不是所有的戰(zhàn)爭都有勝利者。

　　最近幾年，網(wǎng)約車和共享單車企業(yè)依靠燒錢補貼爭搶市場份額并迅速取得領(lǐng)先的故事，足以讓一大批創(chuàng)業(yè)者和投資人跟風(fēng)效仿。但并不是所有的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域都能誕生像滴滴、摩拜一樣的勝利者。發(fā)生在共享租車(P2P租車)領(lǐng)域的故事便是如此。

　　共享租車始于創(chuàng)投市場空前火爆的2014年。僅在這一年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計獲得了超過1.2億美金的投資。而在這些明星玩家之外，還有為數(shù)眾多的小創(chuàng)業(yè)公司。3年后的今天，這一領(lǐng)域只剩下PP租車和凹凸租車兩家企業(yè)，Cocar和友友租車先后倒閉，而寶駕租車則轉(zhuǎn)型為分時租賃出行平臺。

　　幸存下來的共享租車?yán)洗驪P租車的日子也并不好過。一位PP租車前員工告訴網(wǎng)易聚焦：從2015年下半年開始，PP租車的員工一直在流失，從最初的1000多人減少到了現(xiàn)在的300人。包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王嘉明在內(nèi)的多位高管都已離職。PP租車曾經(jīng)喊過的“一年內(nèi)交易額超過神州租車”的豪言也成為一個笑話。

　　根據(jù)普華永道思略特編制的《共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》，2016年P(guān)2P租車出行方式消費金額僅6.5億元(專車/快車行業(yè)為269.7億元)，載客量僅100萬人次(專車/快車行業(yè)為15.3億人次)。這意味著，在累計燒掉2億多美金之后，所有共享租車玩家日訂單總量只有2700單!一位寶駕租車前員工向網(wǎng)易聚焦證實：寶駕租車在轉(zhuǎn)型前的峰值日訂單只有幾百單;而上述PP租車前員工則稱：結(jié)束燒錢補貼后PP租車在其最大的市場——北京的日訂單也不超過1000單。

　　不久前，PP租車宣布更名為“START”，其CEO張丙軍在接受網(wǎng)易聚焦采訪時表示，更名是想在“工具”之外添加更多的“社區(qū)”屬性。而過去幾年一直“堅守”上海的凹凸租車董事長張文劍則告訴網(wǎng)易聚焦，共享租車必須和神州租車、一嗨租車正面爭搶市場，單純退到體驗性市場的空間非常小。

　　在凹凸租車的投資人、熊貓資本合伙人梁維弘看來，共享租車眼下應(yīng)該追求效率，而不是規(guī)模。“過去，大家都在模仿滴滴，想靠補貼、靠流量把市場份額拉起來，最終取得成功。但這個邏輯在P2P租車上是不成立的。” 梁維弘說，共享租車是個持久戰(zhàn)，至于最終能否爆發(fā)、何時爆發(fā)，誰也無法預(yù)料。

　　眼下，被共享單車帶火的各種共享經(jīng)濟正在風(fēng)靡，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球……而在這些領(lǐng)域，資本驅(qū)動、速度和規(guī)模為先的理念仍然大受追捧。共享租車的沉浮故事，或許能為泡沫中的投資人和創(chuàng)業(yè)者提供另外一種視角。

　　資本風(fēng)起：P2P租車的平臺美夢

　　李杰(化名)原本是一位大型互聯(lián)網(wǎng)公司的中層員工，2014年下半年，他在一位朋友的游說下加入PP租車，雖然薪資較以前有所下降，但公司承諾給他不錯的期權(quán)激勵。

　　“當(dāng)時整個創(chuàng)業(yè)圈的熱情非常高漲，創(chuàng)業(yè)項目層出不窮，融資消息滿天飛。所有的公司都在瘋狂招人、擴張，給你一種今天加入明天身家就能翻番的錯覺。”李杰回憶，那一年滴滴和快的激戰(zhàn)正酣，融資金額動輒數(shù)億美元計，PP租車的高管對未來十分樂觀，覺得用不了多長時間PP租車就可以超越神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)租車行業(yè)的巨頭。

　　不過，最讓李杰下定決心加入PP租車的還是他對共享租車商業(yè)模式的信心。共享租車(P2P租車)最早興起于美國，以RelayRides(后更名為Turo)、Getaround和Wheelz為代表。在這種模式下，私家車主在車輛閑置的時候，可以把車上傳至平臺，出租給需要用車的人;需要用車的人可以通過平臺迅速找到附近的車。“這才是名副其實的共享經(jīng)濟，和當(dāng)時大火的Uber一個思路，大家都覺得這事兒一定能成。”李杰說。

　　在2015年接受網(wǎng)易采訪時，PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人王嘉明表示，共享租車行業(yè)一定會爆發(fā)，原因有三個：1，國內(nèi)租車市場的潛力巨大;2，自駕游市場高速發(fā)展;3，共享經(jīng)濟盛行，用戶接受度高。

