對大多數(shù)人來說，這是一家知名度不太高的創(chuàng)業(yè)公司，但其創(chuàng)始人兼CEO王勁卻是無人駕駛領(lǐng)域的重磅人物之一。他曾是百度高級副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會主席、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，4月3日他結(jié)束了在百度7年的職業(yè)生涯，創(chuàng)辦了景馳科技，開始在無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。

　　目前無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司不少，但王勁認(rèn)為景馳科技是目前速度最快的一家。在融資方面，華創(chuàng)資本是景馳的天使輪投資方之一，另有媒體報道稱，啟明創(chuàng)投為天使輪領(lǐng)投方。王勁透露，景馳科技即將啟動A輪融資(額度鎖定1億美元)。

　　在王勁看來，無人駕駛和人工智能除了給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨變，還會上演中美兩國的大國之爭。

　　以下為景馳科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王勁9月14日的分享整理，有刪節(jié)：(未經(jīng)本人審閱)

　　無人駕駛、人工智能是一個大國競爭，每一個大國現(xiàn)在都在做最后的沖刺。為什么這么說?大家想一想，中國上下五千年，在農(nóng)業(yè)社會五千年我們領(lǐng)先,但在工業(yè)社會300年我們落后了，直到今天進(jìn)入智能社會，我們又有機會重回世界之巔。現(xiàn)在還不是第一，我們現(xiàn)在想要成為第一。成為世界最先進(jìn)，最強的人工智能國家，真的是我們的一個機會。無人駕駛是人工智能上皇冠上的明珠，對產(chǎn)業(yè)影響最大，這是為什么幾個大國都把它看得非常重。

　　汽車產(chǎn)業(yè)格局急劇變化

　　我們談到無人駕駛就要談到汽車產(chǎn)業(yè)，整個汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨三個巨大的浪潮。

　　第一個大的趨勢是電動化，以及汽車制造門檻下降。整個汽車行業(yè)正在朝著這個方向發(fā)展，德國已經(jīng)率先制定在某年不允許再生產(chǎn)汽油車、柴油車，中國最近剛剛制定了4年規(guī)劃。汽車的電動化對中國來說代表什么?帶來什么機遇?

　　中國是一個汽車大國，但一直不是一個汽車強國，有兩個東西造不好，一個發(fā)動機，一個變速箱，直到今天也沒有人真正解決這個問題。但是時機來了，中國換道超車的機會來了，因為電動車既不需要發(fā)動機也不要變速箱，整個制造的門檻有一個很大幅度的下降。

　　對無人駕駛來說，電動車的電控系統(tǒng)比過去有一個很大的提升，操作轉(zhuǎn)向、剎車和加速等等都變得容易很多。整個電氣化、電控化能力有了一個提升，給了無人駕駛一個很好的條件。

　　第二個趨勢是共享化，共享出行已成趨勢。從全世界來看，在2030年的時候，共享汽車將會超越私家車跑的里程。共享出行將會成為一個趨勢，這在中國比在美國明顯，因為中國人口更集中。我們一個400萬人口的城市，市委書記說都是小城市，但是到美國那是超大城市。中國不要說汽車，自行車共享滿大街都是。中國的共享一定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于2030年這個時間點，汽車也是這樣。也就是說后面10年里頭，絕大部分賣出去的車都是用來共享，而不是賣給私人的。

　　無人駕駛和共享出行是一個絕配，當(dāng)無人駕駛更提早到來的時候，共享出行也會加速到來。當(dāng)共享出行加速到來的時候，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的變革，比剛才電動化變革大很多。電動化帶來的變革是什么呢?就是在美國多了一個特斯拉，一年賣3萬輛車，還賠得一塌糊涂，市值就可以超過一年賣1000萬輛車的通用和福特。這個世界不太公平啊……

　　共享出行將會更大地改變汽車產(chǎn)業(yè)。共享汽車出來以后，傳統(tǒng)賣車的模式將從B2C變成B2B。一個大的出行公司，不管滴滴還是神州，當(dāng)你一年要買50萬輛車，你絕對不會從4S店買車，你會跟車廠簽單。所以B2C和B2B商業(yè)模式不一樣，銷售渠道也不一樣。過去銷售渠道強的車廠會擊敗很多銷售渠道差的車廠，另外4S店布局是一個車廠競爭的壁壘，變成B2B之后，整個游戲規(guī)則都不一樣了。更大的影響在于，汽車的品牌價值將大幅度下降，從我們小時候就被汽車行業(yè)洗腦，坐奔馳，開寶馬，你是什么人就要開什么車，但是大家想一下，你們坐滴滴的時候沒有辦法挑，滴滴和Uber也可以挑車的檔次，沒有辦法挑品牌。如果我坐豪華車的時候，不介意是不是奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克，對我都一樣。更極端的例子是坐出租車，你連檔次都沒辦法挑選。

