2016年3月，倪凱被宣布加盟樂視，出任樂視超級(jí)汽車智能駕駛副總裁，樂視官方給出的評(píng)價(jià)是：國內(nèi)無人駕駛第一人。

　　關(guān)于樂視的消息已讓人疲憊。

　　但獵頭和創(chuàng)投仍在保持神經(jīng)敏銳，特別是涉及樂視汽車的動(dòng)態(tài)，可能每一則背后，都是一個(gè)潛在的機(jī)會(huì)。

　　樂視汽車最熱時(shí)，原上汽通用總經(jīng)理丁磊、原上汽集團(tuán)副總裁張海亮、原百度無人車負(fù)責(zé)人倪凱、原上汽研發(fā)負(fù)責(zé)人牛勝福、原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、原大眾生產(chǎn)總監(jiān)FRANK STERZER，原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深等紛紛加盟，一時(shí)彬彬之盛。

　　但現(xiàn)在，可能又到一個(gè)聚散時(shí)刻。區(qū)別只在有人走得早，有人走得晚，或者有人離開受關(guān)注，有人離開悄無聲息。

　　但關(guān)鍵的人物，都已走了。

　　丁磊已經(jīng)走了，他之前任職樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，是整個(gè)樂視汽車的二號(hào)人物。

　　繼任者張海亮也已經(jīng)出現(xiàn)在傳聞中，他3月開始任職樂視超級(jí)汽車全球CEO，兩個(gè)月后便有離職傳聞，而后他自己回應(yīng)，“正在美國休假+出差”，但就在最近賈躍亭赴美督車的照片中，并沒有他的身影出現(xiàn)。

　　現(xiàn)在，倪凱也走了。

　　量子位獲悉，這位樂視汽車智能和自動(dòng)駕駛方面的負(fù)責(zé)人，已經(jīng)結(jié)束了之前硅谷和酒仙橋兩地辦公的狀態(tài)，現(xiàn)在的新身份是四維圖新的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

　　有些情理之中，又出乎意料之外。

　　倪凱其人

　　情理之中是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛，作為中國最早一批從事無人車實(shí)際路測的人，倪凱仍在自動(dòng)駕駛一線并不令人意外。

　　2013年，作為百度少帥計(jì)劃的一員，倪凱被百度IDL創(chuàng)始院長余凱招進(jìn)百度，頭銜是深度學(xué)習(xí)研究院高級(jí)科學(xué)家，實(shí)際負(fù)責(zé)百度無人車的技術(shù)研發(fā)和路測。

　　更早之前，倪凱清華計(jì)算機(jī)拿到本碩學(xué)位，在佐治亞理工計(jì)算機(jī)系拿到博士學(xué)位(與攜程創(chuàng)始人梁建章是系友)，并進(jìn)入微軟參與了三維地圖和HoloLens增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡的研發(fā)。

　　不過對于倪凱來說，主要還是因?yàn)榘俣鹊慕?jīng)歷，才讓他在其后職業(yè)發(fā)展中廣受關(guān)注。

　　在2013年至2015年的百度兩年中，倪凱驗(yàn)證了百度無人車在高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊，以及人臉識(shí)別等技術(shù)方面的實(shí)現(xiàn)方案，并為實(shí)際路測完成了技術(shù)準(zhǔn)備。

　　幾位前百度無人車團(tuán)隊(duì)成員告訴量子位，在百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立前，倪凱帶著十人左右規(guī)模的團(tuán)隊(duì)達(dá)到這種水平，貢獻(xiàn)不容忽視。

　　只是至今不為外界所知的是，倪凱因何在風(fēng)頭正勁時(shí)離開，當(dāng)時(shí)百度無人車五環(huán)路測的消息引得內(nèi)外關(guān)注，自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立更是進(jìn)階之舉，只是在那場“三年商用五年量產(chǎn)”的新聞發(fā)布會(huì)上，并沒有倪凱任職的消息。

倪凱在樂視

　　2016年3月，倪凱被宣布加盟樂視，出任樂視超級(jí)汽車智能駕駛副總裁，樂視官方給出的評(píng)價(jià)是：國內(nèi)無人駕駛第一人。

　　實(shí)際上，倪凱在樂視，基本延續(xù)了那套在百度得到驗(yàn)證的無人車方案，唯一不同的是，自動(dòng)駕駛的等級(jí)從L4變得更廣泛。

　　在2016年世界機(jī)器人大會(huì)上，他曾對此有過詳細(xì)闡述。

　　倪凱表示，在樂視的無人駕駛方案上，將主要結(jié)合感知、定位、規(guī)劃控制和人機(jī)交互四大維度展開，并希望以自動(dòng)駕駛為起點(diǎn)，將涉及領(lǐng)域逐步擴(kuò)展至其他汽車相關(guān)的技術(shù)，其中包括汽車增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)(AR)、地圖眾包、駕乘人員狀態(tài)監(jiān)測、自動(dòng)駕駛賽車等。

