近日，民航局局長馮正霖表示，民用無人機(jī)進(jìn)入一個高速發(fā)展階段，使用不當(dāng)帶來的危害開始顯現(xiàn)，比如干擾飛機(jī)飛行等。民航局會研究推行無人機(jī)實(shí)名制管理方式。

　　據(jù)了解，從2015年開始，無人機(jī)愛好者開始增多，由于缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和管理，無人機(jī)頻繁闖入各地機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)，多次造成航班延誤，已經(jīng)對民航飛行安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

　　“對民航局來講，我們的主要職責(zé)就是對無人機(jī)航空器進(jìn)行登記，包括對操作員進(jìn)行管理，我們會研究推行實(shí)名制。”馮正霖介紹，對于一般的、娛樂型的、運(yùn)動型的輕型航空器，還可以采取一些其他更便利的方式。

　　而大疆在其《大疆創(chuàng)新對于國內(nèi)無人機(jī)安全飛行技術(shù)的若干思考》中表示，他們生產(chǎn)的無人機(jī)整機(jī)都有唯一的SN碼，且可以通過銷售記錄查詢到購買情況及特定區(qū)域無人機(jī)的飛行安全數(shù)據(jù)，而無人機(jī)在飛行中也可以“廣播”自己的身份和飛行數(shù)據(jù)。

　　以上訊息都在表明，政府有關(guān)部門有加強(qiáng)無人機(jī)安全監(jiān)管的意向，而無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也有預(yù)制技術(shù)保障無人機(jī)實(shí)名制這一舉措的實(shí)施。

　　美國無人機(jī)實(shí)名登記制度

　　其實(shí)，早在2015年12月21日，美國運(yùn)輸部下屬聯(lián)邦航空局(FAA)就開始了無人機(jī)實(shí)名登記制度。雖然中國的無人機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)全球領(lǐng)先，不過在無人機(jī)實(shí)名制的法規(guī)方面，美國卻走在了我們前面。

　　FAA的實(shí)名制確實(shí)有效應(yīng)對了一些違規(guī)的無人機(jī)飛行行為。這一制度要求無人機(jī)機(jī)主必須閱讀聯(lián)邦航空局提供的安全指南，并將自己的一系列信息和無人機(jī)的型號發(fā)送至航空管理局的在線系統(tǒng)。另外，機(jī)主需要支付5美金為無人機(jī)申請牌號，并將牌號置于機(jī)身，牌號有效期3年。

　　就在今年年初，F(xiàn)AA為懲罰芝加哥公司航拍公司SkyPan International在2012至2014年間的數(shù)次違規(guī)飛行行為，開出了20萬美元(約合137萬人民幣)的罰單。

　　這一舉措做到了無人機(jī)與機(jī)主配對，大大加大了無人機(jī)飛手的違規(guī)成本。

　　中國無人機(jī)監(jiān)管環(huán)境

　　另一方面，此前杭州蕭山無人機(jī)航拍客機(jī)事件雖然找到了操作者，并進(jìn)行了處罰。但是其他“惡性”違規(guī)事件，卻因找不到操作者而不了了之。由此可見，針對無人機(jī)違規(guī)飛行的規(guī)章條款，雖然我們從罰款到拘留都有相關(guān)規(guī)定，但卻未能形成完整的管理體系，約束力不強(qiáng)。

　　因此，中國需要進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)法律條款的可執(zhí)行性，進(jìn)行配套法規(guī)的制定，以應(yīng)對變化萬千的科技世界。

　　實(shí)名制建立的可實(shí)施性

　　此前中國已進(jìn)行過手機(jī)實(shí)名制，那么如果無人機(jī)在用戶激活的時候，必須通過自己的手機(jī)認(rèn)證，這也就意味著無人機(jī)的信息與用戶信息進(jìn)行了綁定，做到一對一。另外，也可以借鑒FAA的做法，建立無人機(jī)牌號制度，無人機(jī)用戶到相關(guān)部門進(jìn)行申請時就登記好用戶及無人機(jī)信息，這樣也能保證“實(shí)名制”的建立。

　　“實(shí)名制”是無人機(jī)飛行安全監(jiān)管條款約束力和可操作性的基本保證。如果按照上述我們討論的建立方法，今年“兩會”的各位人大代表提出的無人機(jī)實(shí)名制提案，加上無人機(jī)企業(yè)的技術(shù)配合，確實(shí)是有可實(shí)施性的。