11月7日?qǐng)?bào)道據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo正接近實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的下一個(gè)突破，公司或于近期達(dá)到第4等級(jí)自動(dòng)駕駛水平，但是，缺乏明確的商業(yè)化戰(zhàn)略意味著Waymo要將自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模投入到市場(chǎng)上還有很長(zhǎng)的路要走。

　　Waymo從谷歌母公司獨(dú)立分拆出來(lái)已經(jīng)接近一年時(shí)間。而這段時(shí)間里，Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目取得了重大進(jìn)展。據(jù)Waymo介紹，旗下的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已經(jīng)在22個(gè)測(cè)試城市中駕駛了350萬(wàn)英里(約563萬(wàn)公里)，僅去年的模擬測(cè)試?yán)锍瘫阋呀?jīng)達(dá)到了25億英里(約40億公里)，而且Waymo還進(jìn)行了2萬(wàn)次高速公路以及城市道路上可能會(huì)遇到情況的模擬情景測(cè)試。

　　在為記者準(zhǔn)備的試駕活動(dòng)中，Waymo使用了獨(dú)家研發(fā)的傳感器系統(tǒng)，Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)平穩(wěn)得完成了既定測(cè)試路線。Waymo自稱(chēng)其傳感器系統(tǒng)屬于行業(yè)頂尖水平，檢測(cè)范圍可達(dá)300米，而且用戶的操作界面也極大的簡(jiǎn)化，極大得便利了乘客用車(chē)。

　　然而，形成鮮明對(duì)比的是，普通民眾想要體驗(yàn)這樣的自動(dòng)駕駛活動(dòng)進(jìn)展卻相當(dāng)緩慢。Waymo CEO約翰·克拉夫茨克(John Krafcik)表示：“目前我們正在思考，因?yàn)閃aymo成立也已經(jīng)10月有余，我們?cè)撊绾螌⑦@項(xiàng)技術(shù)向世界推廣呢?很明顯，一些領(lǐng)域?qū)⒎浅＿m合Waymo，比如汽車(chē)共享、打車(chē)出行、卡車(chē)、物流等領(lǐng)域。此外，我們還在考慮與一些城市直接合作，解決那些棘手的最后一公里出行問(wèn)題。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)也很有可能在私家車(chē)?yán)飶V泛應(yīng)用。”

　　克拉夫茨克表示，對(duì)于在公共道路上進(jìn)行測(cè)試的車(chē)輛，Waymo將不會(huì)取消安全司機(jī)這一工作崗位，直至自動(dòng)駕駛汽車(chē)被證實(shí)足夠可靠。不過(guò)，克拉夫茨克表示，Waymo已經(jīng)十分接近第4等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，這意味著在特定的情況下，Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)并不需要人類(lèi)司機(jī)的監(jiān)管。

　　盡管Waymo聲稱(chēng)將實(shí)現(xiàn)第4等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，但是，除非Waymo真正在道路上發(fā)布具備這些功能的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，否則一切言論均沒(méi)有太多意義。高德納咨詢公司(Gartner Research)技術(shù)分析師麥克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“在今后某一節(jié)點(diǎn)，Waymo將最終決定今后要做什么，否則即便擁有4種商業(yè)模式，這也意味著他們一無(wú)所有。”

　　市值高達(dá)700億美元

　　今年年初，當(dāng)Waymo與打車(chē)公司Lyft結(jié)成合作伙伴關(guān)系之后，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師布萊恩·諾瓦克(Brian Nowak)寫(xiě)道，Waymo市值或至少達(dá)到700億美元，將超越自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber以及福特、通用等汽車(chē)制造商。諾瓦克的分析前提是：到2030年，Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占全球駕駛里程的1%左右，擁有300萬(wàn)輛汽車(chē)的駕駛車(chē)隊(duì)，每年駕駛6.5萬(wàn)英里左右(約10.5萬(wàn)公里)。諾瓦克說(shuō)：“每年更多的駕駛里程，或者每英里的收入越高，最終Waymo的市值或?qū)⑦_(dá)到1400億美元。”

