【泰伯網(wǎng)】（助理編輯 劉小賢）今早，兩年一屆、為期一周的第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(下文簡稱上海國際車展)在上海國家會議中心揭幕。在昨晚北京到上海的高鐵上坐滿了各路來自媒體、公關的小伙伴，足見這場國際汽車盛宴具有強大的吸引力。
這個中國最早的專業(yè)國際汽車展覽會，伴隨著中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過20多年的積累，上海國際車展已成長為中國最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車大展之一。
在2017年第一季度經(jīng)歷了北美底特律車展、日內(nèi)瓦車展以及紐約車展之后，我們發(fā)現(xiàn)汽車廠商在車展上展示的已經(jīng)不僅是某款首發(fā)新車或者概念車了，各種車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動汽車以及無人駕駛等汽車相關領域的技術，都成為了車展上最搶眼的部分，甚至要比某些量產(chǎn)車還要引人關注。
現(xiàn)在，2017年上海車展終于來到了我們的身邊，泰伯網(wǎng)記者也自然要參與其中，帶你來看看從本屆車展中，能看到哪些智能駕駛發(fā)展的趨勢。
趨勢一、從低級無人駕駛向高級無人駕駛發(fā)展。
在本次車展上，從Level0-Level5的車型統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)，而其量產(chǎn)的年份也從明年到15年內(nèi)不一而足。可以預見，在未來這些年的發(fā)展中，無人駕駛等級將逐步發(fā)展。
大眾：4月18日車展前夜，就有幾家車廠借地緣優(yōu)勢“錯峰”發(fā)布產(chǎn)品，既錯開了媒體報道的高峰，增大曝光率，也給了上海車展一個實打?qū)嵉?ldquo;預熱戰(zhàn)”。這其中就有大眾集團舉辦的“大眾之夜”和上汽榮威的發(fā)布。
昨晚的“大眾之夜”上發(fā)布了兩款全自動駕駛概念車。
大眾I.D.CROZZ搭載超現(xiàn)實的內(nèi)飾設計，外觀十分簡潔，可伸縮式方向盤與10.2英寸的全液晶儀表盤可融為一體，懸浮式中控顯示屏也極具未來感。此外，與大眾I.D.系列其他車型一樣，大眾I.D.CROZZ也搭載全自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，該車型會搭載全并配備有激光掃描器、超聲波雷達傳感器以及攝像頭等高科技配置。同時大眾I.D.CROZZ內(nèi)后視鏡采用了全顯示屏設計，通過車尾頂部攝像頭可觀察車輛后方影像。
而Sedric概念車先前已在日內(nèi)瓦車展亮相。此次大眾之夜的發(fā)布，則是該車的國內(nèi)首發(fā)。Sedric概念車基于全新MEB平臺打造，擁有完全自動駕駛技術;據(jù)了解，Sedric概念車是大眾集團旗下首款可以實現(xiàn)第五等級自動駕駛(完全自動駕駛)的概念車，其車身內(nèi)部并沒有方向盤或者腳踏板等傳統(tǒng)汽車上的結(jié)構(gòu)。同時，乘客可以和Sedric對話，討論目的地、如何到達、駕駛時間以及當前的交通情況。換句話說，這款車可以看做是乘客的“個人助理”。Sedric概念車還配備了一個召喚遙控器，車主可以按下按鍵呼叫車輛，在抵達目的地后，該車將自動尋找停車場。
本田：此次發(fā)布了自動駕駛電動通勤車NeuV車型。其實，本田早在今年一月在拉斯維加斯的國際消費電子展(CES)上便正式推出了這款汽車，而登陸上海車展則是這是這款汽車在中國的首次亮相。這款汽車造型小巧，支持AI功能，駕駛者可通過智能操作系統(tǒng)進行情感交流，AI能夠根據(jù)駕駛者的情緒作出預判反應，緩解交通壓力。此外，該車還可實現(xiàn)“車聯(lián)”，將系統(tǒng)信息反饋給其他車輛，減少車與車之間交流障礙。
梅賽德斯奔馳：展臺上推出了其旗艦車型S級轎車的改款版本。同時，它可能也將登陸2017年的紐約國際車展。這輛豪華轎車也將配備雙拇指控制系統(tǒng)和半自主駕駛技術，該系統(tǒng)包括所有最新的先進的駕駛員輔助系統(tǒng)并擁有完備細致的安全技術作為基礎。
