“如果把自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景進(jìn)行劃分，可能會(huì)劃分成千上萬(wàn)種場(chǎng)景，并且每個(gè)場(chǎng)景都要做充分的測(cè)試，但多家企業(yè)一起參與的話，會(huì)促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快。”

　　汽車自動(dòng)駕駛似乎越來(lái)越近。

　　6月27日，沃爾沃宣布與英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，至此全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛的兩大陣營(yíng)實(shí)力日益壯大。目前已經(jīng)形成了以兩大芯片公司英特爾和英偉達(dá)為核心的兩大陣營(yíng)，前者包括寶馬、沃爾沃、德爾福和mobileye，后者包括沃爾沃、博世、ZF、特斯拉等。

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的大事件也在醞釀之中，7月5日，百度將發(fā)布阿波羅計(jì)劃的細(xì)節(jié)，這一號(hào)稱可以開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，試圖構(gòu)建一個(gè)快速創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的計(jì)劃4月公布以來(lái)，引發(fā)了巨大的轟動(dòng)和關(guān)注。

　　那么，面對(duì)國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛的洶涌澎湃，兩大陣營(yíng)快速結(jié)盟背后說(shuō)明什么?

　　類似百度這樣的科技公司將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演什么樣的角色?而寶馬、奧迪、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)企業(yè)又將扮演怎樣的角色?互聯(lián)網(wǎng)造車代表特斯拉在自動(dòng)駕駛研發(fā)上有什么不同?以2020年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛將發(fā)展到什么程度?

　　帶著一系列問(wèn)題，6月28日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪了地平線機(jī)器人技術(shù)公司創(chuàng)始人兼CEO余凱。

　　“目前自動(dòng)駕駛沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，所以現(xiàn)在形成陣營(yíng)的模式，本質(zhì)原因在于提高推廣效率。”從百度研究院副院長(zhǎng)、到創(chuàng)立關(guān)注算法芯片的技術(shù)公司地平線，余凱作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家，對(duì)科技公司在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的作用有自己的判斷。

　　“抱團(tuán)”研發(fā)讓自動(dòng)駕駛的研發(fā)和推廣更高效

　　記者：全球范圍來(lái)看，自動(dòng)駕駛已經(jīng)形成了兩大陣營(yíng)，英特爾、寶馬和moblieye陣營(yíng)和博世、英偉達(dá)、奔馳陣營(yíng)，這背后的原因是什么?未來(lái)的趨勢(shì)會(huì)怎樣?

　　余凱：我將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大致分為兩類，一類是比較傳統(tǒng)的企業(yè)，如主機(jī)廠、Tier One(一級(jí)供應(yīng)商)等，另一類是具有互聯(lián)網(wǎng)公司背景的新勢(shì)力造車企業(yè)，他們更加關(guān)注的是用戶體驗(yàn)、未來(lái)出行的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。當(dāng)然，這二類也在融合，比如奔馳推出了car2go。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)也出現(xiàn)了類似于以上陣營(yíng)的劃分，比如寶馬與英特爾和德爾福的合作，奔馳與英偉達(dá)和博世的合作。

　　記者：6月27日，沃爾沃也與英偉達(dá)宣布共同合作，與其他一些公司合作開發(fā)人工智能平臺(tái)，未來(lái)10年加大研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。對(duì)此，您如何評(píng)論?

　　余凱：目前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)還處在早期階段，沒(méi)有通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分工也不明確。企業(yè)之間的合作，能夠更加捆綁地做“抱團(tuán)”研發(fā)，讓自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展更加快速并具有效率。

　　記者：如何理解“抱團(tuán)”研發(fā)?