　　不過(guò)，在沒(méi)有生產(chǎn)策略的前提下，Waymo要將上百萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)投放到市場(chǎng)上很有很長(zhǎng)路要走。另外，Waymo也未公布它與Lyft合作模式方面的細(xì)節(jié)。目前，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝在了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)下的克萊斯勒Pacifica車(chē)型上，此前在2015年，Waymo與福特的合作計(jì)劃最終落空，而與本田合作談判又停滯不前。

　　但是，憑借著現(xiàn)在運(yùn)行中的小型車(chē)隊(duì)，Waymo在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面卻也取得了不小成就。目前，Waymo已經(jīng)成功改造了100輛Pacifica車(chē)型，還在進(jìn)行另外500多輛的改造之中。在公共道路上，這些測(cè)試車(chē)輛每天行駛1萬(wàn)英里(約1.6萬(wàn)公里)，并在加州亞特華德(Atwater)測(cè)試中心進(jìn)行了2萬(wàn)次模擬測(cè)試。

　　拉姆齊表示，要使得商業(yè)計(jì)劃切實(shí)可行，Waymo可能無(wú)需立即進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)活動(dòng)。拉姆齊說(shuō)：“在美國(guó)，現(xiàn)在約有17萬(wàn)輛出租車(chē)、豪華轎車(chē)或者交通輔助工具，而且，還有數(shù)百萬(wàn)名Uber以及Lyft司機(jī)。這些車(chē)的駕駛里程比我們?nèi)粘ｑ{駛里程要多的多……” 拉姆齊強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，Waymo背后有谷歌在支撐，其強(qiáng)大的資源可以確保想要在大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)便可以啟動(dòng)生產(chǎn)。

　　公眾接受程度

　　汽車(chē)法律顧問(wèn)公司Buchalter負(fù)責(zé)人埃里克·肯尼迪(Eric Kennedy)表示，當(dāng)監(jiān)管當(dāng)局以及消費(fèi)者進(jìn)一步接受自動(dòng)駕駛技術(shù)之后，Waymo將會(huì)獲得更大的成功?？夏岬媳硎荆?ldquo;這并不是一個(gè)資源方面的問(wèn)題，這是一個(gè)關(guān)于觀念與信任的問(wèn)題。”

　　加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局正在考慮的監(jiān)管條例或允許制造商不配置安全司機(jī)，這或允許Waymo在一年時(shí)間里，在沒(méi)有人類(lèi)司機(jī)監(jiān)管的情況下在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。而且，美國(guó)參議院還在審議一項(xiàng)提案，根據(jù)提案，制造商在沒(méi)有達(dá)到現(xiàn)有安全法規(guī)的情況下，也可以在道路上部署上萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　雖然自動(dòng)駕駛監(jiān)管法律法規(guī)尚未塵埃落定，但是，Waymo一直在解決公眾接受方面的問(wèn)題。今年10月，Waymo與多個(gè)消費(fèi)者利益團(tuán)體達(dá)成合作伙伴關(guān)系，并進(jìn)行了自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的宣傳教育，并發(fā)布了其測(cè)試汽車(chē)的安全評(píng)估信息。而近期調(diào)查顯示，約半數(shù)的美國(guó)人對(duì)于使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)依舊感到遲疑，克拉夫茨克則表示：“我們是這樣看待這個(gè)問(wèn)題的，我們會(huì)這樣說(shuō)：‘這太酷了!已經(jīng)有半數(shù)的美國(guó)人不介意使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)了!’”

　　專(zhuān)家表示，不管Waymo采取何種策略，Waymo或還需要達(dá)成更多的合作伙伴關(guān)系以確保成功。除了與Lyft以及菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合作外，Waymo還與全美汽車(chē)租賃公司(AutoNation)以及阿維斯出租汽車(chē)公司(Avis)達(dá)成了合作協(xié)議，以進(jìn)行車(chē)隊(duì)管理。而行業(yè)里其他巨頭也正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)，他們的合作團(tuán)隊(duì)甚至包括50多家企業(yè)，而由此觀之，Waymo或還需要更多幫助?？夏岬媳硎荆?ldquo;當(dāng)你在處理客戶接受度方面的問(wèn)題時(shí)，創(chuàng)造更多的協(xié)同效應(yīng)意味著產(chǎn)品將會(huì)更好。”