中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)在去年底于香港特區(qū)啟用，而據(jù)中國工程院院士、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武透露，中國正在試驗(yàn)驗(yàn)證無人駕駛高速列車。

　　何華武在10月26日的第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上對媒體表示，目前中國高鐵已經(jīng)走到世界先進(jìn)水平，作為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車“復(fù)興號(hào)”，就有84%的重要標(biāo)準(zhǔn)是中國標(biāo)準(zhǔn)，而下一步中國高鐵或?qū)?shí)現(xiàn)的就是無人駕駛。

　　何華武表示，目前中國無人駕駛高速列車已在試驗(yàn)驗(yàn)證階段，該種模式列車正在北京到張家口的路段進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，爭取在北京冬奧會(huì)和殘運(yùn)會(huì)上向世界展現(xiàn)。

　　中國的無人駕駛地鐵已經(jīng)啟動(dòng)運(yùn)行。2016年12月，香港鐵路 南港島線舉行開通儀式，由中車長客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線地鐵車輛是中國第一個(gè)正式運(yùn)營的GOA4(Grades of Automation 4)等級(jí)的全自動(dòng)無人駕駛地鐵車輛，列車完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。列車可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制，包括自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營、自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能。車廂最大特點(diǎn)是沒有駕駛室，增加列車兩端開放式空間。

　　公開資料顯示，國產(chǎn)無人駕駛地鐵技術(shù)還應(yīng)用在目前在建的北京燕房線等地鐵線路，另有中車四方車輛 所造的無人駕駛列車已經(jīng)出口新加坡。

　　相比無人駕駛地鐵，無人駕駛高鐵的駕駛環(huán)境更加復(fù)雜，并且里程更長，同時(shí)面臨不可測的天氣情況。何華武對此觀點(diǎn)回應(yīng)稱，中國的無人駕駛高鐵可以實(shí)現(xiàn)“無人駕駛、有人值守”，從現(xiàn)在人控為主改變?yōu)闄C(jī)控為主的模式，實(shí)現(xiàn)更安全、更準(zhǔn)時(shí)。

　　就無人駕駛鐵路技術(shù)來說，中國和澳大利亞都已經(jīng)在應(yīng)用。今年6月，由中國鐵路通信信號(hào)股份 參建的國內(nèi)首條自動(dòng)駕駛城際鐵路，莞惠城際即將全線貫通運(yùn)營。其列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是中國通號(hào)為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速200公里動(dòng)車組自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車。今年10月，總部位于英國的力拓集團(tuán)(Rio Tinto)宣布其第一輛全自動(dòng)無人駕駛列車已經(jīng)在澳大利亞完成了首個(gè)無人駕駛?cè)蝿?wù)，實(shí)現(xiàn)近100公里(62英里)無人駕駛。

　　法國已經(jīng)在進(jìn)行無人駕駛高鐵的研發(fā)。無人駕駛技術(shù)能幫助法國高鐵增加班次、減少人力成本。據(jù)法國媒體今年6月報(bào)道，由法國國家鐵路局SNCF運(yùn)營的高速鐵路線TGV，計(jì)劃在2019年開始測試無人駕駛的列車。這些列車配備偵測障礙物的感應(yīng)器，隨時(shí)探測并判斷危險(xiǎn)，進(jìn)行緊急煞車，同時(shí)測試期間列車上仍會(huì)配備值守的司機(jī)應(yīng)付突發(fā)情況。法國國家鐵路計(jì)劃能在2023年之前將無人駕駛高鐵投放運(yùn)營。

　　何華武并未透露中國無人駕駛高鐵的時(shí)間表，他概括未來中國鐵路的發(fā)展方向，將會(huì)“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高效、更環(huán)保、更綠色、更可持續(xù)發(fā)展”。