2017年 6月13日，由泰伯網(wǎng)主辦、主題為“空間大數(shù)據(jù)的崛起”的WGDC2017，在北京國家會議中心盛大開幕。大會由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務平臺泰伯主辦，秉承不斷引領和促進空間信息技術創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過六個年頭，如今成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風向標。

　　13日，由百度地圖、賽文交通網(wǎng)共同協(xié)辦的空間大數(shù)據(jù)+智能交通峰會開幕。峰會上，來自交通運輸部綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心的副主任葉勁松發(fā)表了以“交通運輸與空間大數(shù)據(jù)”為題的精彩演講。

　　以下為演講實錄(未經(jīng)本人核實)：

　　葉勁松：各位嘉賓大家下午好!

　　我很高興在這里給大家分享一下交通運輸與空間大數(shù)據(jù)的一些內(nèi)容。我來自交通運輸部科學研究院，同時現(xiàn)在也是交通運輸部的綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心。是兩個名字，所以名稱上面有一點繞。

　　我今天分享的內(nèi)容，應該跟前面百度的幾位專家介紹的內(nèi)容有點不一樣，從視角方面，可能前面更多的是從出行服務的角度去談空間大數(shù)據(jù)，談地圖結合智能交通給公眾提供更便捷的服務這個角度去談一些問題。

　　我來自于政府管理部門，所以我會更多的從政府管理的視角去談一些目前我們在交通運輸行業(yè)內(nèi)，我們目前所掌握的一些空間大數(shù)據(jù)的一些大數(shù)據(jù)的資源的情況，以及我們結合這些數(shù)據(jù)所開展的具體的應用。

　　我今天分享的目錄，主要是三個主題，首先會把我們剛才說的單位的名稱綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心建設情況做一個簡單的介紹，第二部分是我們行業(yè)內(nèi)掌握的空間大數(shù)據(jù)的資源情況，最后會把我們目前所開展的一些數(shù)據(jù)分析應用的情況給大家做一個分享。

　　先來看第一部分，綜合交通運輸大數(shù)據(jù)引用中心的基本情況，首先最開始，去年的這個時候我來接招可能我會講來自交通運輸部科學研究院下面的交通運輸中心，我們這個中心從2001年開始成立，主要開展的業(yè)務工作包括4個部分內(nèi)容，主要交通經(jīng)濟運行分析，交通政策咨詢，交通信息化建設，交通統(tǒng)計信息服務。對比較熱門的共享單車，他的服務的標準，目前也是由我們院開展政策研究的工作。

　　目前我們是掌握著行業(yè)里最權威的土地咨詢部門，所以我們掌握著行業(yè)里邊主要的數(shù)據(jù)，以及一些動態(tài)的運營的，行業(yè)內(nèi)的動態(tài)運營的數(shù)據(jù)。

　　順應著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，交通運輸部在2015年的時候提出來建立綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心，作為行業(yè)數(shù)據(jù)的管理部門，這個中心自然落在我們身上，去負責這個部門的建設。結合著近幾年行業(yè)信息化的發(fā)展，行業(yè)信息化總體來講已經(jīng)取得了非常顯著的進展。各級的管理部門，都圍繞著各自的業(yè)務領域，已經(jīng)建立了非常繁多的業(yè)務的信息系統(tǒng)，初步做一個統(tǒng)計，我們在部一級的信息系統(tǒng)來講，都有接近一百個。這些信息系統(tǒng)的建設，為我們行業(yè)的管理決策，已經(jīng)提供了一個有力的支持。同時產(chǎn)生了覆蓋了各種方式的，規(guī)模龐大、種類繁多、實時更新、價值較高，各類跟業(yè)務運行相關的信息資源。但是由于各種原因，行業(yè)的信息資源一直存在著家底不清、管理分散、開放共享難、分析應用弱這樣的問題。通俗來說在行業(yè)里面存在著信息孤島或者信息煙囪的現(xiàn)象，不僅說政府管理部門，可能很多企業(yè)內(nèi)部也存在著這樣的問題。在座的嘉賓遇到這樣的問題，要獲取這些數(shù)據(jù)的時候要問這些數(shù)據(jù)有沒有，我到那里獲取，或者我去找誰拿這些數(shù)據(jù)，怎么去拿?這樣的一些情況，應該說不只是說行業(yè)外的人，其實行業(yè)內(nèi)的人經(jīng)常遇到這樣的問題，交通運輸部提出來建立一個綜合交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心，目的就是進一步強化行業(yè)數(shù)據(jù)資源統(tǒng)籌、完善行業(yè)大數(shù)據(jù)開放、共享的體系、行業(yè)管理和服務的水平。

