2017年 6月13日，由泰伯網(wǎng)主辦、主題為“空間大數(shù)據(jù)的崛起”的WGDC2017，在北京國家會議中心盛大開幕。大會由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務平臺泰伯主辦，秉承不斷引領和促進空間信息技術創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過六個年頭，如今成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風向標。

　　13日，由百度地圖、賽文交通網(wǎng)共同協(xié)辦的空間大數(shù)據(jù)+智能交通峰會開幕。峰會上，賽文交通創(chuàng)始人、CEO徐赫發(fā)表了以“互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的競爭與合作”為題的精彩演講。

　　以下為演講實錄(未經(jīng)本人核實)：

　　徐赫：今天最后一個發(fā)言了，我講的內(nèi)容跟前邊幾位稍微有點不一樣，我是從市場的季度解析一下互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的合作。為什么講這個題目呢?應該說，至少最近三年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在項目型的智能交通市場里面非常的活躍，跟交通運輸?shù)陌ü步痪暮献鞅容^密切。同樣大概在三四年，傳統(tǒng)的智能交通企業(yè)也在往互聯(lián)網(wǎng)方向不斷的嘗試。這兩者之間就產(chǎn)生了很多交集。

　　首先先回憶一下，去年的智能交通市場的生存狀況，去年的總共市場一共是414多億，414億包含公安交警和交通運輸兩個方向，如果細分的話，包括交通信號控制，電子警察卡口，交通指揮類的平臺，包括交通采與誘導，包括GPS與監(jiān)測系統(tǒng)，交通運輸包括11個行業(yè)。整個市場的增加率是30%多，過去幾年一直是保持在20%以上，單從一個簡單的指標來看應該說這個行業(yè)還是非常景氣的。如果大家關注項目型市場的話，應該經(jīng)常會看到，經(jīng)常會出現(xiàn)一些大幾千萬或者上億的項目發(fā)生，整個從表面上來看這個市場還是很喜人的，包括也吸引了很多資本進入這個領域，也很活躍資本并購。

　　去年的幾個簡單的再細分一下，去年的整個市場千萬項目，數(shù)量是非常的多，加起來一共有800項左右，包括市場規(guī)模，千萬項目市場規(guī)模合計接近于200億，整個項目數(shù)量和規(guī)模同比增長都接近于50%，應該說這個增長率還是非常嚇人的。第二個去年PPP的項目非常多，我們有一個統(tǒng)計去年一共城市一共有24個PPP的項目，合計市場規(guī)模大概24億左右，我說的24億是單純算智能交通的，實際上現(xiàn)在很多PPP項目，一個項目里頭除了智能交通之外，還包括醫(yī)療，旅游。2016年6月截止，進入財政部的國家PPP項目一共有不到1萬1千項，正在處于執(zhí)行階段的，正處于建設階段的是900多項，90%還不到。未來幾年，我們說通過PPP的方式，市場的投資應該是爆發(fā)期還沒有到來。

　　第三個整體來說，墊資的項目非常多，我們也有一個數(shù)據(jù)統(tǒng)計，差不多占到10%，如果算上很多項目三年期，五年期的回款期都不算墊資，企業(yè)的壓力非常大。我們看出一個指標，叫現(xiàn)金流的凈值有很多的企業(yè)去年都是負的，基本上有一個簡單的概念，可能你做的營收規(guī)模越大，你可能凈的現(xiàn)金流的值會越大，大概會有這樣一個印象，整體表面上很風光，但是實際上企業(yè)的生存壓力還是比較大的。

　　過去幾年，這個延續(xù)的時間比較長一些，整體創(chuàng)新還是比較乏力的，從技術上整體來說還是比較乏力的，這是這幾年漸漸的行業(yè)有這個共識，無論是大型的集成商，十億二十億的企業(yè)可能資金鏈壓力比較大，悲觀情緒，它生存的很困難，包括一些民營企業(yè)，現(xiàn)在PPP當?shù)赖那闆r下，民營企業(yè)在大項目市場競爭當中非常明顯的。對于中小型產(chǎn)品來說，我來做產(chǎn)品差異性，實際上整體創(chuàng)新還是比較乏力的。所以這些中小的民營企業(yè)生存也比較艱難。歸根結底我們的行業(yè)還是很景氣的，有很多外來的市場進入者拿到大項目，但是實際上企業(yè)真正的生存情況不是太樂觀的。

