今年4月以來，無人機板塊的股市指數(shù)一路下行，7月18日股價更是創(chuàng)出今年最低，板指股價僅為554.85元/股，相較于2015年最高股價1300.89元/股，跌幅已達57.3%!無獨有偶，2017年上半年，無人機行業(yè)的投融資行為也寥寥無幾，整個上半年國內(nèi)的無人機投融資僅有6起，同比大幅下降。

　　但是，值得注意的是，今年上半年接受融資的這6家企業(yè)，無一家專注消費級的廠商，都是無人機行業(yè)應用廠商，其中還有3家專注于農(nóng)業(yè)植保市場。消費級無人機行業(yè)因為大疆的存在，不適合再投資，而從上半年的投資風向來看，行業(yè)似乎已經(jīng)找到了下一個風口：工業(yè)級無人機。

　　工業(yè)級無人機能不能真的成為風口，恐怕連投資人自己都不知道。想要看清這個問題，不妨跟著筆者一起，了解下那些真正身處市場中、面臨著需求和競爭的企業(yè)。

　　重資產(chǎn)戰(zhàn)略下的極飛

　　作為較早進入無人機植保行業(yè)的企業(yè)，極飛看中了農(nóng)業(yè)市場高達900億元的市場規(guī)模，一直專注于提供全套的無人機植保服務，并且強調(diào)自己不會出售農(nóng)業(yè)無人機。

　　這種「不賣飛機，只賣服務」的定位，注定了極飛只能走「重資產(chǎn)」的運營方式。自2014年接受了2000萬美元的A輪之后，極飛就將資本大量的投入在了線下渠道的建立與維護上，截止2016年，極飛農(nóng)業(yè)的線下服務團隊已經(jīng)超過了800人，占全公司總?cè)藬?shù)的4/5以上。

　　但是在瘋狂擴展線下的同時，極飛也感受到了不少的阻力，其中最重要的就是成本壓力。

　　由于極飛的植保服務屬于自營，全國線下運營點的無人機機身、電池、人工、載機車輛和組織管理費用都將落在自己身上，總成本可謂不菲。而且，由于農(nóng)業(yè)植保有淡季旺季之分，如果無法實現(xiàn)及時跨區(qū)作業(yè)，那么無人機的閑置率必然高居不下，再考慮上機器事故、作業(yè)事故等意外，想要降低植保服務的盈利壓力絕非易事。

　　在這種情況下，關于極飛有「某地區(qū)虧損達2000萬元，總虧損已達到億級」這樣的傳聞也不足為奇了。2016年底，或許是感覺到了「重資產(chǎn)」下的盈利壓力，一直強調(diào)「不賣飛機」的極飛也開賣了自家的P20 2017款無人機，還在今年推出了免押金的P20租賃服務。

　　植保行業(yè)的元老極飛，都從直營植保服務轉(zhuǎn)變?yōu)榱苏麢C供應商與植保服務兼而有之的形式，這或許也是植保行業(yè)「難做」的一個側(cè)寫吧。

　　丑聞中心的科比特

　　作為同樣成立較早的工業(yè)級無人機公司：科比特航空，其董事長盧致輝恐怕要比公司本身出名很多，而這，要從他與大疆的關系談起。

　　最近有知情人士爆料，盧致輝雖然對外一直宣稱自己是大疆創(chuàng)新的「初創(chuàng)團隊成員」，但是作為技術(shù)最弱的研發(fā)人員，只能做些找代工廠做生產(chǎn)相關的事。盧致輝在大疆第一款產(chǎn)品出來之前就離職了。

　　最近因為雷鋒網(wǎng)的一篇報道而盛傳的大疆早期「飛控被盜版」事件，其故事的主角也是盧致輝。當時的他，因為離職忿忿不平，便偷來了大疆的飛控程序，想伙同供應商做盜版來賣，可惜核心程序沒有得到，此事便不了了之。最后還被供應商說出來讓大疆發(fā)現(xiàn)了。

　　然而，這段歷史似乎并沒有影響到資本對他的青睞。2014年和2015年，科比特分別完成了A、B兩輪融資，分別融得2700萬和4000萬元，B輪融資后更有消息稱其估值達到5億元。

　　與資本市場的熱鬧非凡不同的是，在工業(yè)級無人機行業(yè)內(nèi)，即使是多年的業(yè)內(nèi)人士也只聽說過科比特的名聲，知道他拿下了一些政府訂單，卻從沒有人見過科比特的真實產(chǎn)品。

　　進入2017，關于科比特的消息愈加稀少起來。我們只能從網(wǎng)上一些傳聞中，找到其產(chǎn)品的一些碎片信息：比如飛控依然是大疆的、外殼抄襲的東岳德國的技術(shù)，在業(yè)內(nèi)害怕與政府關系更好的海康、科威特這樣的對手。

　　雖然創(chuàng)始人的背景是企業(yè)宣傳上的一個重要環(huán)節(jié)，但若是只想利用這些營銷手段去換取融資，想必也難以為繼吧。丑聞漩渦中心的科比特，會成為工業(yè)無人機行業(yè)的億航嗎?

　　困于政策的順豐無人機

　　6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復。6月29日，順豐在獲批空域內(nèi)進行了首次業(yè)務試運營飛行。

　　看到這個消息，很多人會覺得無人機物流是如此觸手可及，其實在所有工業(yè)級無人機行業(yè)中，物流是最難做的一塊市場。

　　從今年一月開始，無人機干擾民航的消息就不停地見諸報端，雖然其中有不少事件的元兇，不是無人機而是固定翼，但是在多部門交叉管理下，無人機的禁飛區(qū)域越來越大，大有「全面禁飛」真的趨勢。

　　覆巢之下，安有完卵，「全面禁飛」之下，順豐物流無人機需要解決的就不僅僅是城市安全飛行的技術(shù)難題了，更有軍方、警方、民航局、工信部、工商部等多個部門的層層審批。

　　就拿順豐在贛州市的試運營來說，現(xiàn)階段它得到的只是一片“臨時空域”，并沒有讓它免除飛行審批的流程。有無人機空管的內(nèi)部人士也稱，現(xiàn)階段不存在能讓無人機物流合法運營的所謂“牌照”。

　　更何況有機場劃定的1000平方公里凈空保護區(qū)在前，國內(nèi)絕大多數(shù)城市的空域都要被其「吞」掉一大塊，倘若每個城市的物流服務區(qū)域都只有一小塊，無人機物流還有什么存在的意義呢?

　　雖然關于無人機的上位法已經(jīng)在制定之中了，但是在行業(yè)領先于政策的中國無人機行業(yè)，順豐物流無人機要走的路依舊還很長。

　　風口存在與否存疑

　　翻看一些無人機行業(yè)的報道，有人說植保是下一個爆點、有人說物流是下一個爆點，仿佛都有各自的道理。

　　但是僅就市場的反饋與無人機企業(yè)的生存狀況來看，筆者認為整個無人機行業(yè)短期內(nèi)不會有所謂的「爆點」出現(xiàn)了。

　　當下的資本，或許更應該放眼長線的利益，投資一個踏實穩(wěn)健、擁有技術(shù)底蘊與研發(fā)后勁的新興公司，在行業(yè)內(nèi)蟄伏耕耘，直到真正的爆點到來。