幾經(jīng)波折，南京地鐵7號線規(guī)劃選線方案，終于獲得國家文物局審批;計劃今年通車的寧和城際一期已具備運營基本條件，初期將采取大小交路運營模式。昨天下午南京地鐵公布了多條計劃建設的地鐵項目最新情況。其中最引人注目的是地鐵7號線選線方案獲批，此舉意味著這條將來無人駕駛的地鐵線路站點和途經(jīng)片區(qū)最終確定。

　　增設南湖路等兩站

　　南京地鐵7號線全線位于長江南岸，定位為東北—西南向的大運量局域線，途經(jīng)雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和棲霞區(qū)，線路串聯(lián)了西善橋、河西、下關、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)，覆蓋多處保障性住房。就在去年9月，該線路在一個月不到時間里先后進行了兩次全本公示，其原因就是項目建設和運營后的震動和噪音影響遭到沿線多個小區(qū)居民的反對。后經(jīng)方案調整，去年11月份， 地鐵7號線又一份環(huán)評公示顯示，其站點微調增至27個，撤銷“沿河街站”，增設“省第二中醫(yī)院站”“南湖路站”。

　　原以為7號線項目的調整就此結束，但就在不久前國家文物局對南京城墻保護范圍和建設控制地帶內地鐵7號線選線規(guī)劃提出了意見。原則同意全國重點文物保護單位南京城墻保護范圍和建設控制地帶內南京地鐵7號線選線規(guī)劃和省文物局意見。應采取有效的減震、隔震措施，應對施工及運營期間產(chǎn)生的震動、對城墻的影響等。同時，擬在姚南村明墓石刻東南側建設西善橋停車場，其中洗車房等擬建建筑體量過大，對文物環(huán)境影響較大，建議嚴格控制體量高度等并補充弱化處理方案。地鐵出入口等地面建筑如涉及文物保護范圍和建設控制地帶的，應根據(jù)文物保護單位級別，依法另行履行相應報批手續(xù)。

　　地鐵7號線通過國家文物局的審批，標志著7號線的建設進程又前進了一步，地鐵集團將在7號線的建設過程中妥善處理好與沿線文物的關系，積極配合文物部門，合理解決工程建設與文物保護間的矛盾，將對文物的影響降至最低。

　　根據(jù)最終的項目規(guī)劃選線方案， 7號線全線共設車站27座，全部為地下站，其中換乘站13座。開通之后，有望成為南京首個運用無人駕駛技術的地鐵列車。

　　寧和城際具備試運營條件

　　在經(jīng)過三個月試跑后，寧和城際一期開通試運營已近在咫尺，目前已具備試運營基本條件。公布信息顯示，考慮到運營初期江北區(qū)段客流會較少。因此，在運營初期，寧和城際一期將采用類似地鐵1號線的大小交路套跑模式。具體為：小交路范圍為南京南站到劉村站(江南段)，大交路范圍為南京南站到終點站高家沖站，小交路不過江，大交路要跑1個多小時。