7月6日，第二屆全國智能交互論壇在青島市嶗山區(qū)舉辦，來自中國工程院、中國科學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、山東大學(xué)等國內(nèi)知名高校和科研院所的院士、教授，以及日本、美國等地的專家學(xué)者，對智能交互的前沿技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級方向進(jìn)行分析與探討。

　　“公交智能駕駛，無人駕駛拖拉機(jī)后續(xù)會普遍應(yīng)用。”中國工程院院士李德毅說。無人駕駛客車車輛原理是，驅(qū)動系統(tǒng)可響應(yīng)由“大腦”主控制器發(fā)出的虛擬油門指令。如判斷為綠燈則稍后加速直接通過，如認(rèn)為到達(dá)路口為紅燈或黃燈，則會提前減速，直至路口停車。“一旦遇緊急情況，自動駕駛客車會依情況緊急程度，采取不同的減速度進(jìn)行制動，最大限度避免發(fā)生追尾碰撞事故。尤其在安全行駛中，依靠車四周的雷達(dá)探測前后方障礙物與本車的相對速度與距離，啟用預(yù)警措施，并根據(jù)這種信息調(diào)整加速、減速等措施。”

　　據(jù)介紹，無人駕駛客車已在鄭州成功試跑。該客車是由中國工程院院士李德毅所在的總參61所等單位與宇通客車聯(lián)合研發(fā)推出的，整車研發(fā)耗時(shí)3年。