泰伯網(wǎng)訊 10月30日，順豐控股(集團(tuán))有限公司與陜西煉石有色、北汽集團(tuán)以及中科院達(dá)成戰(zhàn)略合作，推進(jìn)無(wú)人機(jī)物流。

　　此次合作基于AT200物流無(wú)人機(jī)平臺(tái)，包括無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、適航取證、生產(chǎn)制造等。10月26日，AT200完成首飛，這是目前世界范圍內(nèi)個(gè)頭最大的無(wú)人機(jī)，全長(zhǎng)11.84米，翼展12.80米，高4.04米，最大起飛重量3.4噸，能夠?qū)崿F(xiàn)有效載荷1.5噸，續(xù)航時(shí)間8小時(shí)。

　　近幾年來(lái)，不少科技公司和物流公司一直在拓展無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，但由于技術(shù)、成本和政策方面的限制，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)投遞貨品，目前僅在紙上。

　　順豐發(fā)起的這次合作更多在無(wú)人機(jī)的開發(fā)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。各方均在不同領(lǐng)域有一定的優(yōu)勢(shì)：順豐手握大量的資金以及物流場(chǎng)景;煉石有色旗下的朗星無(wú)人機(jī)系統(tǒng)公司擁有無(wú)人機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn);北汽旗下的北京通航能夠提供產(chǎn)業(yè)鏈整體解決方案;而中科院的工程熱物理研究所擅長(zhǎng)能源和動(dòng)力研究。這些優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)也是此次合作的基礎(chǔ)。

　　如果能夠?qū)崿F(xiàn)物流無(wú)人機(jī)的落地使用，意味著物流領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)新的打法——三段式空運(yùn)網(wǎng)(干線、支線和最后一公里)。物流沙龍創(chuàng)始人、物流信息化專家潘永剛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“而這一次是體系性的玩法——干線用有人大型貨運(yùn)機(jī)，支線用大型無(wú)人機(jī)，最后一公里用小型無(wú)人機(jī)。”

　　目前國(guó)內(nèi)的物流領(lǐng)域中，中短途支線航空貨運(yùn)領(lǐng)域存在飛行員短缺的問題。北京通航黨委數(shù)據(jù)、總經(jīng)理凌莊懷認(rèn)為，大型無(wú)人機(jī)能夠填補(bǔ)這一空白。

　　順豐提供給《財(cái)經(jīng)》記者的書面材料中提到，三段式空運(yùn)網(wǎng)除了能提高物流效率，還能將實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中產(chǎn)生的第一手?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行反饋，不斷優(yōu)化，形成生態(tài)。

　　除了順豐，包括亞馬遜、DHL、京東在內(nèi)的不少公司也在嘗試無(wú)人機(jī)物流。

　　2016年5月，DHL公布了其第三代快遞無(wú)人機(jī)"Parcelcopter"。這款機(jī)型在2016年初完成了130次配送任務(wù)，8分鐘即可將貨物從德國(guó)Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地區(qū)。而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要花半個(gè)小時(shí)才能完成這個(gè)送貨任務(wù)。并且可以完成自動(dòng)卸貨、裝貨、飛往下一個(gè)目的地等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化管理。

　　2016年12月，亞馬遜宣布成功使用無(wú)人機(jī)在英國(guó)完成首次送貨，該筆訂單中包括一臺(tái)Fire TV機(jī)頂盒以及一袋爆米花。用戶在家下單后，13分鐘就收到了貨品。2016年6月，京東在宿遷進(jìn)行了無(wú)人機(jī)送貨流程的驗(yàn)證測(cè)試，使用了京東最新研發(fā)的機(jī)型M-TB1和M-TC1以及部分在研產(chǎn)品。

　　但相比較AT200，上述這幾款無(wú)人機(jī)都還屬于小型無(wú)人機(jī)，可以運(yùn)送的貨物重量都在10公斤以下，京東最新推出的無(wú)人機(jī)可以做到15公斤。此外，續(xù)航時(shí)間也都在1小時(shí)內(nèi)，還無(wú)法更好的滿足真正偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流配送。

　　不過(guò)，目前整個(gè)物流行業(yè)中并沒有特別明顯的痛點(diǎn)需要用無(wú)人機(jī)來(lái)解決，就中國(guó)來(lái)看，偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流服務(wù)早已實(shí)現(xiàn)，大型無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，主要是為了能更好更快的進(jìn)行物流服務(wù)。

　　效率更高的空中物流，成本也高于地面和海上物流，使用大型無(wú)人機(jī)進(jìn)行物流貨運(yùn)顯然成本更高。AT200的改裝原型為有人機(jī)P-750，此次參與合作的北汽集團(tuán)是P-750飛機(jī)的國(guó)內(nèi)獨(dú)家生產(chǎn)制造商，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾經(jīng)透露P-750每架售價(jià)在1000萬(wàn)元左右。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行改造，先驗(yàn)證飛行可能性，可以有效的減少初期開發(fā)成本。

　　在潘永剛看來(lái)，無(wú)人機(jī)物流的費(fèi)用雖然會(huì)更高，但如果整體服務(wù)水平能夠提高，能夠拉高物流行業(yè)的服務(wù)門檻，也會(huì)有愿意為價(jià)值付費(fèi)的用戶。

　　除了技術(shù)和成本問題，目前大型無(wú)人機(jī)的推廣還面臨一個(gè)關(guān)鍵因素——適航證。按照規(guī)定，AT200這個(gè)級(jí)別的無(wú)人機(jī)需要取得適航證，但目前民用無(wú)人機(jī)的適航管理規(guī)定還未正式運(yùn)營(yíng)，這類機(jī)型只能用于研究實(shí)驗(yàn)。

　　深圳瞭望航空科技有限公司CEO、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)直升機(jī)教員戴琛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，由于政策因素，順豐AT200投入運(yùn)營(yíng)還需要時(shí)間，但從另外一方面來(lái)看，“如果試飛成功，也會(huì)倒逼民用無(wú)人機(jī)適航管理規(guī)定加速推出。”