6月9日，據(jù)彭博援引知情人士稱，ofo正在尋求以30億美元的估值進(jìn)行新一輪融資，目標(biāo)5億美元。

　　這距離ofo上一輪融資才過去幾個月時間，但對比ofo以及其對手摩拜的融資節(jié)奏，ofo繼續(xù)尋求融資毫不意外，而且如果可以的話，ofo似乎還應(yīng)該更快。

　　從2016年9月開始，摩拜和ofo之間開啟了融資大戰(zhàn)，雙方融資節(jié)奏同樣緊湊。之后摩拜搶先在2017年1月完成D輪，接著在2月完成E輪，而ofo則在3月才完成D輪融資。

　　ofo在D輪獲得來自DST，以及其之前的股東滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國等4.5億美元融資。4月，又獲得了來自螞蟻金服上億美元D+輪戰(zhàn)略融資。至此，ofo已經(jīng)拿到了至少6.5億美元融資。

　　而ofo的競爭對手摩拜，目前已經(jīng)進(jìn)行到E輪，投資方包含騰訊、紅衫、高瓴、啟明等。近段時間摩拜還被傳已經(jīng)敲定了8億美元的融資，投后估值約為30億美元，摩拜老股東騰訊、TPG、紅杉、高瓴繼續(xù)加碼，其他新加入的投資者還包括美國對沖基金Farallon，以及國內(nèi)的兩家自行車產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司。

　　摩拜并為對上述消息給出任何回應(yīng)。

　　不算雙方尚未公布的融資，至少摩拜目前的融資進(jìn)度已經(jīng)超過ofo，而ofo看起來不得不快馬加鞭進(jìn)行新一輪融資。

　　共享單車作為一項(xiàng)重資產(chǎn)投入的項(xiàng)目，需要大量資本來支持?jǐn)U張。

　　半年的時間，中國的一二線城市已經(jīng)基本布滿共享單車，而且很多城市都不只一家，雖然還有三四線城市等待跑馬圈地，然而國內(nèi)市場已經(jīng)從之前粗放的瘋狂擴(kuò)張進(jìn)入到了市場營銷戰(zhàn)。

　　但國內(nèi)大戰(zhàn)還沒有打完，海外市場的號角卻已經(jīng)吹響，擴(kuò)張上的戰(zhàn)場已經(jīng)轉(zhuǎn)移至海外。摩拜、ofo、都已經(jīng)出海了，重點(diǎn)新加坡、美國、英國等發(fā)達(dá)國家市場成為新戰(zhàn)場。而且依然擁有大量空白城市等待他們的跑馬圈地。

　　根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)，ofo目前已在全球5個國家120座城市進(jìn)行運(yùn)營，投入單車超過600萬輛。

　　今年5月，ofo前員工在一家社交平臺上爆料，稱ofo從高層到基層，“吃空餉、吃回扣”。ofo之后發(fā)布聲明否定傳言。這之后，又有對摩拜高層腐敗的爆料，而摩拜之后也發(fā)布聲明表示傳言系惡意造謠。

　　ofo、摩拜“腐敗”與否外界沒有實(shí)際證據(jù)，單憑傳言很難判斷真假。而且，這實(shí)際上和用戶體驗(yàn)關(guān)系不大。但資本方會在意，雙方管理效率很可能會影響資本對其前景的判斷。

　　拿到新一輪融資可能才是辟謠的最佳方式，畢竟資本支持是最佳背書。