　　我們回到今天的話題互聯(lián)網(wǎng)+的，互聯(lián)網(wǎng)的+的分支很多，互聯(lián)網(wǎng)+停車，互聯(lián)網(wǎng)+公交，+物流，包括剛才百度講到+規(guī)劃，包括一些政務的APP，實際上都是互聯(lián)網(wǎng)+交通的方式，包括互聯(lián)網(wǎng)+信號，我后面還會講。這里舉了三個例子，易華錄，銀江股份，千方集團?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)嘗試試互聯(lián)網(wǎng)+方向也有，最近幾年力度更大，成立一些互聯(lián)網(wǎng)的部門，總體來說，可以叫基因不同，顯有成功案例，企業(yè)的經(jīng)營顯有成功的案例。這里邊有幾個主要的因素，第一個無論是上市企業(yè)還是2G的業(yè)務模式的企業(yè)，實際上對企業(yè)業(yè)績的考核還是比較嚴的。如果你半年不掙錢，你一年不掙錢，估計這個部門的負責人基本上就下臺了。

　　所以說，這個生存的壓力，讓傳統(tǒng)企業(yè)做持續(xù)性資金投入的項目，這是一個很重要的，我覺得是一個矛盾。第二個薪資或者內(nèi)部管理體制上還有沖突。比如說做互聯(lián)網(wǎng)的部門人才一般是IT，他的薪資比較高。同樣來說你這個部門還不掙錢，另外一個做工程，正在給公司掙現(xiàn)金流的業(yè)務部門，他的薪資一般來說可能低于IT人，在內(nèi)部有一個內(nèi)部管理上或者薪資體系上的矛盾。除此之外可能還有，你比如說我們說傳統(tǒng)企業(yè)，一般的營收的渠道，或者叫獲利的渠道還是比較單一的，他主要還是2G的市場，就是靠政府的項目來有些收入，就不如互聯(lián)網(wǎng)公司變現(xiàn)的渠道那么多。這是傳統(tǒng)企業(yè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我們原來老說BAT，其實在互聯(lián)網(wǎng)+應該加上一個D，BATD，這幾家現(xiàn)在的進展介紹一下，百度，我認為是這幾家當中起的大早，實際上主要重點公關在交通運輸部方面，這是我的理解，他做了政企合作的示范。我最近了解到包括今天也有講，現(xiàn)在也在向公安、交警包括路況為切入點做公安的合作和應用，這是百度的情況。

　　阿里來說，我們說阿里系其實應該有三支在做互聯(lián)網(wǎng)+的工作，一個阿里云，現(xiàn)在我了解到阿里云，目前仍然在做杭州的城市大腦的項目，去年大概云棲大會結束以后，炒作的比較狠，城市大腦最遠距離，最近距離，他們?nèi)匀辉谧鲆恍┕ぷ鳎赡茉诮衲暝茥髸弦矔l(fā)布一些最新進展的應用。

　　另外兩個就是高德地圖和圖盟，高德地圖在公安交警城市交通方面做的業(yè)務比較扎實的，我認為阿里系或者高德地圖他的特點，它把合作的面鋪的比較寬，合作的科研院所，廠商也比較多，這是阿里。

　　百度一直在做人與人的連接，是做面對面的溝通方式，轉(zhuǎn)變成移動段的鍵對鍵的方式，其實現(xiàn)在很多政務平臺都是通過微信做的，這是他們的主要方向。

　　真正做路況的相對聲音少一些，滴滴應該從去年年底和今年年初的時候，成立智慧交通的團隊，現(xiàn)在幾個主攻的方向，交通信號是其中一個很重要的，包括在濟南經(jīng)十路，媒體報告比較多，除此之外做酒駕的熱力圖，包括誘導屏，包括也在提滴滴大腦，今天我看到百度也在提交通大腦，百度這個名字只是叫出來沒有一個單獨的命名，阿里就是城市大腦，滴滴叫滴滴大腦，現(xiàn)在百度其實提出來以后，我覺得是一個意思，大家都在做城市級的交通管控。包括后期可能會涉及生活當中的城市智慧型的大腦。

