中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)在去年底于香港特區(qū)啟用，而據(jù)中國工程院院士、中國科學技術協(xié)會副主席、中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)總經(jīng)理特別技術顧問何華武透露，中國正在試驗驗證無人駕駛高速列車。

　　何華武在10月26日的第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術裝備展覽會上對媒體表示，目前中國高鐵已經(jīng)走到世界先進水平，作為具有自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組列車“復興號”，就有84%的重要標準是中國標準，而下一步中國高鐵或將實現(xiàn)的就是無人駕駛。

　　何華武表示，目前中國無人駕駛高速列車已在試驗驗證階段，該種模式列車正在北京到張家口的路段進行試驗驗證，爭取在北京冬奧會和殘運會上向世界展現(xiàn)。

　　中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)啟動運行。2016年12月，香港鐵路 南港島線舉行開通儀式，由中車長客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線地鐵車輛是中國第一個正式運營的GOA4(Grades of Automation 4)等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，列車完全擁有自主知識產(chǎn)權。列車可實現(xiàn)真正意義上的自動控制，包括自動喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗功能。車廂最大特點是沒有駕駛室，增加列車兩端開放式空間。

　　公開資料顯示，國產(chǎn)無人駕駛地鐵技術還應用在目前在建的北京燕房線等地鐵線路，另有中車四方車輛 所造的無人駕駛列車已經(jīng)出口新加坡。

　　相比無人駕駛地鐵，無人駕駛高鐵的駕駛環(huán)境更加復雜，并且里程更長，同時面臨不可測的天氣情況。何華武對此觀點回應稱，中國的無人駕駛高鐵可以實現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，從現(xiàn)在人控為主改變?yōu)闄C控為主的模式，實現(xiàn)更安全、更準時。

　　就無人駕駛鐵路技術來說，中國和澳大利亞都已經(jīng)在應用。今年6月，由中國鐵路通信信號股份 參建的國內(nèi)首條自動駕駛城際鐵路，莞惠城際即將全線貫通運營。其列車運行控制系統(tǒng)是中國通號為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實現(xiàn)最高時速200公里動車組自動駕駛、精準停車。今年10月，總部位于英國的力拓集團(Rio Tinto)宣布其第一輛全自動無人駕駛列車已經(jīng)在澳大利亞完成了首個無人駕駛任務，實現(xiàn)近100公里(62英里)無人駕駛。

　　法國已經(jīng)在進行無人駕駛高鐵的研發(fā)。無人駕駛技術能幫助法國高鐵增加班次、減少人力成本。據(jù)法國媒體今年6月報道，由法國國家鐵路局SNCF運營的高速鐵路線TGV，計劃在2019年開始測試無人駕駛的列車。這些列車配備偵測障礙物的感應器，隨時探測并判斷危險，進行緊急煞車，同時測試期間列車上仍會配備值守的司機應付突發(fā)情況。法國國家鐵路計劃能在2023年之前將無人駕駛高鐵投放運營。

　　何華武并未透露中國無人駕駛高鐵的時間表，他概括未來中國鐵路的發(fā)展方向，將會“更安全、更經(jīng)濟、更高效、更環(huán)保、更綠色、更可持續(xù)發(fā)展”。