　　我們這個中心，是從去年2016年的9月份正式成立，主要職責是負責綜合交通運輸大數(shù)據(jù)政策標準的研究，數(shù)據(jù)資源目錄編制與維護，數(shù)據(jù)資源交換共享和開放平臺建設，同時我還有交通大數(shù)據(jù)的采集匯聚，大數(shù)據(jù)的技術研發(fā)以及應用創(chuàng)新還有相應的管理決策的工作。

　　下面這個表是我們現(xiàn)在部里已經(jīng)啟動的部一級的數(shù)據(jù)資源交換共享平臺建設，一期建設所涉及到的行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)資源，其中這里面包括了公路、水路還有道路運輸上的各個領域，一共有44大類的數(shù)據(jù)，公路的路網(wǎng)的水具，運行監(jiān)測的數(shù)據(jù)，車輛還有船舶還有客運的基礎數(shù)據(jù)，應該說這些數(shù)據(jù)種類很多?，F(xiàn)在還分散在行業(yè)的各個領域，當然這不涉及到鐵路。

　　這么多數(shù)據(jù)，其中相當一部分跟我們的空間大數(shù)據(jù)直接相關，下面簡要介紹一下交通運輸空間大數(shù)據(jù)的情況。目前行業(yè)管理部門所掌握的空間大數(shù)據(jù)，我們按照靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)大概分成兩類。靜態(tài)數(shù)據(jù)包括全國的公路的電子地圖，港口航道的GRS的圖，還有遙感影像的數(shù)據(jù)。比較多一點，包括高速公路收費數(shù)據(jù)，AIIS數(shù)據(jù)，重點營運車輛GPS數(shù)據(jù)，還有全國交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)，能耗在線監(jiān)測數(shù)據(jù)，貨運平臺位置數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)我們還在獲取過程中，后續(xù)會越來越豐富。

　　公路的電子地圖，指的是全國，應該到現(xiàn)在為止457萬公里全國的高速公路，國道、省道、縣道，甚至于我們深入到每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每一個村它所涉及到的這樣一些公路的基礎的屬性的信息。除了公路之外包括公路說的附屬設施，橋梁、隧道、收費站，還有治超站，其他的公共服務設施等等，大概有20多類服務設施的空間數(shù)據(jù)和附屬數(shù)據(jù)。這是全國的國道，包括高速公路，還有普通的國道，跟我們的遙感影像疊加在一起，跟遙感影像疊在一起所以這個圖看起來比較粗糙一點。這是我們掌握的基礎的公路的一個空間的基礎的數(shù)據(jù)。

　　第二張圖上，我們看到這個不僅是有公路的現(xiàn)行的數(shù)據(jù)，同時還有很多點，這些點的具體的內(nèi)容比較小，看的不是太清楚，這個里面，點位主要包括了一些像公路上剛才講到的橋梁，隧道，同時還會涉及到具體的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，具體的村，他的點位的信息。

　　我們下面再看下面一張圖，這個是我們把它稍微放大一點看，放大一點的效果，這個效果，不只是說光知道他的空間的信息，同時對于公路的路面的寬度，路面路基的寬度，包括他的路面的類型，什么時候建成的，什么時候改建的，這些信息都可以得到全面的掌握。

