一

　　根據(jù)麥肯錫報告稱，智能駕駛有四個關(guān)鍵性技術(shù)：傳感器、處理器、算法軟件和高精度地圖。

智能駕駛的四把“鑰匙”

　　如果說在傳感器領(lǐng)域，將相機(jī)作為傳感器的高級駕駛輔助系統(tǒng)競爭力稍顯不足，但是英特爾通過此次收購，則是已經(jīng)將另外三把鑰匙牢牢攥在手中。

　　2017年1月3日，英特爾收購圖商HERE公司15%的股份。通過本次對Mobileye的收購，也收獲了其最大客戶之一寶馬，而寶馬、奧迪、戴姆勒共同擁有HERE公司75%的股份。這無疑是英特爾和高精度地圖的一次“聯(lián)姻”。而在處理器和軟件算法方面，本就是英特爾和Mobileye的看家本領(lǐng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合自然不在話下。

　　但是還差一樣：車。

　　是的，這或許才是英特爾高價收購Mobileye的真實(shí)目的。

　　“到2017年，Mobileye與27家汽車制造商正在合作，這其中包含與奧迪、寶馬等合作的10個生產(chǎn)項(xiàng)目。”Mobileye首席技術(shù)官、聯(lián)合創(chuàng)始人安諾·薩索提到。截止2016年，全球接近247款主流車型搭載Mobileye高級輔助駕駛系統(tǒng)，其中不乏奧迪、特斯拉、寶馬、通用這些汽車行業(yè)巨頭，在全球高級駕駛輔助系統(tǒng)市場占據(jù)70%以上份額。

　　這意味著，憑借這次收購，英特爾與更多的汽車制造商建立聯(lián)系。汽車作為搭載芯片系統(tǒng)的平臺，也作為收集海量數(shù)據(jù)的移動傳感器，填補(bǔ)了其進(jìn)軍無人駕駛戰(zhàn)略的最后一環(huán)。

　　腹背受敵

　　汽車市場曾經(jīng)是英特爾公司在上世紀(jì)90年代最大的業(yè)務(wù)部門。然而為了專注于PC和服務(wù)器，英特爾放棄了該市場。而在智能手機(jī)興起的年代，英特爾再次被甩在潮流之后。

　　一錯再錯，不能繼續(xù)犯錯。即使這意味著腹背受敵。

　　隨著對Mobileye的收購，英特爾也擁有了其四大客戶：通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代和寶馬。這四大巨頭直接占據(jù)了2016年全球汽車銷售的57%。但這也意味著將與自動駕駛領(lǐng)域霸頭特斯拉和其競爭對手英偉達(dá)正面交鋒。

　　英偉達(dá)作為知名游戲圖形芯片生產(chǎn)商，現(xiàn)在則在大力進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。大眾旗下奧迪是英偉達(dá)的客戶，戴姆勒也是（大眾同時也是Mobileye的客戶）。

　　在去年特斯拉無人駕駛事故中，特斯拉和Mobileye對事故責(zé)任認(rèn)定存在重大分歧，導(dǎo)致了二者決裂，特斯拉轉(zhuǎn)而投向其競爭對手英偉達(dá)。至此，形成了針鋒相對的英特爾-Mobileye和特斯拉-英偉達(dá)兩個對立陣營。

　　當(dāng)然，英偉達(dá)不是英特爾在汽車市場中的唯一競爭對手。去年，移動芯片制造商高通以470億美元高價收購恩智浦。恩智浦40%的收入都來源于汽車市場。高通也是英特爾的宿敵，當(dāng)年英特爾沒能盯住的智能手機(jī)市場，就是被高通一把搶走的。

　　除此之外，汽車市場中還有谷歌的Waymo，優(yōu)步的Otto，百度剛剛成立的智能駕駛事業(yè)部。

　　對于剛剛拿到無人駕駛大門鑰匙的英特爾而言，第三次世界大戰(zhàn)才剛剛開始。