泰伯網(wǎng)訊  據(jù)外媒報(bào)道，中國分享出行創(chuàng)業(yè)公司ofo本周宣布，估值已超過20億美元。ofo現(xiàn)年26歲的CEO戴威在與CNBC財(cái)經(jīng)電視臺的對話中公布了這一數(shù)據(jù)。這比一個(gè)多月前媒體報(bào)道的數(shù)字上升了約一倍。

　　對于成立剛剛約兩年的公司來說，這樣的估值數(shù)字已經(jīng)不低。ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)最初的資金為15萬元人民幣的個(gè)人存款。不過，戴威個(gè)人并不在意ofo的估值。對他來說，重要的是ofo能夠?yàn)橛脩糇鍪裁础?/p>

　　他表示：“當(dāng)成立一家公司時(shí)，你需要去解決問題，向用戶提供服務(wù)。我們必須探索，需要解決什么樣的主要問題。這比估值重要得多。”

　　目前，在中國的50多座城市，ofo已經(jīng)投放了超過300萬輛小黃車，而該公司的足跡已來到了倫敦和新加坡。戴威表示，到今年底，ofo的目標(biāo)是覆蓋20個(gè)國家，包括日本、西班牙、法國、德國和菲律賓。

　　他表示：“我們認(rèn)為，‘自行車’是一種全球語言。”他指出，全球大部分人口都會騎自行車。

　　ofo的快速崛起證明了中國市場共享單車的火爆。目前，中國各大城市的街頭都遍布著不同公司各種顏色的共享單車。隨著更多公司嘗試幫助城市居民解決出行難題，最重要的問題依然存在：這些公司能否盈利?何時(shí)才能盈利?在每次騎行價(jià)格只有幾毛錢的情況下，這些公司未來有何計(jì)劃?

　　北大光華管理學(xué)院教授保羅·吉利斯(Paul Gillis)表示：“商業(yè)模式有些神秘。這是極度資本密集型的業(yè)務(wù)，而他們還需要維護(hù)這些自行車。由于價(jià)格很低，我不知道，他們目前要如何才能獲得正向的現(xiàn)金流。”

　　對ofo這樣的公司來說，另一大風(fēng)險(xiǎn)在于，如果用戶對公司失去信心，大規(guī)模取回押金，那么情況將會如何。

　　不過，重量級投資者仍在繼續(xù)投資這一行業(yè)。ofo有多家重磅投資方，包括曾經(jīng)投資Facebook和Twitter的DST Global，以及中國的分享出行公司滴滴。

　　很容易理解，為何用戶能接受中國這種共享單車的概念。共享單車非常方便，用戶可以將單車隨處停放。此外，在交通擁堵的中國大城市，這也是一種滿足出行需求的綠色方式。用戶也不必?fù)?dān)心單車的維護(hù)或被盜。

　　ofo的成功吸引了蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)的關(guān)注。在近期前往北京時(shí)，庫克造訪了ofo辦公室。當(dāng)時(shí)，ofo成為了蘋果中國應(yīng)用商店中最火爆的自行車應(yīng)用，一天下載量超過50萬。

　　不過，這樣的快速發(fā)展也帶來了另一方面問題：共享單車正在污染公共道路，損壞的自行車被隨意丟棄在路旁。

　　這些問題都沒有令戴威感到困擾。他認(rèn)為，共享單車行業(yè)可以與政府部門合作，解決這些問題。

　　與競爭對手類似，ofo正在將共享單車投放至需求較高的地區(qū)，某些時(shí)候是直接將單車運(yùn)輸?shù)叫碌攸c(diǎn)，而某些時(shí)候則是通過獎勵(lì)，促使用戶騎行，或是將單車停放至特定位置。

　　如果ofo的發(fā)展如戴威設(shè)想的一樣，那么未來5年后城市居民將不再需要購買自行車。他表示，“在世界上每座城市的每個(gè)角落，你都可以找到ofo的自行車，幫你前往最近的飯店、最近的超市、地鐵站，或者只是在你的城市里騎車兜風(fēng)。”

　　正如該公司的口號所說：“隨時(shí)隨地有車騎。”