　　下面的圖是港口的圖，包含了港口，港區(qū)，全國超過1萬5千個碼頭的地理位置的信息。我們從這些圖上可以知道，港口航道本身的數(shù)量，港口使用的面積，水域的面積，等等各種各樣的具體的詳細的信息。下面這一類應該是我們目前行業(yè)里面所掌握的動態(tài)數(shù)據(jù)，跟空間數(shù)據(jù)相關的一類重點的數(shù)據(jù)，就是全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)包括了在全國高速公路王本身的GIS數(shù)據(jù)，還有收費站的經(jīng)緯度的位置，以及車輛進入和駛出，在高速公路上行駛的軌跡的信息，包括它在進入和駛出高速公路具體的時間和具體的地點，你在哪個收費站，你的收費站的精度和位置，包括你的車牌號，車形，還有你的行駛里程，包括貨車載重的信息都可以在這里面獲取到。

　　數(shù)據(jù)主要覆蓋全國的29個省，目前的數(shù)據(jù)量已經(jīng)達到7個TB，涉及到全國的8200多個收費站，這個數(shù)據(jù)，比如說我們要跟一些GPS的監(jiān)控數(shù)據(jù)相比起來相對數(shù)據(jù)量不是很大，但是對于行業(yè)管理部門來講這個是目前所掌握的信息最全面，而且比較精準的一類非常重要的數(shù)據(jù)。

　　其他的幾類數(shù)據(jù)，我就不詳細的太展開去講了。簡單的說一下，對于AIS數(shù)據(jù)來講，它是指對于船舶定位的數(shù)據(jù)，目前主要包括了全國沿海、長江干線及長江水洗和珠江水洗船舶AIS報文。全國交通流量調(diào)查的數(shù)據(jù)，目前大家在公路上行駛的時候有些時候注意到有一些牌子會寫著全國交通情況調(diào)查，一些調(diào)查站點，是在一些關鍵結點上的觀測站，在5到10分鐘一次，貫徹到的車型流量。

　　右邊這個是重點營運車輛GPS數(shù)據(jù)，包括危險品運輸?shù)能囕v，會在上面安裝GPS。包括現(xiàn)在的一些貨運平臺上，對于12噸以上的貨車我們會實時監(jiān)測他的位置和運行的狀態(tài)，到底有沒有運行，都可以掌握。

　　還有能耗信息，我們載貨車上裝載一些感應的設備，實時的獲取到目前這些貨車它的實時的油耗的信息，包括他現(xiàn)在行駛的速度，加油量，包括他的荷載具體的數(shù)據(jù)，供行業(yè)管理部門來使用。這個是我們所說的初步梳理目前行業(yè)掌握的一些空間大數(shù)據(jù)的基本情況。

　　我們綜合運輸大數(shù)據(jù)中心，從去年9月份成立之后到現(xiàn)在不到一年的時間，我們利用所掌握的空間數(shù)據(jù)，已經(jīng)初步開展了一些分析的應用。主要現(xiàn)在的一些應用類型，我們按照性質來講分成三個類別，一個是支撐行業(yè)的宏觀管理決策，第二方面開展對于漏網(wǎng)的運行監(jiān)測和評估，第三方面是社會合作。主要基于高速公路收費的數(shù)據(jù)，高速公路上的車輛的行駛路線，以及公路的電子地圖等等這樣的數(shù)據(jù)開展的。

　　首先第一個案例，這個是我們利用公路的GIS的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全國每年新開工的公路，包括高速公路，普通的國、省道以及農(nóng)村公路，每年的開工里程超過20萬公里，這么多的項目，不排除存在一些地方虛報的項目，以及開了工之后沒有正常完工的現(xiàn)象。

　　應該說這些現(xiàn)象，從項目管理的角度都是不允許的。我們在利用空間大數(shù)據(jù)之前，對這些信息，怎么去控制這些虛報的項目，怎么實時監(jiān)控項目的進步，都沒辦法完成，我們現(xiàn)在利用公路的GIS的空間數(shù)據(jù)可以自動化的對于公路的建設項目進行審查。應該說現(xiàn)在的建設項目，我們看到現(xiàn)在這張圖，結合著空間的數(shù)據(jù)，我們具體的建設項目，基準的位置包括他的開工年限和時間，包括現(xiàn)在的建設狀況，都一目了然的通過這個系統(tǒng)實時的察看到。利用它控制整個項目建設上不合理的現(xiàn)象。

