6月13日，第六屆WGDC大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重開(kāi)幕。大會(huì)由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺(tái)泰伯主辦，秉承不斷引領(lǐng)和促進(jìn)空間信息技術(shù)創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過(guò)六個(gè)年頭，如今已成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)。

　　近幾年共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了諸多的案例，不斷得到越來(lái)越多的關(guān)注。本屆WGDC舉辦了以“空間大數(shù)據(jù)與共享出行”為主題的圓桌討論。主持人為泰伯網(wǎng)內(nèi)容總監(jiān)羅捷司，嘉賓有：張弦，滴滴出行新業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理；劉欣，阿里巴巴YunOS LBS總監(jiān)；郭昂，騰訊數(shù)據(jù)與檢索中心高級(jí)總監(jiān)；尹大飛，摩拜首席科學(xué)家。

　　以下為本次圓桌討論內(nèi)容(內(nèi)容均未經(jīng)本人審核)：

　　郭昂：大家好我叫郭昂，來(lái)自騰訊地圖，現(xiàn)在除了騰訊地圖的APP，也和滴滴、摩拜合作。

　　尹大飛：大家好，我叫尹大飛，來(lái)自于摩拜單車(chē)，主要是運(yùn)用人工智能的算法把更好的技術(shù)運(yùn)用到公司，給大家提供更好的服務(wù)。

　　主持人(羅捷司)：這次大會(huì)的主題是“空間大數(shù)據(jù)的崛起”，大家是如何理解空間大數(shù)據(jù)的?空間大數(shù)據(jù)與共享出行的關(guān)系是什么樣的?各位怎么看?

　　張弦：現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)和出行領(lǐng)域的發(fā)展確實(shí)產(chǎn)生了大量的空間數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)有幾個(gè)特點(diǎn)。一個(gè)是數(shù)據(jù)量非常大;再者數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)流動(dòng)的;三是多維度的，還有很多的特征。擁有這些數(shù)據(jù)還是不夠的，還必須要擁有處理和理解數(shù)據(jù)的能力，所以數(shù)據(jù)處理平臺(tái)和對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用很重要。還有產(chǎn)生價(jià)值的場(chǎng)景，數(shù)據(jù)要產(chǎn)生更多的價(jià)值，空間大數(shù)據(jù)是為整個(gè)的出行領(lǐng)域產(chǎn)生非常好優(yōu)化效率的價(jià)值。

　　劉欣：其實(shí)從業(yè)務(wù)和空間數(shù)據(jù)的關(guān)系，過(guò)去很多年大家都在做。為什么這幾年大家著重談這個(gè)東西?是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，接入的設(shè)備越來(lái)越多。所以大家獲取數(shù)據(jù)的方式越來(lái)越容易，大家很輕松的借助自己的業(yè)務(wù)獲得很多的數(shù)據(jù)，隨著數(shù)據(jù)的爆發(fā)，相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、能力的建設(shè)，這些年發(fā)展的越來(lái)越快。我跟張弦以前是同事，大概十幾年前我們做的一項(xiàng)業(yè)務(wù)幫助物流的企業(yè)去做車(chē)機(jī)，把GPS的軌跡采集回來(lái)，這也算是空間數(shù)據(jù)的應(yīng)用。那個(gè)面對(duì)行業(yè)的話，不像現(xiàn)在這么普遍，也不會(huì)有這么大的數(shù)據(jù)量。從單個(gè)業(yè)務(wù)本身，數(shù)據(jù)的特性差不多，但是隨著規(guī)模的上升，最終也實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。