　　所以當(dāng)共享出行來的時候，大家對品牌的選擇度大幅下降，汽車產(chǎn)業(yè)百年來建立的品牌價值我不說摧毀，會極大程度地降低，銷售渠道被廢等等，汽車這個產(chǎn)業(yè)的競爭格局正在急劇地變化。

　　第三個趨勢是汽車的智能化，汽車價值從硬件為主到軟件為主。智能化對車企來說絕對是一個新課題，很有挑戰(zhàn)性的課題。

　　摩根斯坦利的報告指出，今天一輛車90%的價值是汽車的硬件，10%的價值是軟件。未來10年內(nèi)，車的硬件只有40%的價值，60%的價值都是軟件，內(nèi)容和無人駕駛兩個加起來是60%的價值，這個判斷和我兩年前判斷極其吻合。

　　無人車是什么?不僅僅是一輛車，無人車是傳統(tǒng)車加上一個機器人司機。中國的出租車大部分都是10萬塊成本，大概賣10-15萬的價錢，我們在2020年量產(chǎn)的無人車機器人的成本是10萬元人民幣，非常巧的吻合了剛才那個分析：車的硬件占40%，軟件占60%。

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)肯定不是車廠來完全控制，整個價值鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)向了軟件。今后這個產(chǎn)業(yè)將怎么轉(zhuǎn)變，對所有人都是一個巨大的考驗，這就變得非常有意思。中國傳統(tǒng)汽車市場非常大，但我們不強，這樣的轉(zhuǎn)變給了中國一個很好的機會來彎道超車?，F(xiàn)在不管中央領(lǐng)導(dǎo)和地方領(lǐng)導(dǎo)都會糾正，我們不是彎道超車是換道超車。

　　無人駕駛是大國之間的競爭

　　無人駕駛真的是一個大國間的競爭，因為無人駕駛一半的價值在機器人部分，這是人工智能的產(chǎn)品。人工智能中國和美國非常接近。雖然我們的論文數(shù)量比美國多，但是我現(xiàn)在還不能說中國的人工智能比美國強，美國現(xiàn)在確實有一個優(yōu)勢，中國正在迎頭趕上。

　　德國和日本非常想競爭無人汽車的領(lǐng)先地位，但它們一直以為這個競爭仍然是在車上面的競爭，他們沒有意識到在人工智能這件事上他們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后美中兩個國家。

　　無人車最主要的競爭不在汽車上，將會在人工智能上，這是為什么中美兩國將會在這個戰(zhàn)場上做一個決戰(zhàn)。

　　從人工智能的專利數(shù)字來看，中國和美國還有檔次的差距(美國數(shù)字高于中國)，真是這樣嗎?情況不是完全是這樣，中國幾乎所有大公司在美國有研究院，美國沒有什么東西在中國(研究)，如果交換一下，我們中國大公司的東西還回來(算成中國的專利)，中美的差距就小了很多。

　　無人駕駛將會走向哪一個方向?我也跟國內(nèi)國際很多無人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者交流，我覺得未來的方向是：第一，產(chǎn)業(yè)融合。用美國做例子，可以看到整個行業(yè)的并購在加劇，尤其是跨行業(yè)的，跨界的并購將會大量加速。

　　比如FCA(菲亞特-克萊斯勒集團(tuán))和谷歌合作，但合作的耦合太松散，我認(rèn)為力度不夠，我猜測谷歌以后會更緊密地(跟汽車公司)結(jié)合，包括資本結(jié)合。

　　第二個大國競爭在什么地方?在法律法規(guī)。我在美國生活了十幾年，我覺得美國的法律變得太慢、太教條。參眾兩院，還有兩個黨，總統(tǒng)還可以投否決票。中國政府一聲號召什么事都可以做成。

　　美國今年上半年五個州允許方向盤后面沒有駕駛員上路，這個完全超出了我的想象，更超出我想象的是，眾議院9月6日通過了一個法案，這里面有兩個東西最重要。一是允許無人車在通過沒有安全監(jiān)測的標(biāo)準(zhǔn)下上路，而且每個車廠最多給25000輛的份額，3年內(nèi)達(dá)到每個車廠10萬輛。二是不允許任何一個州獨立立法阻止無人車上路。這個非常厲害，這個(政策法規(guī)出臺速度)是全世界最快的。

　　現(xiàn)在對我們國家是一個考驗，我們國家的領(lǐng)導(dǎo)人非常重視。過去三年內(nèi)我們一直幫助推動無人車成為國家戰(zhàn)略，我也請以前的老板(李彥宏)在“兩會”提案，我提供的材料。