　　接下來這個案例是我們具體利用高速公路的收費數(shù)據(jù)開展的分析，我們目前利用全國的高速公路的收費數(shù)據(jù)，主要因為我們現(xiàn)在是為交通部提供行業(yè)支持的服務。所以我們現(xiàn)在在按月為部里編制高速公路運輸情況監(jiān)測月報。我們會有一個高速公路運行月度監(jiān)測報告，從更宏觀上講到的從客戶運輸?shù)姆治鲋?，包括一些高速公路上的重要結點和熱點路段上的分析。2017年1月全國高速公路運行情況的簡要的分析，應該說1月份，全國高速公路的總量大概是7.1億輛，同比增長23%。同時由于今年1月份是春節(jié)，受到春節(jié)的中短途還鄉(xiāng)的需求，今年一月份小客車的流量增長達到24%，1月份貨車基本上回家休息了。六軸及以上的，路上見到的特大型貨車，2017年1月份比2016年來講有所下降，從28%下降到2017年的26%。下面這個是我們基于空間數(shù)據(jù)開展的高速公路上壓力路段的分析，我們結合空間分布上的流量，我們初步進行分析，1月份，高速公路，全國的高速公路網(wǎng)上車流量主要集中在廣東、四川還有江蘇省境內(nèi)。部分路段日均的車流量達到16萬以上，可能這個概念沒有什么印象，應該說一個收費站，一輛車通過一個收費站的時間，比如說你需要半分鐘，16萬輛車對于一個具體的收費站或者一個路段來講壓力是非常大的。

　　貨車的流量比較高的路段主要集中在廣東、江蘇、浙江、山東、山西、遼寧六省。

　　這個是一個我們對于重要結點的分析，我們可以看出全國高速公路上的車流量，貨車流量最大的收費站，目的主要集中在上海、廣東、江蘇這幾個省，總車流量最大的這10個廣東和江西、上海一共占了9個，貨車流量最大的收費站，廣東和上海一共有8個，另外兩個還有江蘇。下面這個是去年國家發(fā)布了長江經(jīng)濟帶的規(guī)劃之后我們針對于長江經(jīng)濟帶高速公路的運輸情況進行的一個初步分析，長江經(jīng)濟帶涉及的到的11個省，主要的公路運輸走廊有4條路，這四條大通道，促進橫向之間，促進長江經(jīng)濟帶11個省他們互相之間連通的重要的基礎設施。

　　這四條大通道，它的公路上的貨運量，應該是在長江經(jīng)濟帶里面發(fā)揮了一個骨干的作用，占到全部整個區(qū)域的貨運運輸量的33%，跟長江干線相比，跟四條高速公路的干線和它的累加起來的運輸量，跟長江干線的總的運輸量基本相當。一個公路和水路共同結合起來形成一個東西的對比。公路上的平均不到一百公里，對于水陸上長江干線上通常到300公斤左右。

　　四條通道里面位于南北兩側的兩高速公路是最繁忙的，另外兩條高速公路的流量相對比較小。下面我們做的一個區(qū)域的空間分布特征的分析。長江經(jīng)濟帶它11個省，我們從東往西看，上海是目前的經(jīng)濟帶的龍頭城市。從高速公路的空間運輸?shù)姆植紒砜?，上海跟浙江江蘇支架，用顏色深淺表示，用它定性的大概表示他的聯(lián)系程度。

　　上海跟江蘇和浙江之間的流量程度達到了37%和17%，同時我們也可以看出來，跟周邊的安徽等省份之間聯(lián)絡程度比較密切，上海對于周邊的帶動效應比較明顯。在右邊這個圖里邊是西部區(qū)域，就是長江經(jīng)濟帶最西部的重慶和成都兩個省市之間，他們具有非常典型的雙核城市群的特點。從高速公路貨運的特點來看，應該重慶和四川之間他們內(nèi)部之間的貨運流量占到總的流量的49%，一半以上都是在內(nèi)部流通，跟其他的區(qū)域之間互相的聯(lián)系相對弱一點。