　　當(dāng)時(shí)，樂視在硬件、軟件和運(yùn)營等三方面擁有了自動(dòng)駕駛方案布局。

　　硬件上，通過投資和戰(zhàn)略合作，樂視與FF實(shí)現(xiàn)綁定;軟件上，倪凱帶頭完成了基于多傳感器、高精度地圖和GPU的計(jì)算方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛中的感知、定位、路線規(guī)劃和控制;運(yùn)營方面則收購易到，并開始演示通過易到召喚無人車。

　　不得不承認(rèn)，賈躍亭確實(shí)在當(dāng)時(shí)完成了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游鋪墊，如果沒有其后資金鏈的問題，樂視汽車確實(shí)有可能在顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的道路上發(fā)光發(fā)熱。

　　但現(xiàn)實(shí)沒有如果。

　　在樂視資金鏈吃緊并遭遇供應(yīng)商擠兌危機(jī)后，樂視內(nèi)外交困，之前重金挖來的人才更是面臨流失。最嚴(yán)峻時(shí)，甚至員工工資都將難以維繼。

　　據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)7月14日報(bào)道，也就是本周，樂視汽車將面臨未來4個(gè)月中國去員工工資停發(fā)——而更加糟糕的情況是，未來是否有轉(zhuǎn)機(jī)，現(xiàn)在看起來毫無希望。量子位還發(fā)現(xiàn)，樂視超級(jí)汽車的官方微博，也在5月30日之后停更了。

　　于是就在這樣的背景下，量子位挖到了倪凱的最新動(dòng)向。

　　有獵頭人士稱，包括老東家百度在內(nèi)的巨頭都希望得到倪凱，最核心的是看重他的年輕和一線業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，但在職位和股權(quán)方面，存在大公司的難處。

　　也有幾家自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)業(yè)公司，團(tuán)隊(duì)也分流自百度，但希望介入搶人時(shí)，已經(jīng)晚了。

　　最終目前基本確定的是，倪凱選擇加入地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商四維圖新，擔(dān)綱這家非著名互聯(lián)網(wǎng)公司的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

　　四維圖新

　　倪凱最終因何選擇四維圖新，目前我們難以得知。

　　但總體說來，這個(gè)消息出乎意料之外，最核心的原因在于，四維圖新并非一家常被大眾和媒體感知的科技互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　在過去十年的時(shí)間里，四維圖新最核心的印象可能包含如下幾個(gè)：

　　國企背景。

　　騰訊入股，是第二大股東。

　　老一輩地圖導(dǎo)航廠商，但近幾年市場份額遭遇高德百度嚴(yán)重?cái)D壓。

　　車載導(dǎo)航市場仍有不少客戶，包括中國地區(qū)的特斯拉。

　　不過，就在探尋倪凱的過程中，量子位也發(fā)現(xiàn)這家老一輩數(shù)字地圖廠商，正在AI浪潮下煥發(fā)新生機(jī)。

　　比如在2016年財(cái)報(bào)中，四維圖新就官方宣布轉(zhuǎn)型開啟，并將業(yè)務(wù)分拆為四個(gè)部分：導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、企服及行業(yè)應(yīng)用。

　　按照這四項(xiàng)業(yè)務(wù)來算營收，在全年15.8億元營收中，導(dǎo)航業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入81,521.37萬元，占比51.42%;車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入52,633.70萬元，占比33.20%;企服及行業(yè)應(yīng)用業(yè)務(wù)收入22,070.42萬元，占比為13.92%;新業(yè)務(wù)高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)則收入2,247.99萬元，占比1.42%，同比增長21.14%，客戶涵蓋國內(nèi)外主流車廠。

　　又比如財(cái)報(bào)中披露的年度兩大戰(zhàn)略舉措，一是投資設(shè)立并購基金，運(yùn)用杠桿布局車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈;二是戰(zhàn)略結(jié)盟，觸角延伸至芯片和傳感器領(lǐng)域。