　　為了佐證自己的判斷，王嘉明拿出幾個數(shù)據(jù)：2015年中國3億人有駕照，有1億私家車;2025年中國可能會有10億人擁有駕照，但私家車數(shù)量預(yù)計在2億輛左右。與這種矛盾同時存在的現(xiàn)狀是，私家車的平均使用時間只有10%，而共享租車可以將私家車10%的商業(yè)利用率提升到和營運車輛一樣：50%。

　　嗅到共享租車商機的大有人在，而這一年資本的狂熱把這種熱情推到頂峰。2014年3月，PP租車獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資;11月，又獲得IDG、晨興資本領(lǐng)投的6000萬美元B輪融資。成立于2014年3月的友友租車也在同年9月獲得近千萬美元A輪融資;成立于2014年3月的寶駕租車這一年獲得了共計3500萬美元的投資;比它們成立都早、總部位于上海的凹凸租車則獲得了超過5000萬美元的投資。

　　而大部分投資人當(dāng)時對這些企業(yè)的期望是——盡快把錢花出去。因為他們看到，在滴滴和快的的競爭中，燒錢補貼成為了重要手段，而這種耗費真金白銀的競爭方式，簡單粗暴、效果明顯。

　　寶駕租車創(chuàng)始人李如彬曾回憶說：“大家都瘋狂的花錢、燒錢，競爭對手做了很多的宣傳，上了哪個營銷渠道，你就不得不上，為了買百度的競價排名，一花就是好幾十萬。”用三個月的時間，寶駕租車就把團隊規(guī)模從100人擴張到了600人。

　　PP租車也是如此，在線上線下的大肆補貼和廣告狂轟濫炸下，PP租車的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一路走高。王嘉明甚至公開叫板：“我相信，PP租車會在一年內(nèi)交易額超過神州租車，神州租車過去七年通過融資幾十億完成的目標(biāo)，我們可以在一年內(nèi)實現(xiàn)。”

　　和PP租車一樣，友友租車們也在跑馬圈地、快速進入更多的城市。“我們就像一位正在流血的馬拉松運動員，但是一看身邊境況更慘的競爭對手還在不斷拓展城市，就只能選擇繼續(xù)奔跑來跟上整個行業(yè)的節(jié)奏。”友友租車曾經(jīng)的合伙人蔣擎說過這樣的話，“一個問題沒有解決好，復(fù)制到20個城市就會帶來20倍的問題，而規(guī)模擴張并未帶來業(yè)務(wù)效率的顯著提升。”

　　問題很快隨著資本寒冬而來。

　　寒冬來襲：裁員、丟車籠罩下的殘酷現(xiàn)實

　　在2015年的前十個月，沒有一家共享租車企業(yè)獲得股權(quán)融資。這一年投資人突然變得無比謹(jǐn)慎，不再像過去一樣隨意撒錢，而是開始關(guān)注收入、成本和資金效率。

　　到了年中，Cocar成為第一家倒下的共享租車企業(yè)，原因是資金鏈斷裂。而在Cocar倒下之前，行業(yè)老大PP租車已經(jīng)嗅到了危機，開始主動裁員，幅度超過30%，被裁掉的大部分是地區(qū)銷售人員。

　　網(wǎng)易聚焦查詢發(fā)現(xiàn)，擁有PP租車股權(quán)的“分享匯科技(北京)有限公司”，在2014年年底拿到B輪融資后在重慶、長沙、三亞、成都、蘇州等多個城市成立了分公司。但在2015年和2016年，不少分公司被陸續(xù)注銷。

　　一位PP租車前員工告訴網(wǎng)易聚焦，停止燒錢之后，PP租車在其最大的市場——北京的日訂單量不到1000單。在這樣的背景下，PP租車陸陸續(xù)續(xù)把員工數(shù)量從1000人以上減到了現(xiàn)在的300人。而在市場、人力等部門，PP租車還多次發(fā)生高層動蕩，多位高管離職，這其中就包括其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王嘉明。

　　2016年6月，PP租車曾高調(diào)推出汽車金融業(yè)務(wù)，并嘗試了新能源汽車返租生意，但結(jié)果“很不理想”，整個汽車金融團隊很快被裁撤。

　　寶駕租車也不能幸免，李如彬很快把分公司的地推人員全部裁掉，公司內(nèi)部“為了燒錢配置的人員”，毫不保留，這些人員集中在廣告、營銷、運營等部門。在做這些決定的同時，李如彬一直在思考——“資本市場的冬季，創(chuàng)業(yè)公司怎么發(fā)展?”他的答案是——“回歸創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)，把創(chuàng)業(yè)做實”。

　　但當(dāng)時共享租車的生意沒法做實。在高速擴張的時候，PP租車、寶駕租車在線上線下瘋狂補貼，后來發(fā)現(xiàn)其中不少補貼費用都被推廣人員想方設(shè)法拿走了。等到補貼一停，數(shù)據(jù)變得無比慘淡。一位寶駕租車前員工告訴網(wǎng)易聚焦，“寶駕租車訂單最多的時候，也就一天幾百單。”你無法想象，這是一個燒錢3500萬美金的公司交出來的成績單。

