泰伯網(wǎng)訊 據(jù)財新網(wǎng)報道，北京交通委4月21日出臺《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》的征求意見稿(下稱“《指導意見》”)，要求共享單車“企業(yè)投放車輛應符合國家、行業(yè)標準并安裝衛(wèi)星定位裝置”，并要求市場參與公司及時退出不符合質(zhì)量標準的車輛。

　　共享單車主要玩家摩拜單車隨即回應，呼吁相關政府部門強制要求行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)立即召回、全部銷毀不具備衛(wèi)星定位功能的共享單車。

　　如果建議被采納，對于早期投放大量普通無GPS單車的ofo來說將產(chǎn)生嚴重影響。

　　“我們正在跟政府溝通，政府也不會出臺非常限制的措施。”4月23日，在2017年綠公司年會上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示：“實際上我們自己有電子智能鎖，現(xiàn)在大部分路面上跑的共享單車都已經(jīng)安裝智能鎖。”

　　張巳丁強調(diào)ofo目前大部分共享單車都已經(jīng)安裝智能鎖。并表示大家應該關注未來5年共享單車的發(fā)展，在國際化過程中，究竟是GPS更好還是北斗更好，仍需要探索。

　　此外，《指導意見》也在投放量上做出明確規(guī)定，企業(yè)投放車輛需與城市空間承受能力、道路資源和停放設施等承載能力相匹配，防止盲目擴張。

　　張巳丁稱目前沒有對于北上廣這樣一線城市的容量測算。在已經(jīng)盈虧平衡的昆明和廈門，投放量約在10萬輛級別。

　　2016年初，以“小黃車”和“小橙車”為代表的共享單車，分別從北京幾所高校和上海兩地出發(fā)，以每個月凈增數(shù)十萬輛的速度搶占了城市的街道。至2017年4月，各種顏色的單車蜂擁而出，市場整體投放量超過600萬輛，進入城市超過70個，且仍在迅速增長。

　　資本蜂擁而至，加速催熟了這個行業(yè)，似乎也在左右這個行業(yè)的競爭態(tài)勢。北極光創(chuàng)投創(chuàng)始人鄧鋒提問，如果有新的共享單車項目受到資本支持入局，以及對于專注局部地區(qū)發(fā)展的項目，ofo如何保持競爭優(yōu)勢?

　　張巳丁表示，目前這樣的情況已經(jīng)存在。他稱，局部地區(qū)規(guī)模很難做大，因為共享單車對自行車的產(chǎn)能要求更高。資金壓力和對自行車供應鏈的控制，ofo都有優(yōu)勢。而且在對共享單車后期發(fā)展連接用戶的探索上，ofo想得更早更遠。

　　現(xiàn)場，優(yōu)客工場創(chuàng)始人兼董事長毛大慶問及ofo能達到整體盈利的時間點。張巳丁表示，目前不考慮盈利，當前的主要目標是進一步擴大規(guī)模，做更多探索。他稱，可以確定的是通過成本收益核算，共享單車本身這個模式可以賺錢。“為什么很多機構(gòu)愿意投資金，因為他商業(yè)模式太清楚了，他的成本會往下降，成本也是逐漸下降。”他說。

　　對于目前開始給用戶返紅包補貼的做法，張巳丁表示這是為了拉動新用戶的增長，只是暫時的。

　　張巳丁認為，共享單車的壁壘就在于“快”。他稱ofo對競爭情況劃分了三個階段：第一階段是要在數(shù)量上取得優(yōu)勢，當自行車足夠多，才可能帶動人們來騎，如果數(shù)量少，人們看不見，鋪車沒有意義。第二階段，則是要在產(chǎn)品的體驗上足夠好。這個時期可能會有更多的競爭者，在數(shù)量和車的形態(tài)上沒有太大差異，騎行感受就成為關鍵。而第三階段的競爭則是管理和維護。

　　在綠公司年會上，張巳丁回顧了ofo的創(chuàng)業(yè)歷史。他稱在2016年時，ofo仍只考慮在校園里做業(yè)務。2015年年初，ofo制定了“135規(guī)劃”，即2015年完成100萬的訂單，2016年進入500所高校，2017年推廣到全世界1000所學校。

　　“共享單車不再是當初所設想的概念，在校園和社會上投放，有不同的競爭、不同的目的。”張巳丁說，那個時候ofo創(chuàng)始團隊經(jīng)常爭吵：“我們有很多的擔心，不像學校那樣可控，我們不知道，一個城市應該投入多少量自行車，而在學校這個數(shù)量是可以計算的。另外我們也擔心，如果我們的車毀壞了怎么辦?如果用戶騎我們的車出現(xiàn)安全事故怎么辦?”

　　2016年初，ofo的競爭對手摩拜拿到投資迅速鋪開。張巳丁稱團隊后來判斷如果不做校外市場，ofo有可能會死。在他看來，由于ofo創(chuàng)始人都是90后，沒有從業(yè)經(jīng)歷，目前公司最大的挑戰(zhàn)在管理。

　　對于共享單車是否會像滴滴、快的、Uber一樣，以合并終結(jié)競爭，張巳丁沒有明確回應。