據(jù)中國企業(yè)家報道，城際整車運輸平臺“福佑卡車”3月16日宣布獲得由君聯(lián)資本領投、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯、中航信托、真格基金跟投的C輪融資，金額達2.5億元人民幣。

　　福佑卡車的創(chuàng)始人單丹丹在2011年就和兩個美國海歸的同學一起創(chuàng)業(yè)，做了兩個項目，LBS游戲項目和餐飲O2O，類似美味不用等。當時的兩個項目不太成功，但是如今她再回頭看，掌握了互聯(lián)網(wǎng)思維方式以后，覺得這個領域機會很大，是個大金礦。

福佑卡車CEO單丹丹

　　福佑卡車誕生于2014年，這是一家專注城際第三方物流整車運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)物流交易平臺。憑借單丹丹物流的專業(yè)背景，她敏銳地發(fā)現(xiàn)整車市場有著3.7萬億的龐大體量，全國貨車規(guī)模達2000萬，貨車司機規(guī)模達3300萬，其中也有30萬“黃牛”，也就是經(jīng)紀人。因為這些對接發(fā)貨人和承運方的“黃牛”手中資源龐雜且難以共享，導致了中間環(huán)節(jié)多、信息不透明、車貨匹配效率差，客戶找車難、價格高，沒有標準化體系。福佑卡車希望從這些問題入手，幫助客戶避免了巨額差價，規(guī)范物流運輸體系，實現(xiàn)物流運輸標準化。

　　從2015年3月，福佑卡車APP上線。這位有著互聯(lián)網(wǎng)和LBS背景的創(chuàng)始人，這次又把地理信息系統(tǒng)加入到了其APP中：福佑卡車有經(jīng)紀人端和司機端兩個APP，司機端只有定位功能，實時抓取數(shù)據(jù)，獲取可控軌跡，監(jiān)控貨運流程。

　　我們并不直接接觸司機，而是啟用經(jīng)紀人。物流行業(yè)是根深蒂固的熟關系，我們利用經(jīng)紀人管理司機，利用他們之間的信任解決平臺的信任問題。我們希望整個經(jīng)紀人、司機、貨主生態(tài)圈越來越健康，讓“黃牛”更有尊嚴。

　　福佑卡車與德邦、天地華宇等上百家大型物流企業(yè)展開了合作，覆蓋了除西藏以外的全國地區(qū)。福佑卡車現(xiàn)在已有經(jīng)紀人數(shù)量2萬余人，擁有社會閑散車輛15萬余輛。

　　2016年，我國社會物流總費用11.1萬億元，其中運輸費用6.0萬億元。其中，整車運輸市場有著3.7萬億的龐大體量，貨車司機規(guī)模達3300萬，物流經(jīng)紀人(也就是“黃牛”)有30萬之多。如此巨大的市場卻存在著空駛率高、信息不透明等諸多亂象，因此也成為創(chuàng)業(yè)熱點領域。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年以來資本市場總投入超過十億元，創(chuàng)業(yè)公司將近200家。

　　福佑卡車本輪融資中，鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯繼B輪之后，持續(xù)跟投。鐘鼎創(chuàng)投創(chuàng)始人嚴力表示，福佑卡車是最接近C.H。羅賓遜原型的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺。

　　本輪福佑卡車不僅獲得了2.5億元的股權融資，同時還收獲了中航信托和普洛斯金融的3億人民幣的債權融資。以平臺大量的交易數(shù)據(jù)為基礎，深度挖掘數(shù)據(jù)價值，構筑科技金融體系，解決長期困擾物流行業(yè)的風控難題和個性化需求，為交易鏈條上的各環(huán)節(jié)主體提供金融服務。

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