　　整體來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)之間，合作會比較多。這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面進入傳統(tǒng)業(yè)務領域當中，對傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊還是比較大的。我也在思考，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在做的你比如說誘導屏，這些應用，原來傳統(tǒng)企業(yè)為什么沒有做?他們不能做嗎?我覺得其實從技術來說傳統(tǒng)企業(yè)也能做。為什么現(xiàn)在最后叫的響的，或者大家都知道吸引人眼球的都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在做。我認為可能有這么幾個原因。

　　第一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特別有地圖的， 我們說百度地圖，包括滴滴也有流量，流量整合型，數(shù)據(jù)整合型包括高德地圖有一個關于城市的全局性的數(shù)據(jù)，簡單來說就是這個城市里的所有道路的流量都有，叫全局性的數(shù)據(jù)。理論上來說固定點，公安交警里面也有全局性的，可能維修各方面的原因，可能他的效果就達不到這種全局性的要求。全樣本數(shù)據(jù)才能做很多事情，這是第一個。

　　第二個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有實時動態(tài)的數(shù)據(jù)，滴滴在深圳做的酒駕的熱力圖，就是在哪個地方叫酒駕比較多的，把這個熱點告訴交警，上那個地方去查酒駕的人比較多，他實際上也是一個實時動態(tài)，也是他的優(yōu)勢。

　　第三個評價體系，無論信號的還是宏觀一點的，城市的流量的調(diào)配，一個適時的評價體系還是非常重要的。你比如說信號，一會兒還要談到，有不斷的來優(yōu)化，這實際上都是需要實施的，包括評價。很快的這個方案我要評價一下，我再修改一下，很重要的。

　　第四個我認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有直接C端的服務，其實我們做了這么多信號控制，路況信息，除了管理之外，給政府部門之外還有一個很重要的直接服務于出行的老百姓，這是C端很重要的，直接服務于大眾，改變很多出行行為。

　　最后一個，其實上面也提到了資源的投入是不一樣的?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)其實可以做了誘導，做了酒駕熱力圖等等，其實可以不考慮盈利。包括目前大家也確實沒有什么盈利點，但是傳統(tǒng)企業(yè)是不能這樣子的。前面也解釋了，這幾點解釋。

　　競爭與合作，其實這里重點說兩個，第一個這種競爭，應該是政府、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)之間三者之間的競爭。為什么把政府加進來呢?我們可以看無論是做互聯(lián)網(wǎng)+ 公交，還是做互聯(lián)網(wǎng)+停車，或者是互聯(lián)網(wǎng)+售票，其實我們看政府也在去投資，去建很多政府項目型市場的一些項目。也投很多的資金，另一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在去做，對訴求的苛求，我們再舉一個很具體的例子，比如現(xiàn)在做停車做的比較多的，ETCP，可能他的一個做法我可能給各個車免費上出入口的設備，換取你的數(shù)據(jù)。同樣我們又看到，其實這兩年，特別是今年，去年下半年，應該是政府項目，建城市級的停車管理平臺，各地都在做這件事情，實際上他的目的也是做數(shù)據(jù)的采集，有一個城市級的交委中心還是哪兒有一個平臺，對數(shù)據(jù)有爭奪。

　　另外一個比如說公交，公交的話，如果大家關注這個市場的話，應該去年年初或者前年年底的時候，有一家很有名的互聯(lián)網(wǎng)+公交企業(yè)，不說名字了，創(chuàng)始人，創(chuàng)始團隊產(chǎn)生了官司。通過黑客的技術，去偷盜另外一家互聯(lián)網(wǎng)公司，互聯(lián)網(wǎng)+公交公司的車輛的位置的信息。實際上他的核心也是對于數(shù)據(jù)的缺失沒有采集，沒有辦法。我通過技術去換服務，我跟公交公司去談，實際上都是點，而且很少。