　　中國在去年年底，“十三五”規(guī)劃中無人車是一個重要的國家戰(zhàn)略，今年六月國務(wù)院在人工智能和機器人的指導(dǎo)意見上，也是國家戰(zhàn)略的一部分，屬于濃墨重彩的那一部分。只是我們現(xiàn)在在立法上略微慢了一點，我相信咱們國家真的是要動起來會非常快，我還是對中國在法律法規(guī)上能夠支持無人駕駛這件事抱有很高的期望。

　　大國的競爭還包括國民素質(zhì)。素質(zhì)不是說過馬路是否走交通燈什么的，中國人現(xiàn)在非常好的地方，是對新生事物的接受度領(lǐng)跑全世界，包括對無人駕駛的接受度。對L1的接受度上中國人不如美國人，但比其他的國家好。到L2的時候我們已經(jīng)領(lǐng)先了，L3的時候我們大幅度領(lǐng)先，到L4的時候遙遙領(lǐng)先，這是咱們國家的民眾支持的福氣。

　　無人駕駛有幾個意義，第一是安全性，中國每天死于交通事故的人超過500人，全世界我們名列前茅。這個500個家庭的suffer，對社會、對國家都是重大的財產(chǎn)和精神上的損失。第二高效，中國的擁堵也是名列世界前茅。第三，經(jīng)濟性。無人駕駛的突破口，一定是共享出行而不是私家車。有一個很大的原因，就是經(jīng)濟效益好。我做了一個測算，在北京，我們大家都知道出租車的價格是每公里2.3元，但是這2.3元是3公里到19公里中間，到晚上11點后，它不是2.3元，按出租車行業(yè)提供的數(shù)據(jù)，是平均3.2元每公里。

　　而無人駕駛是1.6元/公里。我可以告訴大家，1.6元/公里，我只要有3萬輛車我就是一個盈利性非常好的出行公司了。中國有多少出租車?不算網(wǎng)約車，150萬輛。也就是說我只要拿五十分之一，2%的出租車市場，我就是一個巨盈利的無人駕駛公司。為什么無人駕駛在中國是盈利性非常好、經(jīng)濟效益非常好的一個產(chǎn)業(yè)?坐出租車要100塊錢車費、坐無人車只要50塊錢的時候，我覺得有人車很難和無人車競爭，不僅僅會讓人愿意嘗試無人車，更會刺激原來坐地鐵、公交車出行的人來坐無人車的出租車，因為這個很方便，是門到門的服務(wù)，但公交車不是。

　　如何在無人駕駛中勝出?

　　景馳讓我最驕傲的地方有哪些?

　　第一，我們是全世界(工作開展)速度最快的無人車公司。我們4月3日成立，在5月12日的時候舉行了一個開放日，那時候我們才10個人，我們的車就已經(jīng)在封閉的場地內(nèi)繞樁跑起來了。我們在6月18日拿到了加州的路測牌照。又過了一個星期，我們就在硅谷中心一些開放的街道，完成了路測。9月8日，在美國的rush hour，就是中國的上下班高峰期，在很復(fù)雜的路況，我們的車可以跑得很好。這是一個不小的提升，我一直在了解有哪幾個創(chuàng)業(yè)公司能夠做到我們這個水平。到現(xiàn)在只要是中國概念和中國相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，應(yīng)該都還沒有達(dá)到這樣的水平，能夠在rush hour跑得很自由。如果你們知道告訴我，我很想看他們的車，很多大公司做不到。

　　我們?yōu)槭裁茨茏龅竭@一點?我們擁有一批非常優(yōu)秀的人，中國最優(yōu)秀的人工智能科學(xué)家都在我的無人駕駛團(tuán)隊。

　　以前寫個軟件，我找工程師就行了，后來到人工智能的時候，我發(fā)現(xiàn)單單工程師不行，需要教授背景的科學(xué)家做deep learning。你要把Top-coder還有工程師和教授們結(jié)合在一起。所以你看我的團(tuán)隊，就是這樣一個風(fēng)格。韓旭(景馳科技CTO)和李巖(景馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人)是大學(xué)教授，陳世熹是Top-coder的代表，這樣的人在我們這兒聚集了一大批。

　　這三個人之前都上過新聞。有一個人是第一次向媒體公布，楊慶雄原來是香港城市大學(xué)的教授，在滴滴出行做無人駕駛的高級總監(jiān)，在他們副總裁離職之后負(fù)責(zé)無人駕駛團(tuán)隊，是非常優(yōu)秀的無人駕駛科學(xué)家和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。他是很早就進(jìn)入無人駕駛這個行業(yè)，2012年在中國的無人駕駛大賽拿過第二名。

　　無人駕駛這種事情，不是你調(diào)一個兵團(tuán)上去就行，就像中國搞兩彈一星不是調(diào)一個四野軍團(tuán)上去，而是找錢學(xué)森回來。這個事也是，不是人多就可以，而是人的ability更重要。