上汽大眾斯柯達：斯柯達VISION E是一款基于大眾汽車集團電動車模塊化平臺打造的純電動概念車。同時，斯柯達VISION E達到了三級自動駕駛要求：可以通過運行并一系列的攝像頭和傳感器獲得路況數(shù)據(jù)，可在交通擁堵情況下實現(xiàn)獨立操控，在高速公路上自動駕駛，實現(xiàn)車道保持、變換以及超車，獨立尋找泊車空間并在無需駕駛員干預的情況下駛?cè)牒婉偝鲕囄弧?/p>
此外，在此次車展中，在整車的各個后裝車機系統(tǒng)中，國內(nèi)的BAT三大巨頭都紛紛涉足，百度的CarLife、騰訊的互聯(lián)APP以及阿里的YunOSCarware，都為汽車科技的發(fā)展帶來強勁的推動力。而前裝原廠系統(tǒng)也有明顯的變化，如寶馬最新的IDrive系統(tǒng)，支持手勢操作及語音控制;奔馳的雙拇指控制系統(tǒng)，雙手不離開方向盤的情況下也能操作大多數(shù)系統(tǒng)功能。
趨勢二、AR頭顯紛紛亮相，虛擬現(xiàn)實成智駕新流量入口
上汽集團榮威：現(xiàn)任上汽設計總監(jiān)的邵景峰為這款車帶來了“新四化”的使命：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。新的概念車在新能源和科技方面都有所突破。
新車中控由一塊14寸曲面顯示屏完全替代，并搭載了上汽-阿里智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。同時概念車搭載半自動巡航系統(tǒng)，體現(xiàn)榮威對未來智能出行的探索。
新車搭載了一套AR-HUD抬頭顯示技術，創(chuàng)新性的將時下流行的AR技術與抬頭顯示相結(jié)合，系統(tǒng)將實時路況和導航路線相結(jié)合，可以通過前擋風玻璃更安全、精準的引導駕駛員。同時也加入了碰撞預警以及路面信息，這項功能主要應用于車輛導航和輔助駕駛。AR-HUD可以稱為風擋上的革命，這項技術能將整個駕駛提升到新的層次。這項功能既能保證駕駛員對現(xiàn)實世界的真是感知，同時也能提供虛擬的駕駛輔助信息，這項技術必將成為未來車載交互的一個重要方向。
據(jù)了解，新車將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。
趨勢三、操作極簡，大屏中控成標配
在4月19日和20日是上海車展的媒體公開日，大量的新車發(fā)布也集中在這兩天。在這兩天的時間里，泰伯網(wǎng)記者統(tǒng)計共有104場大大小小的汽車發(fā)布。除了傳統(tǒng)車企助陣之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌也系數(shù)到場。
蔚來汽車：在蔚來汽車的發(fā)布會上，本次蔚來攜EP9純電動超跑、ES8、EVE概念車等11款車型亮相。
發(fā)布中最搶眼的是一款EVE概念車。這款概念車曾在北美進行全球首發(fā)，此次是亞洲首次亮相。概念車最大亮點在于采用了無人駕駛技術。蔚來汽車投資人李想也來到了現(xiàn)場，他為帶來了更為詳細EVE的技術介紹。
“只有電動化，才能實現(xiàn)智能化”，李想介紹，在未來，只有通過VCU整車控制器，才能控制所有零部件、所有環(huán)節(jié)。EVE整車內(nèi)就像個“小客廳”，EVE的整體涉及建立在新的電池方案、自動駕駛和“智能化客廳”這三點基礎之上。窗戶也都是軟性屏，可以接受各種各樣的信息。
李想同時談到了一些對無人駕駛的一些暢想。他表示，在10年以后的市場上將都是Level5的全自動智能駕駛產(chǎn)品，而5年內(nèi)也許智能駕駛的設計方向都是基于上述的三點基礎。在自動駕駛Level5普及的時候，甚至安全帶也不再需要。他說，到那時，“不再是手機控制汽車，而是通過云平臺實現(xiàn)汽車、手機等多個終端信息的同步”。人們也不再需要導航地圖，因為地圖信息直接被加載于系統(tǒng)中。整車將實現(xiàn)電子化控制，也將利用互聯(lián)網(wǎng)技術。
李想在介紹無人駕駛概念車EVE的時候難掩興奮，他大膽預測，“在未來15年內(nèi)汽車領域發(fā)生的變化，會超過過去100年內(nèi)發(fā)生的一切”。
