近年來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企、芯片巨頭紛紛重金押注無人駕駛技術(shù)，他們一共投了多少錢呢?

　　華爾街見聞此前介紹，美國布魯金斯學(xué)會(huì)近日統(tǒng)計(jì)顯示，過去三年全球無人駕駛領(lǐng)域投資已超過800億美金，尤其是2016年以來，全球無人駕駛領(lǐng)域投資開始迅猛增長，鑒于此次研究收集的資料有限，估計(jì)真正的投資額要比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更多。

　　從公開資料來看，過去幾年各大科技巨頭對(duì)無人駕駛的投資都可謂是“大手筆”：今年3月，英特爾宣布以153億美元收購了以色列無人駕駛技術(shù)公司Mobileye;去年3月，時(shí)任百度無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾表示，百度對(duì)無人駕駛投資金額已遠(yuǎn)超200億元;近期，谷歌起訴Uber的法庭文件顯示，2009年至2015年間，谷歌至少斥資11億美元開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

　　不過，在無人駕駛技術(shù)研發(fā)這場(chǎng)“資金消耗戰(zhàn)”中，不少公司已經(jīng)開始認(rèn)真思考風(fēng)險(xiǎn)問題，包括百度、谷歌。他們大多選擇了和其他公司“抱團(tuán)”推進(jìn)研發(fā)，以節(jié)約資金成本，或是用其他方法規(guī)避“all in”無人駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。

　　去年12月，媒體報(bào)道稱，谷歌已經(jīng)決定擱置自主研發(fā)全自動(dòng)無人駕駛汽車，而是選擇同老牌汽車廠商菲亞特-克萊斯勒合作，推出擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車。谷歌旗下專注無人駕駛技術(shù)研發(fā)的分公司——Waymo將打造從算法到硬件的一整套體系，讓汽車廠商拿回去裝在自家車上就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　放棄獨(dú)自研發(fā)無人駕駛技術(shù)的還有蘋果、Uber。全天候科技此前文章提到，Uber正考慮選擇與汽車廠商合作開發(fā)無人駕駛汽車項(xiàng)目，以此降低運(yùn)營成本。目前，Uber已和戴姆勒、現(xiàn)代等車企在無人駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)行過合作。去年7月，蘋果無人駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重組，將項(xiàng)目的重心從造車轉(zhuǎn)向研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。蘋果也在和汽車公司合作，首先開發(fā)自動(dòng)駕駛小型巴士，作為公司內(nèi)部園區(qū)的通勤工具。

　　百度似乎也意識(shí)到“all in”無人駕駛的風(fēng)險(xiǎn)。今年8月，百度集團(tuán)總裁陸奇表示，百度現(xiàn)在專注于打好兩場(chǎng)仗：一是移動(dòng)，一是人工智能，百度的眼光并不限于無人車，而是希望無人駕駛系統(tǒng)可以幫助百度“建立龐大的生態(tài)系統(tǒng)”。

　　對(duì)于上述企業(yè)的做法，有企業(yè)高管和無人駕駛行業(yè)專家認(rèn)為，主要是這些公司擔(dān)憂無人駕駛汽車可能會(huì)達(dá)不到當(dāng)初引發(fā)資本大量融入的盈利預(yù)期。

　　德國車商的一位董事會(huì)成員指出，“盡管無人駕駛是一個(gè)很大的市場(chǎng)，但它或許不值得像現(xiàn)在這樣投入大把的資金”。寶馬無人駕駛項(xiàng)目副總裁Klaus Buettner也向路透社表示：

　　人人都在投入超過十億美元去展開研發(fā)無人駕駛駕駛。我們覺得，通過共同合作來開發(fā)一些核心的系統(tǒng)平臺(tái)，才是明智的做法。