　　郭昂：其實(shí)空間大數(shù)據(jù)也是隨著這幾年手機(jī)智能發(fā)展起來(lái)形成的新領(lǐng)域，前幾年我們騰訊數(shù)據(jù)定位一百億時(shí)，當(dāng)時(shí)還有非常強(qiáng)的數(shù)據(jù)感，當(dāng)時(shí)想都不敢想。隨著數(shù)據(jù)持續(xù)的提升，到200億，500億，發(fā)現(xiàn)每天的定位成為日常生活必不可少的一部分。包括社交分享，出門(mén)發(fā)個(gè)位置，我在朋友圈分享我在哪里，每天突破60萬(wàn)次，平均每十幾個(gè)中國(guó)人使用一次，這些量也持續(xù)的增長(zhǎng)。隨著這些數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，也產(chǎn)生了非常強(qiáng)的應(yīng)用。我的父母甚至都不使用地圖，但是都會(huì)使用滴滴打車(chē)，使用摩拜自行車(chē)，我覺(jué)得隨著移動(dòng)大數(shù)據(jù)甚至LBS各個(gè)方面已經(jīng)滲透到生活中各個(gè)細(xì)節(jié)中來(lái)。

　　尹大飛：其實(shí)說(shuō)起來(lái)這兩者的關(guān)系，用相輔相成總結(jié)比較合適。大家回顧一下不管是滴滴出行還是摩拜共享單車(chē)的方式，產(chǎn)生的基礎(chǔ)是地圖，在手機(jī)上可以精準(zhǔn)看到哪里有車(chē)，哪里上車(chē)，哪里可以叫到車(chē)，所以地圖是非常重要的載體。如果沒(méi)有這樣基礎(chǔ)，就不會(huì)有這么精準(zhǔn)。隨著做各種各樣的空間大數(shù)據(jù)，但是我們也不會(huì)做地圖。像陶博士剛才說(shuō)的，每一家都有自己專長(zhǎng)的地方，我們專長(zhǎng)的地方就是大數(shù)據(jù)的采集。我們作為一個(gè)共享出行的企業(yè)，它對(duì)大數(shù)據(jù)也有反哺作用，首先在共享平臺(tái)上不斷的產(chǎn)生一些信息，包括人的軌跡、行為，大家出行的規(guī)律和上車(chē)地點(diǎn)和取車(chē)地方。另外，在行為軌跡不斷產(chǎn)生過(guò)程中間，也在豐富傳統(tǒng)地圖，比如最近我們?cè)诤偷貓D的廠商去提供軌跡，讓他們獲取過(guò)去地圖上比較偏的人行道這些地方，我覺(jué)得未來(lái)是兩者交流的緊密關(guān)系，應(yīng)該共生共贏。

　　主持人(羅捷司)：好，非常感謝各位嘉賓的回答。下面一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在共享單車(chē)這么火爆，是否有利于空間技術(shù)的不斷成熟?

　　張弦：空間大數(shù)據(jù)對(duì)于共享出行意義重大，在從0到1階段作用還不特別顯著。比如說(shuō)滴滴剛剛開(kāi)始時(shí)策略比較簡(jiǎn)單，雖然用了很多的地圖能力，總的來(lái)說(shuō)運(yùn)用還比較低。但1-100時(shí)，作用非常巨大。充分利用空間大數(shù)據(jù)以及智能算法，以及不利用大數(shù)據(jù)和智能算法，在成交率上存在20%的差異。比如說(shuō)利用空間大數(shù)據(jù)做全局性的車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化時(shí)，會(huì)考慮多輛車(chē)和多個(gè)訂單的關(guān)系。以及在未來(lái)15分鐘片刻全局的時(shí)間和相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的空間優(yōu)化關(guān)系，這個(gè)產(chǎn)生的效益非常明顯。最后來(lái)說(shuō)，空間大數(shù)據(jù)的利用能力會(huì)對(duì)共享出行的成本產(chǎn)生巨大的影響。比如說(shuō)現(xiàn)在分單的全局優(yōu)化，現(xiàn)在整個(gè)的拼車(chē)優(yōu)化，對(duì)空間大數(shù)據(jù)的依賴價(jià)值非常大。

