創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)還在谷歌工作的時候，谷歌做過一個實驗：當(dāng)無人駕駛汽車可以自己行駛時，公司將這些汽車給了20多個員工請他們開回家，這并不是真的無人駕駛，而是請這些員工坐在駕駛位上督導(dǎo)避免出現(xiàn)危險，也可以讓無人駕駛車的人工智能系統(tǒng)學(xué)習(xí)得更好。

　　可車內(nèi)的攝像機顯示結(jié)果把谷歌“嚇壞了”：20多個人中超過一半都坐到后座去了，有的喝咖啡，有的看手機。谷歌警覺了，他們發(fā)現(xiàn)人其實不可被信任。任何足夠偉大的技術(shù)雖然看上去像魔術(shù)一樣，但遇到不被信任的人仍然會帶來危險。

　　10月28日，李開復(fù)在未來論壇上分享了這個故事，他認為“無人駕駛必須一次到位，沒有所謂的人機協(xié)同駕駛”。因為人會有情緒、會犯錯，所以“人是智慧交通最大的阻礙”，無人駕駛一定要把“人”拿掉，這樣不但增加了安全度，另外讓整個交通更有預(yù)測性。

　　李開復(fù)認為，人工智能之所以能夠幫助無人駕駛發(fā)展，核心在于大量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)質(zhì)量提升也會讓人工智能做得更好。銀行、保險公司，可以把已存的數(shù)據(jù)拿出來用，新的傳感器也可以提供新的數(shù)據(jù)，整個傳統(tǒng)行業(yè)經(jīng)過傳感器控制被顛覆。

　　實際上物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始了。李開復(fù)認為最好的例子就是摩拜。每一次用戶用摩拜的時候，用戶的尋找、開鎖、結(jié)費都是數(shù)據(jù)，上車了以后，每一輛摩拜有GPS、藍牙、熱探測器，不斷地把行車信息傳遞到網(wǎng)絡(luò)上，由摩拜網(wǎng)絡(luò)調(diào)度。

　　每一輛摩拜單車需要一個SIM卡嵌入。摩拜每一天四五千萬次的物聯(lián)網(wǎng)互動，都可以全部捕捉起來。提取新的數(shù)據(jù)需要更多的傳感器。李開復(fù)以滴滴為例，滴滴不但知道今天哪些車會在哪里，30分鐘以后哪里有車，還知道派一個滴滴車接某人的時候，某人要去什么地方，所以滴滴可以預(yù)測這個車在多久開到那個地方，可以預(yù)測未來的車會在哪里，滴滴也知道有些人每天早上七點起床，七點半叫車上班，也可以預(yù)測未上線的人什么時候需要車，這樣滴滴可以做很多預(yù)測，如果把這些預(yù)測用在智慧交通上，整個交通狀況可以有更精確的判斷，更有效率。

　　雖然較為復(fù)雜的城市交通還難以實現(xiàn)，但在美國的高速公路上已經(jīng)有過無人駕駛的案例——一輛無人駕駛車運送了一車啤酒從一個城市到另外一個城市。李開復(fù)還提到了很多種未來交通的方式，比如避免危險的方式，可以采用跟隨的方法，在高速上一輛正常車后面是無人駕駛車;比如共享方式，可以增添潮汐道路等，“基礎(chǔ)設(shè)施是非常重要的，包括高精地圖，車聯(lián)網(wǎng)的普及，人行道和車的隔離，無人車道分流，在新的城市專門為無人駕駛汽車優(yōu)化十字路口和道路”。

　　李開復(fù)說：“我認為自動駕駛是一個未來15到20年人類最大的一個催化器，因為資本和汽車公司已經(jīng)接受了這一天必然來臨，雖然很多問題沒有完全解決，但是當(dāng)資本的力量、行業(yè)的力量加上頂尖人才投向無人駕駛領(lǐng)域，我相信所有的挑戰(zhàn)都會被解決。”