　　2015年年底，友友租車也頂不住了，宣布改名友友用車，轉(zhuǎn)型做電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)。今年年初，則宣布徹底關(guān)停業(yè)務(wù)。

　　“(共享租車)需要大量的市場費用去培育、宣傳，但在2015年股災(zāi)之后，資本市場已經(jīng)不再支持需要大量營銷費用的商業(yè)模式。”李如彬告訴網(wǎng)易聚焦。

　　但資本從來不是唯一原因。

　　從2015年開始，寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車等多個租車平臺都發(fā)生了丟車事件。不少車主發(fā)現(xiàn)，他們租出去的車子被別人抵押、拍賣或不知所蹤。而不斷發(fā)生的類似案例將這個行業(yè)推向了風(fēng)口浪尖，盡管PP租車等企業(yè)采取了直接賠付丟車用戶損失的方式，但消費者對于這些平臺的脆弱信心已經(jīng)很難挽回。

　　原本美好的共享租車生意，為什么會淪落至此?

　　泡沫之后：體驗和效率難題待解

　　在PP租車搜“大眾朗逸”，大部分可用車輛的日租金在130元以上。在神州租車搜“大眾朗逸”，則為149元/天。

　　PP租車以往的簡介里有這么一段話：車主可以利用愛車閑暇時間每月賺取3000元以上額外收入，租客能以低于市場價30%的價格享受高品質(zhì)租車服務(wù)。

　　不過，現(xiàn)實并沒有想象中那樣完美。

　　一位寶駕租車前高管李瑞(化名)告訴網(wǎng)易聚焦，汽車在中國的財產(chǎn)屬性較強，大部分人并不愿意把自己的車輛分享給別人使用。少數(shù)愿意嘗試的車主，也要面臨車輛被毀壞甚至丟失等風(fēng)險問題。他說：“個人和公司的承受能力是不一樣的，公司丟了車可以記一筆損失，但個人丟車相當(dāng)于丟掉很重要的一筆財產(chǎn)。”在丟車問題上，寶駕租車一度主張平臺不承擔(dān)責(zé)任，但這樣的做法經(jīng)常導(dǎo)致輿論的口誅筆伐，PP租車則選擇“花錢消災(zāi)”。

　　不過，共享租車模式的瓶頸并不在供給端，而是在需求端。

　　“以前我們總說P2P租車的競爭對手不是神州租車這樣的公司，但實際上就是。”李瑞說，“只不過因為我們公司還小，不愿意和神州直接競爭。”在他看來，對用戶而言，最核心的需求是租車，至于車是寶駕的還是神州的都不重要。

　　理論上，用戶選擇租用私家車可以省錢，但實際上額外付出的成本非常高。最大的問題在于時間和空間的錯配。大部分閑置車輛停在社區(qū)，當(dāng)用戶需要使用車時，車主在哪里、有沒有時間交接都是問題。這些問題導(dǎo)致共享租車的體驗非常差。而神州租車一類的老玩家，產(chǎn)品和服務(wù)都是標(biāo)準(zhǔn)化的，車況也相對較好，雖然在價格上略有劣勢，但體驗的優(yōu)勢彌補了這一缺點。

　　華創(chuàng)資本梁杰告訴網(wǎng)易聚焦：“本質(zhì)上共享租車提供的是更低成本的供應(yīng)鏈。但這是一個低頻的行業(yè)，跟價格差異相比，共享租車產(chǎn)品和服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化所帶來的瑕疵，會讓用戶很難接受。大多數(shù)人會選擇更標(biāo)準(zhǔn)化、更可期待的服務(wù)。”

　　盡管共享租車行業(yè)遇到了一些問題，但張文劍認(rèn)為“這個行業(yè)還是存在的，要不然我們也不可能拿到新的融資”。今年2月，凹凸租車宣布完成近4億人民幣C輪融資。這是最近一年，共享租車行業(yè)拿到的唯一一筆融資。

　　張文劍告訴網(wǎng)易聚焦，共享租車在車型上面更豐富，除了會與神州租車直接競爭的A級車型外，共享租車可以提供更多高端車型。張文劍也承認(rèn)，難以標(biāo)準(zhǔn)化是共享租車的軟肋。為了彌補體驗缺陷，凹凸租車在理論上的P2P模式里加了一個B，變成了P2B2P模式。張文劍介紹：“我們在車主和租客之間加了一個管家服務(wù)，幫助取送車。另外，我們在交易頻次、交易力度還有運行效率上下了很多功夫。”

　　在張文劍看來，神州和一嗨的車輛出租率在67%左右，凹凸已經(jīng)做到了33%。凹凸租車的管家平均每人每天做14次交接車，也就是7個來回。按照客單價800計算，一天5000多元的撮合交易額。“盈利的基礎(chǔ)是我們的效率。”張文劍說，傭金、保險費都是他們的盈利點。