　　劉欣：張總是在滴滴做業(yè)務(wù)的，我們作為操作系統(tǒng)來(lái)講，作為一個(gè)平臺(tái)給大家提供能力。滴滴在做共享出行業(yè)務(wù)當(dāng)中也遇到一些技術(shù)的問(wèn)題，比如說(shuō)定位精度不夠高，比如說(shuō)在盲區(qū)隧道和地下停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有GPS信號(hào)時(shí)網(wǎng)絡(luò)也不好，這個(gè)時(shí)候定位怎么辦?其實(shí)我們作為操作系統(tǒng)底層可以采集到更多的傳感器，各種各樣的數(shù)據(jù)也好，當(dāng)這些數(shù)據(jù)積累多了以后，可以從大數(shù)據(jù)的角度去幫助、解決疑難場(chǎng)景下的定位問(wèn)題，這個(gè)是幫大家解決問(wèn)題的，之后還有很多的合作空間。

　　郭昂：其實(shí)我覺(jué)得剛才陶老師有一句話給我感觸比較深，整個(gè)世界不是因果，而是相互關(guān)聯(lián)。我覺(jué)得共享出行和空間大數(shù)據(jù)是非常緊密關(guān)聯(lián)的事物，沒(méi)有空間大數(shù)據(jù)，共享出行也會(huì)出來(lái)，但是共享出行出來(lái)時(shí)，通過(guò)出行本身產(chǎn)生多的空間大數(shù)據(jù)，伴隨著大數(shù)據(jù)的能力、處理技術(shù)、海量數(shù)據(jù)的挖掘、人工智能的能力，其實(shí)它在助力著滴滴、摩拜企業(yè)之間的成長(zhǎng)。幫助他們效率不斷的優(yōu)化，能夠更快滿足用戶的要求，更好的投放、節(jié)省成本，我認(rèn)為這兩者之間是非常緊密關(guān)聯(lián)的事物。

　　尹大飛：我講兩個(gè)具體的例子。在摩拜單車(chē)實(shí)踐中間，有硬件還有軟件的創(chuàng)新，就依賴于空間大數(shù)據(jù)的完善。第一個(gè)例子在剛剛發(fā)布單車(chē)時(shí)，我們的GPS信號(hào)經(jīng)常受到高樓、樹(shù)木遮擋，導(dǎo)致多路徑的困惑，包括定位會(huì)有偏差?，F(xiàn)在我們上來(lái)的是三維定位，包括衛(wèi)星和北斗，如果不利用空間大數(shù)據(jù)的話，在精準(zhǔn)定位方面是很難幫助用戶完成的。在軟件方面，我們最近利用了智能停車(chē)位，都是依賴于空間大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的。

　　主持人(羅捷司)：嘉賓也從他們的角度探討了這個(gè)問(wèn)題。接下來(lái)是我個(gè)人比較好奇的一件事情，從共享單車(chē)、共享專車(chē)到現(xiàn)在出現(xiàn)的共享汽車(chē)，共享出行領(lǐng)域接下來(lái)會(huì)有哪些重大變化?對(duì)空間大數(shù)據(jù)企業(yè)提出哪些新要求?這個(gè)問(wèn)題先從尹總開(kāi)始。

　　尹大飛：我覺(jué)得今天參展的大部分都是GIS的廠商，我也是從學(xué)校學(xué)GIS專業(yè)然后一直到工作，我有一種感受從過(guò)去學(xué)校聽(tīng)到的一句話是80%是和空間相關(guān)的，其實(shí)你想一想這里面有哪些是靠地圖和GIS解決的?這個(gè)要值得思考。摩拜單車(chē)來(lái)說(shuō)我們有一些啟發(fā)，我們做傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)索引技術(shù)。另外把人和車(chē)聯(lián)結(jié)在一起，其實(shí)是大的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們?cè)谏厦娈a(chǎn)生了非常多跟人相關(guān)的關(guān)系，聚焦到最后一公里。傳統(tǒng)的GIS廠商是不是在這一塊思考，是不是過(guò)去的政府GIS思維是否跟真得互聯(lián)網(wǎng)GIS思維結(jié)合，真正做出來(lái)對(duì)用戶和民眾受益的產(chǎn)品。