　　接下來，這一項具體的分析應用的一個案例，在宏觀管理決策方面我們開展行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量評估，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的造假，在現(xiàn)在經(jīng)常會報道，尤其像去年遼寧省經(jīng)濟造假，應該處理了很大一部分的官員，為了提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性，我們結合我們高速公路收費的數(shù)據(jù)，我們開展統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質量評估。因為高速公路上他的貨物運輸量跟國家的宏觀的經(jīng)濟的GDP之間有非常密切的聯(lián)系。各省以前通常來講會有比較多的，動責他們的貨運量增速達到20%，30%，所以我們利用我們掌握上的高速公路收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，直接從第一手的交易系統(tǒng)獲得這些交易資料，我們利用這些資料核算統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　我們從去年開始做這個工作，各個省公布的貨運量的數(shù)據(jù)，應該是得到了明顯的下降。比較有效的壓低了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的水分。

　　在宏觀決策方面，我們還結合高速公路收費數(shù)據(jù)還有它的具體的交易數(shù)據(jù)，還支撐開展行業(yè)的經(jīng)濟運行分析，目前已經(jīng)形成了交通運輸?shù)姆罩笖?shù)相應的指標。運輸服務指數(shù)主要是利用收費數(shù)據(jù)同時結合各種運輸方式的客戶運輸量的指標，經(jīng)過一些積極調(diào)整，用它反映我們行業(yè)的一個總體的運行狀態(tài)。景氣監(jiān)測的指數(shù)，主要包括它和經(jīng)濟發(fā)展之間的關聯(lián)程度，我們通過和交通運輸行業(yè)相關聯(lián)的指標，用它反映整個交通運輸行業(yè)發(fā)展的景氣狀態(tài)，以及面臨的問題，以及對于行業(yè)的發(fā)展形勢進行預警，這兩個方面的應用很多人不一定特別理解，但是這兩個應該是我們直接會形成相應的成果，利用這個成果直接向國務院提供決策支持的一個很重要的資源。

　　第二大類的分析結果是我們開展路網(wǎng)運行監(jiān)測和評估，目前我們開展路網(wǎng)交通流量分布和分析的工作，利用流量分布的結果我們可以動態(tài)反映出全國高速公路上的分區(qū)域，分時段的車流量的空間分布的特征。前面所講到的監(jiān)測分析報告里面會提到高速公路路段上的重要結點，重要壓力路段的情況，利用我們流量分配的分析結果直接最后形成的一個成果。像我們之前所介紹的，比如說我們利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的導航的數(shù)據(jù)可以知道高速公路上的目前實時的擁堵狀態(tài)。但是利用我們這個數(shù)據(jù)進一步的知道，它實際上的流量有多少，包括它分車型的流量多少，一些更為精細的數(shù)據(jù)，這兩個數(shù)據(jù)結合起來，可能會形成一個更好的補充。

　　這個流量分配，它的結果不管對我們企業(yè)開展對于高速公路建設的一些建設效益的評估，還是說我們對于行業(yè)管理部門開展一些公路的布局，可能都具有比較重要的參考價值。

　　除此之外我們還開展了高速公路車籍地的分析，可以動態(tài)的分析本省籍車輛在全國的分布情況以及其他省籍車輛在本省分布情況，通過這個分析可以反映區(qū)域之間 經(jīng)濟聯(lián)系的情況，我們可以看出外省籍車在本省分布的情況，長三角核心區(qū)內(nèi)部的經(jīng)濟關聯(lián)非常密切。這個是武漢出省的車輛，向外流量的情況，向東北方向顏色更深一點，從湖北省對外的聯(lián)絡，跟安徽和山東這些的省聯(lián)系更緊密，但是跟西部，南部的聯(lián)系相對弱一點。接下來的分析是我們開展高速公路流量OD的分析，目前可以形成全國的收費站到收費站之間，以及地區(qū)到區(qū)域之間的OD關系，理想狀態(tài)之下，我們形成全國8500個收費站之間，8500乘以8500的矩陣?？梢院芮宄闹浪麄冎g經(jīng)濟聯(lián)系的規(guī)律。左邊的這個圖看到的是浙江省各個省內(nèi)聯(lián)系的情況，他們內(nèi)部到底是什么樣的經(jīng)濟聯(lián)系，貨運規(guī)律可以得到一個很深入的分析。