　　并購基金方面，四維圖新以GP身份聯(lián)合北汽、北京金盛博基資產(chǎn)管理有限公司和北京世紀(jì)通達(dá)投資管理合伙企業(yè)(有限合伙)，投資設(shè)立“北京四維金盛投資管理有限公司”，該基金規(guī)模10億元，主要投資車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域未上市公司。

　　戰(zhàn)略結(jié)盟方面，首先是與芯片廠商聯(lián)發(fā)科結(jié)盟，方式是股權(quán)收購和重組交易，四維圖新先以1.58億元收購“圖吧”100%股權(quán)，其后聯(lián)發(fā)科子公司迅發(fā)再向圖吧投資0.97億元美金。

　　并且在這項(xiàng)交易完成后，雙方還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，稱要共同致力于在汽車電子領(lǐng)域合作，為全球行業(yè)客戶提供包括芯片和軟件服務(wù)的整合系統(tǒng)解決方案。

　　另一項(xiàng)涉及戰(zhàn)略的合作，對象是博世。在今年4月的蘇州，四維圖新宣布圍繞高精地圖和博世展開合作，為期三年。

　　協(xié)議中稱，博世硬件傳感器所收集的道路特征數(shù)據(jù)，將通過四維圖新的云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，聚集到符合國家安全要求的四維圖新高精地圖服務(wù)器，從而生成自動(dòng)駕駛需要的高精度地圖。

　　當(dāng)然，在面向公眾股東解釋上述動(dòng)作意圖時(shí)，四維圖新還明確表示了轉(zhuǎn)型野心：要成為中國的Mobileye，同時(shí)具備“高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺(tái)”等自動(dòng)駕駛方面的核心能力。

　　Mobileye并不是讓人陌生的外國對標(biāo)公司，除了之前它們?yōu)樘厮估峁┳詣?dòng)駕駛方案，也因?yàn)?017年3月那樁英特爾153億美元豪購Mobileye的收購案(當(dāng)時(shí)折合人民幣1056億元)。

　　所以四維圖新如此一比，一顆賽艇的是，目前226億元的市值倒也看起來前景無限。

　　值得注意的是，四維圖新也并非瞎比比，在“自動(dòng)駕駛?cè)桨?rdquo;野心披露過程中，它們的2016年報(bào)中還披露了幾項(xiàng)布局：

　　1月與東軟集團(tuán)達(dá)成合作，全面發(fā)力智能汽車;

　　5月收購杰發(fā)科技，將產(chǎn)業(yè)布局深入汽車芯片的關(guān)鍵環(huán)節(jié);

　　8月與蔚來、威馬汽車簽署合作協(xié)議，完成跨界“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)踐;

　　11月攜手聯(lián)發(fā)科技，進(jìn)軍車用芯片市場;

　　12月入股世界第一大圖商HERE，布局海外市場、放眼高精度地圖與自動(dòng)駕駛等未來科技;

　　同月宣布與長城汽車簽署合作協(xié)議，在包括車輛自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、智能駕駛決策算法、環(huán)境感知算法在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域方面合作布局，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的早日商用;

　　2017年4月和博世達(dá)成合作，就車輛自動(dòng)駕駛項(xiàng)目展開深度合作，核心是高精度地圖;

　　2017年5月，與HERE的全資子公司，北京圖新瀚和科技有限公司落地，主營業(yè)務(wù)將是為使用HERE全球位置服務(wù)平臺(tái)的客戶提供包括中國地圖數(shù)據(jù)及動(dòng)態(tài)信息在內(nèi)的內(nèi)容端和服務(wù)端的解決方案。”

　　所以基本算是涉及了“高精度地圖+芯片+算法+系統(tǒng)平臺(tái)”的各個(gè)方面，甚至包括造車。

　　而投資市場也對四維圖新的轉(zhuǎn)型表示看好，在2016年年報(bào)發(fā)布后，民生證券給出的點(diǎn)評(píng)是“深度布局車聯(lián)網(wǎng)及人工智能未來業(yè)績可期”。

　　民生證券的報(bào)告中稱，預(yù)計(jì)公司17-19年EPS分別為0.26、0.37和0.47元?；谖磥碥嚶?lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的巨大空間，給予2017年85倍-90倍的PE區(qū)間測算，對應(yīng)未來12個(gè)月22.1-23.4元估值區(qū)間，首次覆蓋給予”強(qiáng)烈推薦”評(píng)級(jí)。

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