　　郭昂：我覺(jué)得未來(lái)需要延展的是定位能力，目前的定位大體上包括傳統(tǒng)的Wifi、基站、GIS到新的地磁等等新定位，目前來(lái)講還是室內(nèi)定位的能力，整個(gè)的行業(yè)是快速爬坡的階段。像滴滴出行叫了一輛車(chē)，預(yù)估乘客的位置，如果你在室內(nèi)的話，可能會(huì)跟實(shí)際產(chǎn)生一些偏差，可能司機(jī)到了人還沒(méi)有到，帶來(lái)效率的損失。我覺(jué)得再往后室內(nèi)定位的技術(shù)會(huì)蓬勃發(fā)展，不僅僅是商場(chǎng)采集方面，包括綜合全樓宇各個(gè)環(huán)境的覆蓋，目前還存在提升的空間。另外，覺(jué)得整個(gè)的行業(yè)各種信息聯(lián)網(wǎng)程度，我說(shuō)的這種聯(lián)網(wǎng)不只是說(shuō)手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，還說(shuō)每臺(tái)車(chē)如果能聯(lián)網(wǎng)，甚至每個(gè)紅綠燈能聯(lián)網(wǎng)，它對(duì)道路交通的調(diào)度，比如說(shuō)我每臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、紅綠燈聯(lián)網(wǎng)的話，就可以知道這臺(tái)車(chē)可能往哪塊走?怎么樣更好的繞開(kāi)擁堵，哪條路比較空，會(huì)使整個(gè)的行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能的調(diào)度，讓全行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，這也給整個(gè)的空間，包括空間大數(shù)據(jù)共享出行帶來(lái)更高的效率，獲得更大發(fā)展的空間。

　　劉欣：郭總后面講的問(wèn)題也是我比較關(guān)心的，現(xiàn)在大家積累數(shù)據(jù)更多是做業(yè)務(wù)，整個(gè)的行業(yè)自動(dòng)化、智能化程度越來(lái)越高。將來(lái)有一天解決A到B的問(wèn)題，中間不需要人的服務(wù)，全都是機(jī)器在跑，這些機(jī)器是不同的公司運(yùn)營(yíng)，跑在公共道路上?；A(chǔ)設(shè)施和設(shè)備之間、設(shè)備和設(shè)備、機(jī)器和機(jī)器之間的通信，以及機(jī)器和任何一個(gè)用戶之間的信息溝通，其實(shí)需要大家一起建立一個(gè)開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)需要大家一起努力讓它實(shí)現(xiàn)。不然將來(lái)跑在外面，所有的信息不互通，還是挺危險(xiǎn)的。

　　張弦：現(xiàn)在共享出行看起來(lái)離我們的期望值相差深遠(yuǎn)，可以認(rèn)為共享出行共享汽車(chē)是處于早期階段，從用戶的體驗(yàn)到成本到覆蓋層面都是早期階段，利用電車(chē)解決短途的交通還是有很大的發(fā)展空間。更便宜的拼車(chē)的方式，數(shù)據(jù)還在很快的增長(zhǎng)。從原來(lái)獨(dú)占一輛車(chē)出行，這是貴族形式，因?yàn)橐粋€(gè)人占一輛車(chē)出行，整個(gè)的價(jià)值沒(méi)有利用起來(lái)。只有把它的空間利用率提升起來(lái)，整個(gè)的價(jià)值才能發(fā)展起來(lái)。更重要的是環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、綠色都是有很大的發(fā)展空間。

　　主持人(羅捷司)：共享出行數(shù)據(jù)是否具備變現(xiàn)的空間，如果具備的話大概需要什么樣的方式，比如說(shuō)用哪種方法可以讓數(shù)據(jù)短期內(nèi)增值?

　　張弦：這個(gè)數(shù)據(jù)要看怎么去理解變現(xiàn)?數(shù)據(jù)本身難以被買(mǎi)賣(mài)的。數(shù)據(jù)也是一個(gè)企業(yè)的核心資產(chǎn)，因?yàn)閿?shù)據(jù)的敏感性，現(xiàn)在操作很多數(shù)據(jù)時(shí)都是匿名操作，機(jī)器也許知道，但是人肯定是不知道的。直接的數(shù)據(jù)變現(xiàn)是非常難的，但是它的價(jià)值非常明顯。剛才說(shuō)通過(guò)這種大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)的利用能力，可以讓交易效率大幅度提升，其實(shí)它本身就是一個(gè)數(shù)據(jù)價(jià)值的體現(xiàn)。你可以認(rèn)為它有很大的間接變現(xiàn)的能力。

