“聽(tīng)說(shuō)你沒(méi)有司機(jī)就在五環(huán)上開(kāi)車啊，請(qǐng)出示一下駕照，我們要扣分。”

　　“我是乘客啊，坐在副駕駛，扣什么分?!”

　　“車上就你一個(gè)人，不扣你扣誰(shuí)?難道車還會(huì)自己動(dòng)?”

　　“真的是它在自己在動(dòng)，不關(guān)我的事啊親。”

　　今天上午，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，正對(duì)Apollo計(jì)劃進(jìn)行介紹的陸奇突然將鏡頭切至場(chǎng)外，原來(lái)是百度創(chuàng)始人李彥宏正坐在一輛由百度和博世基于Apollo技術(shù)共同開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)，行駛在北京五環(huán)的公路上。

　　視頻中，李彥宏坐在自動(dòng)駕駛汽車的副駕駛座位上，駕駛座位沒(méi)有駕駛員。李彥宏通過(guò)遠(yuǎn)程連線描述了自己的實(shí)時(shí)體驗(yàn)：“現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺(jué)非常不錯(cuò)。前面也有一個(gè)屏幕可以展示出來(lái)自動(dòng)駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。”到達(dá)北京國(guó)家會(huì)議中心后，李彥宏還發(fā)表了現(xiàn)場(chǎng)演講。

　　然而一石激起千層浪，當(dāng)大家都在熱議Apollo 1.0和百度自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，有交通管理部門(mén)的內(nèi)部人士稱，我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛汽車上路行駛，對(duì)于百度公司和李彥宏早上的“駕駛”行為，交管部門(mén)正在就此展開(kāi)調(diào)查。

　　就自動(dòng)駕駛汽車上路行駛的合法性，及是否有向交通管理部門(mén)“先報(bào)備后上路”等事宜，TechWeb向百度方面進(jìn)行了咨詢，截至發(fā)稿對(duì)方未予以回應(yīng)。

　　事實(shí)上，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車，責(zé)任歸屬問(wèn)題一直是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。目前，我國(guó)現(xiàn)行的《道路交通安全法》及其配套的法律體系，暫未涉及到無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車輛上路等相關(guān)領(lǐng)域。

　　但據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第十九條及其《實(shí)施條例》共同明確了國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車應(yīng)該由“符合國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的許可駕駛條件的人”駕駛，將“自動(dòng)駕駛汽車”排除在外。《道路交通安全法》也將駕駛車輛的對(duì)象限定為人，即在我國(guó)法律上還沒(méi)有承認(rèn)無(wú)人駕駛的存在。

　　另外，《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕車時(shí)接打移動(dòng)電話將被記2分，即駕駛員雙手如果不接觸方向盤(pán)，不對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行控制，是屬于妨礙安全駕駛的違法行為。如果無(wú)人駕駛汽車遭遇交通事故，是由汽車制造商還是無(wú)人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任?再有，無(wú)人駕駛汽車的汽車保險(xiǎn)適用何種法律?對(duì)此，我國(guó)目前也尚無(wú)明確的法律法規(guī)來(lái)作出規(guī)范。

　　放眼世界，我們先參考一下國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。目前，美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車發(fā)生的相關(guān)法律糾紛，只要是律師提出來(lái)的，都可能使當(dāng)事人成為被告。同時(shí)，目前主要發(fā)達(dá)國(guó)家都已采取多種措施支持企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試，通過(guò)包括批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車路測(cè)、建成無(wú)人駕駛汽車測(cè)試路段等方式促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，國(guó)家對(duì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當(dāng)時(shí)，工信部委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”)分工展開(kāi)研究。

　　其中，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定;而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動(dòng)駕駛”和“無(wú)人駕駛”的概念。目前負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃的全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)成立了ADAS(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng))標(biāo)準(zhǔn)工作組。

　　據(jù)媒體報(bào)道，目前全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)組織開(kāi)展了對(duì)汽車及相關(guān)行業(yè)的國(guó)家層面及部門(mén)法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過(guò)去這些法律法規(guī)對(duì)ADAS及自動(dòng)駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會(huì)在國(guó)家允許的情況下，對(duì)ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證。此外，自動(dòng)駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件，也正在開(kāi)展。

　　百度今天的技術(shù)，也讓網(wǎng)友們直呼“驚艷”。另外，李彥宏早已向官方建議，應(yīng)從國(guó)家層面對(duì)無(wú)人駕駛予以重視，國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國(guó)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。他建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;同時(shí)加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作。

　　相關(guān)專家也表示，中國(guó)需加快無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)等方面的前瞻性研究，加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，為將來(lái)制定無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。