泰伯網(wǎng)訊 據(jù)新浪科技報(bào)道，中國共享單車領(lǐng)軍企業(yè)之一的ofo(小黃車)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官(CEO)戴威周一稍晚透露，該公司新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續(xù)迅速擴(kuò)大單車投放規(guī)模，計(jì)劃年底前公司單車投放規(guī)模達(dá)到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍。

　　面對外界對于共享單車正玩“燒錢游戲”的質(zhì)疑，他回應(yīng)稱，共享單車的盈利能力非常強(qiáng)，預(yù)計(jì)今年底前公司將實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)盈虧平衡(break even)，明年起經(jīng)營收入將開始對資本開支有所貢獻(xiàn)。

　　“其實(shí)我們的盈利能力非常強(qiáng)，……我們大量的錢花在買車上，其實(shí)也不是燒錢，而是買了更多的資產(chǎn)。”他在參加大連夏季達(dá)沃斯論壇間隙接受路透專訪時表示。

　　據(jù)其透露，目前該公司的每輛車平均每天會有3-5次出行，每次收費(fèi)一元人民幣。假設(shè)每輛單車的使用期為兩年，每月?lián)p耗率5%的情況下，單車業(yè)務(wù)的利潤率可高達(dá)六成。

　　持續(xù)性的讓利營銷和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問題。不過戴威稱，目前公司的車輛壞損情況正朝好的方向在發(fā)展，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

　　在2月完成D輪4.5億美元融資時，ofo在30個城市投放50萬輛車，日均訂單一百多萬單;經(jīng)過四個月的拓展，目前ofo已在120個城市投放600萬輛，日均訂單2500萬單。該公司計(jì)劃至年底，在20個國家的200個城市，投放2000萬輛單車，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個擴(kuò)大至20個以上，柏林、巴黎等主要城市將會是海外擴(kuò)張的首選目標(biāo)。

　　下半年ofo將采購大量的單車，這需要更多資本投入。戴威透露，公司新一輪融資正在進(jìn)行，已接近完成。不過他不愿透露更多融資細(xì)節(jié)。

　　從2015年10月起，ofo已進(jìn)行了多輪融資，此前宣布的D輪融資達(dá)4.5億美元，公司估值超過10億美元，由DST領(lǐng)投，滴滴出行和中信產(chǎn)業(yè)基金等跟投。而ofo的最大競爭對手--摩拜單車本月宣布完成6億美元的E輪融資。

　　類似蘋果與安卓

　　摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒與戴威周一在共同參與達(dá)沃斯論壇活動期間的一張合影，迅速引起外界對于這兩大共享單車巨頭合并的猜測。之后，兩位當(dāng)事人在朋友圈迅速發(fā)圖解釋，這只是共同參與一場活動，“大家還是別借題發(fā)揮斷章取義了。”

　　合并之說并非毫無根據(jù)，中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)過去兩三年已出現(xiàn)多起兩強(qiáng)合并，例如生活服務(wù)平臺美團(tuán)與大眾點(diǎn)評的合并，叫車平臺滴滴與快的的合并。

　　戴威在專訪中指出，美團(tuán)點(diǎn)評、滴滴快的等合并，其動力都是為了降低獲客成本、提高盈利能力;而共享單車領(lǐng)域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎(chǔ)，合并的欲望并不強(qiáng)烈。

　　他將摩拜與ofo目前的商業(yè)模式形象比喻成目前智能手機(jī)業(yè)的蘋果與安卓兩大陣營。相對于摩拜單車的追求精致和商業(yè)閉環(huán)，ofo更關(guān)注規(guī)模擴(kuò)張和平臺開放。

　　他表示，未來ofo將不太會考慮以并購的形式擴(kuò)張，而是嘗試與一些區(qū)域性的共享單車企業(yè)合作;將會開放數(shù)據(jù)接口和提供流量，吸引更多共享單車平臺一起加入。