　　余凱：即所謂的“站邊”，具體來(lái)說(shuō)就是企業(yè)之間的抱團(tuán)合作。形成抱團(tuán)的主要原因在于，如果企業(yè)有成熟的技術(shù)和成熟的分工，那么可以將完整的技術(shù)方案賣給其他多家企業(yè);但是目前自動(dòng)駕駛還處于產(chǎn)業(yè)早期，沒(méi)有企業(yè)能夠獨(dú)立提供完整成熟的技術(shù)方案;而由于行業(yè)存在不確定性，通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有制定出來(lái)，同時(shí)資源還有限，因此需要上下游企業(yè)抱團(tuán)來(lái)共同推進(jìn)研發(fā)和落地，可在發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提高效率、降低風(fēng)險(xiǎn)，上下游企業(yè)之間的合作也會(huì)更加緊密。

　　記者：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)形成了以英特爾和英偉達(dá)為核心的兩大陣營(yíng)，您如何評(píng)價(jià)這兩個(gè)企業(yè)的實(shí)力?

　　余凱：我覺(jué)得這兩家企業(yè)各有特色，英特爾綜合實(shí)力比較強(qiáng)，在計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，同時(shí)還有5G的核心專利技術(shù)，并且通過(guò)收購(gòu)Mobileye，迅速獲得強(qiáng)大的人工智能應(yīng)用模組和人才資源，而英偉達(dá)積累了豐富的軟件人才，并且在人工智能計(jì)算領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)他們之間的競(jìng)爭(zhēng)值得持續(xù)關(guān)注。

　　科技公司將起到關(guān)鍵作用

　　記者：百度阿波羅計(jì)劃的細(xì)節(jié)即將發(fā)布，您認(rèn)為類似百度這樣的科技公司，是否會(huì)在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中起到主導(dǎo)作用?

　　余凱：如何去定位百度的作用，個(gè)人覺(jué)得不好清晰地界定，但是會(huì)產(chǎn)生較大影響。目前公認(rèn)百度在人工智能技術(shù)的積累走在國(guó)內(nèi)最前端，除此以外，百度還有高精度地圖，這也是自動(dòng)駕駛的必備環(huán)節(jié)，并且百度的云、大數(shù)據(jù)的能力，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠、Tier One供應(yīng)商是一個(gè)很好的補(bǔ)充。因此我覺(jué)得科技公司有可能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，扮演很關(guān)鍵的角色。

　　記者：對(duì)于百度的阿波羅計(jì)劃，外界的理解是該計(jì)劃將把各個(gè)鏈條的企業(yè)應(yīng)該扮演怎樣的角色做一個(gè)界定，并會(huì)開放一些人工智能的技術(shù)，其目的是不是讓其他企業(yè)不要再做重復(fù)研發(fā)?

　　余凱：國(guó)外汽車廠商在中國(guó)推廣自動(dòng)駕駛時(shí)，一定會(huì)選擇具有高精度地圖的服務(wù)商和具有服務(wù)能力的運(yùn)營(yíng)商。據(jù)我所知，百度的阿波羅計(jì)劃會(huì)開放一些代碼，這樣各家企業(yè)可以在代碼上共同協(xié)作，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也會(huì)更快地向前演進(jìn)。

　　如果把自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景進(jìn)行劃分，可能會(huì)劃分成千上萬(wàn)種場(chǎng)景，并且每個(gè)場(chǎng)景都要做充分的測(cè)試，但企業(yè)一起參與的話，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)展得更快。百度在做阿波羅計(jì)劃之前，肯定已經(jīng)有所規(guī)劃，然后作為一個(gè)開放的生態(tài)，目的是怎樣讓大家共同去演進(jìn)。

　　記者：您關(guān)注百度阿波羅計(jì)劃的哪些細(xì)節(jié)?

　　余凱：還是比較期待7月5日百度的AI開發(fā)者大會(huì)，最關(guān)心的是百度開放到什么程度，對(duì)我們來(lái)說(shuō)肯定是越開放越好。個(gè)人覺(jué)得百度可能是逐步開放，并且百度一定要思考邊界。

　　記者：類似地平線這樣的企業(yè)，在百度阿波羅計(jì)劃想要構(gòu)建的這種新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中會(huì)扮演怎樣的角色?