　　另外一家公司為什么去偷呢，另外一家公司怎么做的?我花錢免費給你公交車給你上GPS，我要獲得你的位置信息。實際上也都在花大量的資源去做信息采集。所以政府和互聯(lián)網(wǎng)公司，實際上也對數(shù)據(jù)有一個爭奪。

　　剛才在底下跟有一個朋友正好聊到這件事情，那個朋友說，政府一定要自己建一套，如果真的全靠購買服務，真的把互聯(lián)網(wǎng)+公交真的推向市場的話，可能這個市場的價格和服務的價格就不受控，可能政府沒有控制力。我還沒有想好，我覺得可能是一種觀點，我不知道政府會不會這么想?至少是一種觀點，這是政府和互聯(lián)網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)的競爭。

　　互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，我們以交通信號，現(xiàn)在還是炒的比較熱的，大家關注度比較高的交通信號為例，其實滴滴，百度，包括阿里系其實都在投入大量的精力來做路口的信號，把它作為一個切入點?，F(xiàn)在大家都在怎么做呢?實際上我用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)一定加上固定點采集的數(shù)據(jù)做優(yōu)化配時，把這個信息交給信號機的廠商，由他的廠商通過他的中心寫到信號機里面，這個過程比較煩瑣，信號廠商沒有對互聯(lián)網(wǎng)公司開放數(shù)據(jù)或者接口，只是我要做好，我再給你，由你來操作，還是比較繁瑣的。

　　可能互聯(lián)網(wǎng)公司來說，你給我開放接口，讓我更好的利用我的技術優(yōu)勢服務城市交通，行不行呢?可能信號機廠商說你把你的互聯(lián)網(wǎng)信息給我到，我利用我的技術也能達到這種目的。這兩者之間還是多少有一些競爭或者叫觀望，是有這樣的現(xiàn)狀。

　　我們最近做了一個統(tǒng)計，我們對國內(nèi)的省會城市，31個省會，包括直轄市，包括有一些中心城市加起來大概不到40個城市，主城區(qū)的信號系統(tǒng)做了一個調(diào)查，大概有接近3萬個路口，一共有19家信號機的廠商，我們說競爭競爭，其實真正競爭是存在于互聯(lián)網(wǎng)公司和做信號的巨頭之間，其實目前說競爭，已經(jīng)有點過了，更多的是觀望，我不給你開放接口。真正說有競爭，也許只有老大老二和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的觀望，真正我了解到的，老三老四老五已經(jīng)主動的找互聯(lián)網(wǎng)公司，我們合作。我們又算了另外一個數(shù)據(jù)，我們說全國的數(shù)據(jù)，2010年到2016年全國建設信號機的路口一共有不到11萬個，其實如果互聯(lián)網(wǎng)公司真正，10萬個信號機，如果是每臺兩萬塊錢的話其實一共多少錢?差不多20個億。我們說真正互聯(lián)網(wǎng)公司如果要是把這個市場想拿下的話，20億，7年時間去分布，其實我可以購買服務，我就換來我的，我跟某一家綁定，我用你的機器換掉，最終以我的配適方案來去贏取用戶的認可。你裝信號機最后還是要看效果的，有沒有可能，這個猜想和假設是非常大膽的，可能真正要落實也不太現(xiàn)實。但是我們說，如果要是實現(xiàn)的話這是一個顛覆了，我覺得互聯(lián)網(wǎng)公司不會做那么多硬件上的東西。這是信號這塊。

　　其實還有一種說法，現(xiàn)在很多正式的大部分城市的信號路口，其實這種信號優(yōu)化配置做的都會非常少，基本上機器裝完以后當時優(yōu)化以后，隨著流量變化也沒有后續(xù)的服務?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)號稱互聯(lián)網(wǎng)+信號上來以后，肯定會把這個路口的通行效率提高。實際上這個效果是真正由于你互聯(lián)網(wǎng)的技術接觸嗎?可能沒有你互聯(lián)網(wǎng)技術，用兩個傳統(tǒng)行業(yè)的也能解決。