　　為什么我們做得更快?我們的運氣非常好，我們擁有所有創(chuàng)業(yè)公司最多的“軍糧”，激光雷達(dá)。我們倉庫里面有十個64線的激光雷達(dá)，你們知道有幾個無人車的CTO到我們這來拜訪，我們給他看激光雷達(dá)，他們羨慕的要命，當(dāng)場說兩倍價錢買回來，我們不賣。因為他原價給的那個公司，那個公司半年給他出貨。

　　我們一出道我們這個(激光雷達(dá)的)供應(yīng)就沒斷過，我們需要多少就可以拿到多少。我們在美國現(xiàn)在已經(jīng)有四輛車，已經(jīng)是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊最多的無人車車隊，無人車車隊是搜集數(shù)據(jù)的，我們不斷地用它搜集數(shù)據(jù)回來驗證我們的算法是否正確，使得我們迭代速度變快很多，這也是我們?yōu)槭裁磁艿酶斓囊粋€重要原因。

　　我們跑得快還有一個原因，我們資金比較充分。我們天使輪融資3000萬美元，我們原來只想拿1000萬美元，沒想到拿了3000萬。我們很快會啟動A輪融資，A輪融資我們要拿1億美金，我們覺得沒有問題。

　　要讓無人車成功，要跑得快，還有產(chǎn)業(yè)融合很重要。今天我們和多家車廠和供應(yīng)商、中國交通平臺，包括地圖和地方政府建立了很好的關(guān)系，使得我們得到的資源比別人多。就像剛才的激光雷達(dá)我們可以拿到，別人拿不到，我們還有一些其他的資源。以后像無人車這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，競爭的是ecosystem，而不是一個公司單打獨斗。

　　跟其他公司尤其是大公司比，我們還有一個比較大的優(yōu)勢，就是專注我們擅長的部分。

　　這些所有的加起來，我們是跑的最快的。當(dāng)然，人是決定性的，每個人都很有經(jīng)驗，我們吸取了過去很多經(jīng)驗教訓(xùn)。過去走的彎路，今天不必重復(fù)。正是因為這些經(jīng)驗積累，使得我們能夠跑得比以前快太多了。

　　我們前面的工程師都是有經(jīng)驗的，后面會開放招聘一些沒經(jīng)驗的然后培訓(xùn)，以后會招英特爾的學(xué)生，會有校招的學(xué)生。今天我們沒有校招的。

　　總結(jié)

　　中國在跟美國的競爭中，雖然在無人駕駛這方面我們是落后的，因為說谷歌是從2009年開始做無人駕駛，這個時候中國沒有一家公司真正在做無人駕駛，我上一家公司(百度)從2013年的1月份開干(無人駕駛)，到現(xiàn)在，中國有4年8個月的經(jīng)驗，這個不如別人。但是我們跑得快，我們avoid他們很多的錯誤，這個也是我們敢于對標(biāo)威猛強大競爭對手的底氣。我們的工程師我們的科學(xué)家一點不比他們差。

　　第二，中國的共享模式，包括自行車，汽車共享模式都會較美國來得快。中國的出租車150萬輛，比美國多很多，出租車的使用頻繁、效率高。公交車更不用說，美國大部分公交車都是空的，我們中國的公交車擠不上去。共享出行一定在中國走得比美國快，有人口的原因，有城市密度的原因，有經(jīng)濟型的原因。

　　第三，中國民眾對交通安全的需求更迫切。我們?yōu)槭裁磳o人車的接受度更高，也是大家相信無人駕駛會提升交通的安全性。

　　第四，交通擁堵的破局。每個城市的領(lǐng)導(dǎo)者，包括中央領(lǐng)導(dǎo)者，都想要找到一個破局的辦法，智能交通無人駕駛是一個非常好的解決方案。

　　第五，汽車一直是中國想要突破的一個國家戰(zhàn)略，終于有一個彎道超車的機會，中國能夠用市場建立一個真正強大產(chǎn)業(yè)。

　　那天我在一個大會上，有人問我一個問題，做到什么程度感覺滿足?我的回答是，只要通過我們的努力，能夠讓中國無人車時代早一天到來，那就很滿足。因為提早一天我們多救500條人命，有什么樣的功德超過救500條人命?

　　這就是我們整個公司上下一心，齊心協(xié)力的原因。真的是大家一周干7天，我也是一周干7天，我周末每個小時都被排滿了。我這輩子沒有工作這么努力過，就是希望因為我們的努力可以加速這個時間的到來。

　　明年第二個季度，景馳總部搬回中國，我也請大家把information傳出去，我們正在尋找那個能夠幫助我們更快把中國無人車落地、能夠讓這一天早日到來的城市，我們把總部，研發(fā)機構(gòu)都搬過去。

　　謝謝大家!