奇點iS6：本次奇點汽車的展位上展示了其iS6車型。整車最大的亮點是車內(nèi)的三塊屏幕，它們分別是15.6寸的中控大屏、12.3寸的全液晶儀表盤和16.3寸的HUD(平視顯示器)。車內(nèi)將實現(xiàn)多屏融合，為駕駛員提供豐富駕駛信息的同時，減少駕駛時的視線轉(zhuǎn)移。此外，車輛還配備了星空車頂，氛圍燈顏色可以通過手機客戶端調(diào)節(jié)。
這與傳統(tǒng)汽車有明顯的差異化。擴大前擋風玻璃的面積，后移上邊緣為駕駛員帶來更為開闊的視野。中央觸控大屏尺寸很大，車內(nèi)少見物理按鍵，可以看出奇點汽車高度集成車內(nèi)交互、簡化操作方式的設計理念。
趨勢四、開放系統(tǒng)，協(xié)同共贏
乘著此次車展的東風，還有一些企業(yè)搞起了“小”動作。百度在今早十點半，在其官微上正式發(fā)布“阿波羅計劃”，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
“Apollo”平臺的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分。
百度將陸續(xù)開放各種相關功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術的快速普及。
縱觀全世界，包括百度、谷歌、特斯拉、蘋果在內(nèi)的科技巨頭都在自動駕駛領域進行了持續(xù)的投入，而福特、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車廠商，也已經(jīng)將初級的自動駕駛技術應用到自家汽車上。但它們大多是獨立開展無人車的研發(fā)工作，像百度這樣對外開放自己的技術和平臺，與行業(yè)合作伙伴共享能力，在全球范圍內(nèi)都尚屬首次。
陸奇現(xiàn)身上海車展
百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會，能更廣泛地釋放我們技術積累的價值，帶動行業(yè)快速變革。
4月3日，在海外調(diào)查機構(gòu)的一份調(diào)查報告給出了世界無人駕駛應用技術排名，百度雖作為唯一一家中國無人駕駛公司入榜，卻以18名墊底榜單。
“放眼美國及其他汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的市場，百度所倡導的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動駕駛的加速發(fā)展起到促進作用，”陸奇如是說。這也許也是百度對這份榜單的最佳回應。
針對百度發(fā)布的這一計劃，奇瑞股份公司總經(jīng)理陳安寧表示，自動駕駛技術研發(fā)門檻較高，從0到1非一日之功，所以百度自動駕駛平臺的開放對汽車行業(yè)意義重大，奇瑞汽車非常歡迎百度的這一舉措。同時也必須認識到，車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在自動駕駛上的合作，有一個漸入佳境的過程，數(shù)據(jù)、技術共享越充分，創(chuàng)新成果越突出，雙方獲益也越大，也能盡早在智能駕駛領域確立車企自身的競爭優(yōu)勢，目前奇瑞與百度在自動駕駛領域的合作已經(jīng)進入深度定制階段。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌則表示，百度在自動駕駛領域軟實力儲備深厚，百度開放無人駕駛所需要的人工智能、大數(shù)據(jù)和地圖等軟件能力，對無人駕駛行業(yè)有很重要意義。加上開放平臺整合帶來的硬件成本的下降，無人駕駛的普及可能會比大部分人想象來的快很多。未來，汽車行業(yè)的價值鏈將會被重塑，個性化的體驗將會是定義汽車品牌的一個基礎和未來發(fā)展的方向。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，無人駕駛技術研制門檻非常高，與百度合作無異于“站在巨人的肩膀上”做事，可以事半功倍。同時，百度采取開放的策略，與廣泛領域內(nèi)的合作伙伴共同推進技術發(fā)展和普及，也將為自身保持業(yè)界領先地位、在未來汽車產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色，奠定一個堅實的基礎。
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