　　余凱：地平線是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中唯一關(guān)注算法芯片的公司，并且算法芯片本身需要與其他產(chǎn)業(yè)鏈整合、結(jié)合。

　　對(duì)于阿波羅計(jì)劃，我的理解是它更多側(cè)重在云端，而地平線著力的嵌入式人工智能解決方案，更加關(guān)注本地的處理能力，二者是有合作機(jī)會(huì)的。比如百度可能在阿波羅計(jì)劃中開放出很多數(shù)據(jù)，地平線可以用這些數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練的模型，訓(xùn)練好的模型放到地平線的處理器上面也會(huì)積累自己的數(shù)據(jù)。這樣，我們地平線自己有數(shù)據(jù)，其他參與阿波羅計(jì)劃的企業(yè)也有他們的數(shù)據(jù)，大家將各自的數(shù)據(jù)投入到這個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也會(huì)反哺給企業(yè)大量的數(shù)據(jù)。

　　記者：地平線會(huì)不會(huì)直接和整車企業(yè)合作，還是僅僅與Tier One供應(yīng)商合作?

　　余凱：地平線既與Tier One供應(yīng)商合作，也可以與整車企業(yè)合作。我們的定位比較清晰，核心是人工智能能力的提供者，是賣解決方案的，既可以提供給供應(yīng)商，也可以提供給主機(jī)廠。

　　自動(dòng)駕駛既需要百年積累也需要互聯(lián)網(wǎng)思維

　　記者：很多跨國(guó)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入都很大，比如特斯拉、沃爾沃、奧迪。您認(rèn)為，特斯拉在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面有哪些特別之處?

　　余凱：特斯拉是真正具有互聯(lián)網(wǎng)思維的車企，在車上沒(méi)有自動(dòng)駕駛軟件時(shí)，已經(jīng)提前將硬件鋪好，每賣一輛車會(huì)不斷地積累數(shù)據(jù)，并讓特斯拉的車主與企業(yè)分享數(shù)據(jù);與特斯拉不同的是，傳統(tǒng)主機(jī)廠會(huì)將整個(gè)解決方案提前做好，軟硬件全部做好，然后再將產(chǎn)品發(fā)布出去，之前主機(jī)廠是不敢做在線軟件升級(jí)的。

　　記者：您覺(jué)得未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，到2020年特斯拉是否會(huì)領(lǐng)先其他傳統(tǒng)企業(yè)?

　　余凱：目前從數(shù)據(jù)積累的情況來(lái)看，特斯拉超越其他車企的可能性很大，畢竟它有幾萬(wàn)輛車在路上跑，并不斷地累計(jì)數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)車企商業(yè)模式不同，前者已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)服務(wù)的模式，后者還是賣產(chǎn)品的模式。

　　記者：在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，必須要符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，因此關(guān)于自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，哪些方面您覺(jué)得需要注意?

　　余凱：自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)制定并非一朝一夕能出臺(tái)，因?yàn)楹枚嗍虑闊o(wú)法預(yù)見。目前，國(guó)家在測(cè)試的設(shè)施、場(chǎng)地和標(biāo)準(zhǔn)方面，都應(yīng)該積極推動(dòng)發(fā)展，這樣車企可以在一個(gè)比較清晰的框架下將產(chǎn)品做好。

　　記者：目前業(yè)內(nèi)談?wù)撟詣?dòng)駕駛時(shí)都以2020為一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，您認(rèn)為到2020年自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)到哪種階段?

　　余凱：主機(jī)廠推出新車都有固定的周期，從確定項(xiàng)目進(jìn)入研發(fā)階段再到上市通常需要3年時(shí)間，因此2020年上市的車，今年就開始研發(fā)了;現(xiàn)在需要探討四年以后量產(chǎn)車型是什么樣的，這是整個(gè)行業(yè)固有的節(jié)奏決定的。特斯拉等企業(yè)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Level2輔助駕駛的功能，Level2的主要應(yīng)用場(chǎng)景是在高速公路上的自動(dòng)駕駛，在高速路上的自動(dòng)駕駛相對(duì)可控，環(huán)境比較簡(jiǎn)單。按照對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)，Level2后則是Level3，大部分的主機(jī)廠都是計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)Level3的自動(dòng)駕駛。