　　劉欣：我覺(jué)得要說(shuō)變現(xiàn)，大家一般談商業(yè)可能兩種方式，一個(gè)是多賺一些錢(qián);另外一個(gè)思路可以少出一些錢(qián)。比如說(shuō)滴滴現(xiàn)在利用數(shù)據(jù)可能找別人去買(mǎi)，滴滴每天產(chǎn)生大的數(shù)據(jù)和軌跡，慢慢整個(gè)的地圖生產(chǎn)方式會(huì)顛覆了，可能傳統(tǒng)的GIS的末日，因?yàn)檎麄€(gè)的產(chǎn)業(yè)在發(fā)展越來(lái)越智能化，像處理空間數(shù)據(jù)方面有很多的公司嘗試，隨著整個(gè)的人工智能發(fā)展越來(lái)越快，越來(lái)越成熟，時(shí)間的準(zhǔn)確度越來(lái)越高，像傳統(tǒng)的圖商有好幾千人利用人工做數(shù)據(jù)的方式逐漸落伍。這其實(shí)是很大的成本，如果這個(gè)成本解決掉的話，我覺(jué)得本身就是一個(gè)巨大的財(cái)務(wù)，算是變現(xiàn)了。

　　郭昂：關(guān)于這個(gè)數(shù)據(jù)有兩種，一種是交通數(shù)據(jù)，還有一種是人流數(shù)據(jù)。交通數(shù)據(jù)更多是偏公益性質(zhì)，幫助優(yōu)化道路的規(guī)劃包括紅綠燈調(diào)度，這個(gè)是面向政府的行為。對(duì)于人流數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，在今天很多它的人流量和一些人的流動(dòng)趨勢(shì)，其實(shí)能對(duì)很多的商業(yè)選址帶來(lái)很大的幫助。舉例，比如說(shuō)這一塊區(qū)域，居住在這個(gè)地方的人，可能上特別遠(yuǎn)的地方去商場(chǎng)。證明這個(gè)區(qū)域?qū)ι虉?chǎng)的需求度很強(qiáng)，比如說(shuō)我一個(gè)商業(yè)公司，做房地產(chǎn)公司，現(xiàn)在很多的房產(chǎn)公司在評(píng)估地塊價(jià)值，也會(huì)和做地測(cè)的公司合作，我覺(jué)得這一塊還是會(huì)產(chǎn)生大的價(jià)值。

　　尹大飛：其實(shí)我們也確實(shí)跟北京市規(guī)劃院合作，做一些公益性給大家?guī)?lái)價(jià)值的項(xiàng)目。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有些地方明顯要規(guī)劃自行車(chē)道點(diǎn)，但通過(guò)實(shí)際勘測(cè)并沒(méi)有，我們會(huì)反映這些信息跟他們合作，幫助去完善?，F(xiàn)在他們已經(jīng)列入到“十三五”規(guī)劃中間，未來(lái)在北京建設(shè)3200公里的自行車(chē)道;另外，還有一些學(xué)術(shù)價(jià)值。談到變現(xiàn)，作為數(shù)據(jù)來(lái)講，開(kāi)源方面主要做數(shù)據(jù)的分析做周轉(zhuǎn)提升。比如說(shuō)一個(gè)地鐵站，其實(shí)我們會(huì)做很細(xì)致的微觀分析，比如在將臺(tái)路地鐵站，在A口往北會(huì)有恒通商業(yè)園、360，早晨有大量的職場(chǎng)人士去那，這是它的需求。但是C口就是居民區(qū)，大量早晨把車(chē)騎到那個(gè)地點(diǎn)，所以更精準(zhǔn)的去布局產(chǎn)生收益。另外有一些故障車(chē)，這些故障車(chē)發(fā)生時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員不斷的去掃故障車(chē)把車(chē)回收過(guò)來(lái)，他們利用這種算法精準(zhǔn)找到故障車(chē)，讓效率最高，整個(gè)的運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)，這兩方面都有變現(xiàn)空間。

　　主持人(羅捷司)：如果數(shù)據(jù)可以變現(xiàn)的話，潛在的用戶是哪些?假如說(shuō)現(xiàn)在共享出行的數(shù)據(jù)要可以賣(mài)錢(qián)的話，大家覺(jué)得手里的數(shù)據(jù)估值會(huì)有多少?

