能否掌控智能汽車這一全新的超級(jí)平臺(tái)，是騰訊面臨的新挑戰(zhàn)。

　　泰伯網(wǎng)訊據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，威馬汽車正在籌劃的10億元融資中，騰訊確定將和百度一起領(lǐng)投;同一天，騰訊被曝和百度一起領(lǐng)投蔚來汽車10億美元融資。

　　慣于后發(fā)制人的騰訊，2017年加快了在新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。彭博社11月7日援引知情人士消息稱，騰訊的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目有了新的進(jìn)展，已經(jīng)研發(fā)出兩套自動(dòng)駕駛原型車。

　　大手筆同時(shí)領(lǐng)投兩家智能汽車公司，內(nèi)部研發(fā)自動(dòng)駕駛，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的野心已經(jīng)彰顯。

　　同時(shí)領(lǐng)投兩家智能汽車公司

　　隨著特斯拉在中國建廠一事的敲槌定音，國內(nèi)新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的環(huán)境開始變得微妙。

　　行業(yè)普遍預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)在2到3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國區(qū)新能源汽車的量產(chǎn)。對(duì)于新能源汽車的創(chuàng)業(yè)公司來說，這成了一個(gè)至關(guān)重要的時(shí)間點(diǎn)，無法在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前推出產(chǎn)品、建立品牌認(rèn)知的公司，將失去拓展市場的重要機(jī)會(huì)——中國被認(rèn)為是全球最大的新能源汽車市場。

　　在國內(nèi)，威馬汽車和蔚來汽車被認(rèn)為是最有潛力的新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，騰訊幾乎是同時(shí)領(lǐng)投這兩家企業(yè)。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有著豐厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在創(chuàng)業(yè)之前，沈暉擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副總裁，并主導(dǎo)了吉利對(duì)沃爾沃的并購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。

　　另外，沈暉在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)——這是新能源汽車公司制勝的關(guān)鍵。在新能源汽車行業(yè)里，威馬汽車被認(rèn)為是可以和特斯拉競爭的重要選手。

　　2016年12月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基，零部件配套工廠和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)已經(jīng)先行開工，全部達(dá)產(chǎn)后，將擁有年生產(chǎn)20萬輛新能源智能汽車的生產(chǎn)能力;沈暉曾在接受媒體采訪時(shí)透露，溫州工廠一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣，威馬汽車預(yù)計(jì)在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　第一財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲悉，威馬汽車在籌劃一輪10億元左右的融資，這輪投資百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進(jìn)，騰訊也爭取到了共同領(lǐng)投。

　　此前，沈暉在接受媒體采訪時(shí)稱威馬汽車已經(jīng)完成了一輪10億美元左右的融資。

　　蔚來汽車在騰訊新能源汽車布局中的地位非同小可，騰訊為蔚來汽車的原始股東之一，蔚來汽車成立以后多次融資，騰訊以領(lǐng)投的方式參與了兩次。

　　2014年11月，騰訊、劉強(qiáng)東、高瓴資本、易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想等共同出資成立蔚來汽車，其中李斌持股最多，為蔚來汽車的掌舵人。

　　今年3月16日，騰訊以領(lǐng)投的方式投資蔚來汽車，公開信息里沒有蔚來汽車此次融資的具體數(shù)額，騰訊科技報(bào)道稱蔚來汽車的融資額在“數(shù)億美元”左右。

　　蔚來汽車最近的一輪融資消息在11月8日曝光，騰訊、百度被曝領(lǐng)投蔚來汽車10億美元左右的融資。

　　在資本的助推下，蔚來汽車也有著不俗的發(fā)展。2016年10月，蔚來汽車獲得美國加州無人駕駛測試牌照，今年3月初以257公里的時(shí)速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄;今年4月上海車展期間，“蔚來ES8”正式亮相，蔚來方面介紹該款產(chǎn)品將于今年12月16日在“NIO Day”(蔚來日)正式上市并發(fā)布價(jià)格，ES8將在全球完成200萬公里路試，年底正式投入量產(chǎn)，明年上半年開始交付。

　　邁哲華(上海)合伙人郭凱指出，蔚來有一定互聯(lián)網(wǎng)基因，希望把汽車變成像手機(jī)一樣可升級(jí)的設(shè)備，一個(gè)連接的載體，蔚來有潛力成為全球化汽車公司，但是之前還沒有中國品牌成功進(jìn)入中高端市場的先例，所以市場對(duì)ES8的接受度對(duì)蔚來是一個(gè)考驗(yàn);威馬的優(yōu)勢在整車技術(shù)和供應(yīng)鏈，相比蔚來，威馬首推的車型是C級(jí)對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，這個(gè)級(jí)別的車對(duì)于中國新興車企更容易進(jìn)入。