　　這里有一個說法，原來一桌菜有白菜，有青菜，可能現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來了一個咸菜，OK，這盤菜還挺好吃的，但是實際上沒有你這個咸菜也可以吃。其實互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能在與傳統(tǒng)企業(yè)合作當中，說牛皮吹的有點大，不要太高調(diào)，好像有點過。從去年阿里，大腦的言論來看，其實當你技術還沒有成熟的時候，你就拔的很高，你好像覺得傳統(tǒng)行業(yè)都是無所作為的，實際上引起的爭議和抗拒還是挺大的，因為我們當時做了很多調(diào)研，請了很多傳統(tǒng)行業(yè)的人來做，這是給企業(yè)的一些建議。

　　對于未來簡單說一下，交通管理者來說，它有兩個目的，一個緩解交通擁堵，第二就是服務大眾。所以說只要你能改善路口的通行效率我都是歡迎的，況且現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司做這些工作都是免費的。對互聯(lián)網(wǎng)公司有幾個目的，提升地圖的商業(yè)價值，這可能是比較重要的一項，目前來說。第二項改進與政府形象，第三個信息服務提供商，再往遠看就是是不是要做城市大腦，如果再往上的話就是城市生活的大腦。的對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，其實傳統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)在擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我覺得可能是一種被動的心情了，實際上他不得不去擁抱，因為用戶已經(jīng)開始督促他，你要不擁抱，不跟他合作，我要把你換掉，第一要擁抱，第二要真正介入互聯(lián)網(wǎng)+交通領域，可能有些資本去布局，實際上剛才前邊列的三家企業(yè)，也都是有這樣的幾個。

　　最后再說一個，剛才體的城市交通大腦的締造者，包括后面有一個MAAS，誰有可能成為未來城市大腦，這是一個猜想，目前來說比較早，雖然三家已經(jīng)提了，我覺得三類的角色可以做這項工作，或者說在這條路上，未來三家會有競爭關系。第一個傳統(tǒng)的集成商，城市交通管理或者城市交通的集成商，包括前面舉例的易華錄等等，因為他們在做城市的交通管理平臺，因為你要做城市大腦一定要控制，最終還是要通過控制來實現(xiàn)，這是第一個。

　　第二個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，剛才三家已經(jīng)在提了，我不再多說了，他們也有這個潛力。

　　第三個產(chǎn)品類的企業(yè)，這里邊列了兩個，海康，大華，為什么有這個優(yōu)勢呢，他現(xiàn)在的產(chǎn)品形態(tài)叫基于路口的產(chǎn)品一體化，整個的路口所有的產(chǎn)品，無論是采集的，還是電子的全是我自己家的產(chǎn)品，這樣的話各產(chǎn)品之間的互動很好。實際上現(xiàn)在真實情況，實際上入口和城市各家產(chǎn)品之間的互相通訊還是沒有打通的，實際上為大腦控制，本身數(shù)據(jù)都沒有打通，你更別說聯(lián)動控制，這是城市大腦的走向。

　　MAAS是出行即服務，現(xiàn)在提的也多了，什么叫MAAS呢?我從北京到上海，我從家門口到上海的酒店，可能想在一個APP上，比如從家開始打車到南站，在中間去趟南京，我可能先坐飛機再高高鐵，我一票制，可能在一個網(wǎng)站上就解決了，所有的出行方式都在一站式的解決，誰可能成為MAAS呢?我這里也列了一些，但是比較明確的是滴滴做這件事情潛力比較大，滴滴的軟件界面上已經(jīng)有很多MAAS的元素了，包括拼車，包括自行車，其實可以聯(lián)動一些和高鐵等等，很多也是資源整合。這是關于未來的一個猜想。

　　剩下的在座的這些有沒有關注互聯(lián)網(wǎng)+信號的工作的?我們今年成立一個信控中國俱樂部，最近正在關注互聯(lián)網(wǎng)+信號，我們跟剛才說的BATD其中有一些公司已經(jīng)深入的做交流，我們希望有愿意這方面做交流的，我們可以私底下建立聯(lián)系，謝謝大家。