　　張弦：現(xiàn)在我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有考慮這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樽约寒a(chǎn)品技術(shù)的體驗(yàn)坑還非常多，估計(jì)還要用兩三年的時(shí)間去優(yōu)化自己的產(chǎn)品體驗(yàn)。我們現(xiàn)在全部的精力考慮利用大數(shù)據(jù)去優(yōu)化自己的產(chǎn)品和技術(shù)，真得沒(méi)有考慮過(guò)商業(yè)價(jià)值。對(duì)于商業(yè)哪怕優(yōu)化1%、5%，價(jià)值足夠了。如果在我們考慮的滴滴一年一千億兩千億流水基礎(chǔ)上，在它上面1%、5%的收益就足夠了，不需要再考慮其他的方式。

　　劉欣：因?yàn)槲覀儾皇侵苯幼鰳I(yè)務(wù)，跟這個(gè)相關(guān)性不是很大。我說(shuō)一下看到行業(yè)的一些事情，先不限于共享出行，比如說(shuō)現(xiàn)在美國(guó)有一些公司可能發(fā)射了很多超小型的衛(wèi)星，可以解決特定行業(yè)領(lǐng)域的，比如就要解決水方面的問(wèn)題，總是有企業(yè)對(duì)這方面有需要的。它就可以針對(duì)這些行業(yè)的特定應(yīng)用，去分析這些影像，得出行業(yè)的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)收益。類似這樣的東西，可以不斷的挖掘，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)在不斷的往前走。

　　郭昂：現(xiàn)在我們拿來(lái)變現(xiàn)的是非常小的數(shù)據(jù)，主要利用在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，包括我們給政府一些數(shù)據(jù)。真正最核心的數(shù)據(jù)并不會(huì)拿來(lái)去賣(mài)錢(qián)，因?yàn)樗膬r(jià)值和總量非常大，更多是通過(guò)服務(wù)去呈現(xiàn)價(jià)值。

　　尹大飛：總覺(jué)得羅總的問(wèn)題是個(gè)坑，大家也都知道最近有一部法律剛剛生效，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)個(gè)人信息方面。每個(gè)負(fù)責(zé)任的公司，絕對(duì)不會(huì)拿用戶的信息做直接變現(xiàn)的事情。我們也會(huì)考慮怎么樣提供用戶更好服務(wù)同時(shí)做一些推薦等都是有可能的，我同意張總的想法，更多的精力還是放在產(chǎn)品的打磨和提升上面。

　　主持人(羅捷司)：這個(gè)問(wèn)題也是比較尖銳的，可能問(wèn)到涉及到商業(yè)的機(jī)密，還有目前特別成熟的方法。由于時(shí)間接近尾聲，最后一個(gè)問(wèn)題，請(qǐng)各位嘉賓展望一下空間大數(shù)據(jù)和共享出行的下一個(gè)浪潮是什么?

　　張弦：前面提到，我認(rèn)為最基礎(chǔ)的東西還沒(méi)有做好，無(wú)論是單車(chē)還是汽車(chē)、拼車(chē)，現(xiàn)在整個(gè)的行業(yè)滲透力還非常低，它應(yīng)該還有好幾倍的增幅?，F(xiàn)在來(lái)說(shuō)，我們也在做前瞻研究智慧交通，前一段時(shí)間的新聞報(bào)告里面在濟(jì)南有一個(gè)青石路，7個(gè)紅綠燈做了幾個(gè)比較簡(jiǎn)單的象位調(diào)整，在高峰期間降低了15%，其實(shí)收益大于15%的，一旦被挖掘以后有一個(gè)洼地效益，顯然這是對(duì)整個(gè)城市做的全局優(yōu)化，全局效益不止15%。這是一波浪潮。如果再長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間，那就是無(wú)人駕駛。