　　下面這個案例是我們高速公路貨流和客流跨省流量的分析，很多的企業(yè)和管理部門都很關心，我們本身所運出去的一些農(nóng)產(chǎn)品，到底它的目的地都去哪里了，實際上我們通過目前所掌握的收費數(shù)據(jù)我們進行跨省的分析，都可以達到它所希望掌握的這樣一個目標。

　　左邊這個圖是貴州省跨省的客運的情況，明顯的看出來是一個短途特點，它跟周邊，一個是重慶跟云南是非常密集的客流的規(guī)律。右邊這張表我們進行更大面積的跨省的分析，從重慶，到達重慶的車輛從哪里來的?我們相對來講，用這個表格的形式表現(xiàn)出來，到重慶的車，有從福建出發(fā)的經(jīng)過了江西、湖南，然后到達重慶!也有更長途的，從河北，經(jīng)過了山西、陜西還有四川最后到了重慶的車輛。

　　最后一類是 我們跟社會企業(yè)合作開展的分析，我們跟企業(yè)合作發(fā)布中國主要城市交通分析報告，從2016年開始，目前已經(jīng)發(fā)布了四期的報告，這個報告里的主要內(nèi)容，擇主要的跟大家簡要說一下，主要分析收費站車流量擁堵流量的關系，我們利用我們的數(shù)據(jù)和企業(yè)所掌握的高速公路上的有用信息結合起來分析，我們選擇全國流量最大的，我們結合地圖的 擁堵指數(shù)，把這個數(shù)據(jù)融合起來，初步分析，收費站，它的擁堵的程度，跟實際上跟車流量并不一定有直接的線性關系，跟收費站之間的具體的位置和它的布局，跟它的所連通道路的性質有更為密切的聯(lián)系，在城區(qū)附近的收費站，主線收費站和立交橋連接更緊密的收費站更容易發(fā)生擁堵的狀態(tài)。

　　對物流快速發(fā)展的情況，我們專門分析了網(wǎng)絡上貨運的情況，像廣東，目前他的貨運特點主要是呈現(xiàn)一個兩極多點的特戰(zhàn)，廣州和深圳這兩個最大的城市具有豐富的貨物資源，是貨物主要的增長極，東莞，佛山，這些物流的市場基本上初步形成。

　　廣東省高速公路上的貨車，車型呈現(xiàn)出來一個輕型兩的特點，貨車的空使的情況比較突出，廣東有25%左右的貨車都是處于一個空駛的狀態(tài)，這個導致我們的物流成本有一些相應的影響。

　　下面我們?nèi)ツ杲煌ㄟ\輸部聯(lián)合相應的部委開展公路治超的政策，在治超政策發(fā)布之后我們進行了相應的分析，治超的新政出來之后，公路上貨車超限的現(xiàn)象得到了明顯的遏止，超載現(xiàn)象下降了30%，同時發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，在高速公路上三軸的車，超限程度是最高的，從超限的車輛比例來講，四軸的車最喜歡超限，相對來講超限的比例是最高的。

　　這個是我目前分享的最后一個基本的案例，應該說我們目前來講，交通行業(yè)對于不管對于大數(shù)據(jù)的應用還是對于空間大數(shù)據(jù)的挖掘處于一個初步的階段。交通行業(yè)跟空間大數(shù)據(jù)是緊密相關的，跟目前最有價值的數(shù)據(jù)離不開。還是基本上都跟空間大數(shù)據(jù)息息相關。我們利用我們要建設的交通運輸大數(shù)據(jù)應用中心這個平臺，我們正在開展行業(yè)數(shù)據(jù)資源的交換共享以及匯聚，后續(xù)我們還會開展做數(shù)據(jù)的開放共享的工作。

　　目前是本著一個跟大家合作共贏的思路開展后續(xù)的工作，我們也歡迎社會各界能跟我們進行一些碰撞和進行一些合作。以上是我今天主要分享的內(nèi)容，謝謝大家參與。謝謝!