在智能化和網(wǎng)聯(lián)化大趨勢下，如今的汽車變得越來越“聰明”。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車的結(jié)合上，上汽集團收獲頗豐。9月28日，上汽集團攜手光庭信息布局高精度地圖，搶占自動駕駛技術(shù)制高點，在汽車智能化領(lǐng)域落下重要一子。

　　此次合作，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽集團)與武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司(以下簡稱光庭信息)共同簽署協(xié)議，雙方將以光庭信息及旗下的中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司為合作平臺，攜手加快智能駕駛高精度地圖領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和能力建設(shè)，合力推動中國智能駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程。

　　在上汽集團與光庭聯(lián)手之前，地圖供應(yīng)商和科技公司在高精度地圖的競爭早已開始。去年10月份，百度地圖與高德隔空喊話欲較高下。高德高精地圖團隊負(fù)責(zé)人曾表示，高精度地圖是自動駕駛的必由之路。目前國內(nèi)擁有地圖甲級測繪資質(zhì)的地圖供應(yīng)商已經(jīng)被百度、阿里和騰訊三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司收購或參股。美國硅谷的科技公司包括谷歌、蘋果等都在高精度地圖領(lǐng)域進行不斷的研發(fā)。

　　在剛結(jié)束不久的2017法蘭克福車展上，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的奧迪A8正式亮相，并且奧迪宣布已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平。同時展出的還有L4和L5級自動駕駛技術(shù)。除奧迪外，大眾、福特、寶馬和長安等眾多汽車企業(yè)早已展開對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。按照各汽車企業(yè)對未來交通出行的愿景，2025年自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將成為大概率事件。

　　在各家汽車企業(yè)和科技公司發(fā)力自動駕駛技術(shù)時，“高精度地圖”被頻頻提及。從字面意思就可以理解，高精度地圖是對道路信息通過精度、緯度、地形、地貌以及周邊信息等進行全方位的精細(xì)的標(biāo)注，通俗的講是依照現(xiàn)實道路情況建立一張實時更新的精細(xì)化數(shù)字地圖。

　　(車博士科普時間：高精地圖是什么?)

　　未來自動駕駛汽車將通過高精度地圖提供的實時信息，對道路進行預(yù)判并做出相應(yīng)的駕駛操作。從某種意義上來說，高精度地圖相當(dāng)于自動駕駛汽車的“眼睛”。

　　盡管中國汽車企業(yè)中不乏涉足自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，但在高精度地圖的布局上汽集團顯然走在行業(yè)前列。上汽集團在“成為為消費者提供全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)下，確定以“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”的“新四化”發(fā)展方向。在智能化方面，上汽已實現(xiàn)單車智能4級技術(shù)，亞洲唯一5GAA白金會員車企，并與華為、中移動攜手開發(fā)V2X技術(shù)，共同打造智慧交通體系。

　　面對汽車技術(shù)未來發(fā)展的多樣性，上汽集團時刻關(guān)注著全世界各個區(qū)域?qū)χ悄荞{駛社會環(huán)境的發(fā)展，采取循序漸進的方法，成立國內(nèi)外核心團隊及上汽前瞻技術(shù)研究部和在硅谷成立的風(fēng)險投資及創(chuàng)新中心。在與光庭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議不久前，上汽在硅谷的風(fēng)投公司剛完成對智能駕駛領(lǐng)域的AUTO X公司的投資。

　　▲今年8月，上汽集團董事長陳虹在硅谷上汽創(chuàng)新中心，試乘正在進行路試的無人駕駛汽車。

　　上汽集團此次與光庭合作，上汽集團總工程師程驚雷表示：“從技術(shù)發(fā)展的大方向來看，在某一個特定領(lǐng)域的選擇要敢于承擔(dān)風(fēng)險，這是技術(shù)發(fā)過程中的不確定性造成的。如果說所有東西要等大家都看明白了，這就跟你沒關(guān)系了。”

　　此前，百度發(fā)布關(guān)于自動駕駛技術(shù)的阿波羅計劃，欲打造自動駕駛技術(shù)的研發(fā)平臺。上汽集團選擇與知名度不如高德和百度等的光庭合作，主要是看中其在汽車地圖領(lǐng)域的經(jīng)驗。

　　據(jù)上汽前瞻技術(shù)部總經(jīng)理張程表示;“高精度電子地圖跟2D高德地圖有本質(zhì)的區(qū)別。光庭在這塊沒有走傳統(tǒng)的百度地圖、高德地圖給手機看的路線，而是它在編譯格式上，在整個智能駕駛高精地圖技術(shù)定義上做了拓展。”

　　據(jù)介紹，光庭不只是純粹的地圖開發(fā)公司，對汽車的理解比任何一家地圖公司都要深刻。光庭董事長朱敦堯博士長期從事日本汽車行業(yè)的地圖研究，在高德之前光庭已經(jīng)涉足最早版通用和別克的導(dǎo)航地圖項目。

　　對于雙方的合作，兩者之間并不具有排他性。程驚雷認(rèn)為：“上汽與光庭合作要把大腦用的知識規(guī)范起來，并且用大量的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練人工智能，在這個過程中形成一種知識體系，或者是一種解決方案。如果其他公司也有很好的解決方案，上汽任何知識的學(xué)習(xí)都不是封閉的。”

　　上汽集團通過控股新中海庭，對智能駕駛、高精度電子地圖，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上上升一個臺階，并且形成閉環(huán)，最后向所有OEM開放，可以極大降低對高精度地圖的使用成本。目前，上汽與DeepMap、以色列的公司都有技術(shù)或戰(zhàn)略框架協(xié)議的合作。此外，上汽還得到英特爾芯片支持，以及基于高精度地圖提出眾包眾籌理念的REM，也與上汽在溝通相關(guān)事宜。

　　上汽集團在高精度地圖和周邊技術(shù)的布局，顯然對未來汽車智能化發(fā)展進行提前布局。程驚雷坦然的表示：“如果你想成為一個服務(wù)供應(yīng)商，在將來物聯(lián)網(wǎng)時代你必須要有自己的物存在，如果沒有物的存在，你的服務(wù)是基于其他人的系統(tǒng)來做的，那是空的。”

　　目前，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并開展高速公路、城區(qū)及車隊等自然交通環(huán)境下的自動駕駛技術(shù)研究，整車測試?yán)塾嬂锍坛^4萬公里，技術(shù)等級已達(dá)到第4級“有條件智能駕駛”，僅次于“完全智能駕駛”。

　　此次與光庭信息合作，控股中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司，上汽集團正式進入高精度地圖這一智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域。按照規(guī)劃，至2020年上汽集團智能網(wǎng)聯(lián)汽車年銷量將達(dá)到百萬輛規(guī)模。