　　劉欣：順著張總說(shuō)的智慧交通，我們一般不太說(shuō)這個(gè)。了解的朋友可能知道阿里有一個(gè)項(xiàng)目是城市大腦，最典型的例子是杭州城市大腦，這個(gè)是去年G20時(shí)阿里集結(jié)了很多的優(yōu)秀工程師跟市里、省里一起合作，大概的思路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施采集了很多數(shù)據(jù)，包括攝象頭、紅綠燈、傳感器，這些數(shù)據(jù)沒(méi)有被很好的應(yīng)用。比如說(shuō)攝像頭數(shù)據(jù)采集回來(lái)，存盤(pán)一個(gè)月沒(méi)有人看就刪掉了。如果把這些數(shù)據(jù)整合在一起的話，可能會(huì)得出更加全局的結(jié)果。另外，現(xiàn)在的方法只是在補(bǔ)救，因?yàn)檫@個(gè)城市已經(jīng)建成了，道路就設(shè)計(jì)成那樣子，堵車(chē)很厲害，當(dāng)時(shí)就沒(méi)有想到中國(guó)汽車(chē)這么蓬勃。這么多車(chē)的情況下，再優(yōu)化算法還是堵。反過(guò)來(lái)這種大數(shù)據(jù)分析以后拿給市政府，拿給規(guī)劃部門(mén)，讓他們?nèi)タ丛趺磳?duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造?包括路網(wǎng)的優(yōu)化、公交車(chē)等等。如果地鐵要開(kāi)放在哪?線路怎么設(shè)計(jì)?這些都是大數(shù)據(jù)要發(fā)揮作用的。再未來(lái)就是無(wú)人駕駛了，即便是無(wú)人駕駛可能主干網(wǎng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)也是需要大數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的。

　　郭昂：剛才張總和劉總都提到智慧交通和公路的網(wǎng)絡(luò)。我在想如果說(shuō)把出行前的決策跟這些連接在一起，會(huì)不會(huì)讓世界更美好，如果整個(gè)世界變得更數(shù)字化的，比如說(shuō)中午去聚餐，它會(huì)告訴我在多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)提供什么樣的餐飲，可以得到快速?zèng)Q策的選擇。也是讓整個(gè)的世界更多的信息去聯(lián)網(wǎng)。

　　尹大飛：我補(bǔ)充兩點(diǎn)，談到未來(lái)有兩件事，值得大家關(guān)注。第一，像剛才郭總講到的例子是典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，剛才也說(shuō)到其實(shí)摩拜單車(chē)已經(jīng)是全球最大的IoT廠商，大家都關(guān)注我們的情懷和融資，但是大家沒(méi)有關(guān)注到我們和高通和中國(guó)移動(dòng)、華為簽署了若干戰(zhàn)略協(xié)議推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)往前走。在他們運(yùn)營(yíng)商眼里，因?yàn)橛辛斯蚕韱诬?chē)的出現(xiàn)，基本上把他們整個(gè)的5G網(wǎng)絡(luò)的推行提前了一年。我覺(jué)得有各位廠商可以在這塊琢磨琢磨，我相信明年會(huì)有更多的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有越來(lái)越多的年輕人去創(chuàng)新。共享單車(chē)帶給大家更多是生活方式的改變，是不是用更綠色、更環(huán)保、更加開(kāi)放的心態(tài)，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的城市。所謂的智慧城市、智慧交通，其實(shí)是讓人更舒適，而不僅僅是做了一個(gè)三維非?？犰诺男Ч瑪[在大屏顯示上這叫智慧交通智慧城市。而是讓每個(gè)人的生活更加的舒適，在智能過(guò)程中得到滋養(yǎng)，這才是值得考慮的地方。

　　主持人(羅捷司)：好的，感謝四位嘉賓。這次的空間大數(shù)據(jù)與共享出行圓桌論壇到此結(jié)束，謝謝大家!