日前，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱中船集團(tuán))建造的世界首艘智能船舶——中船“海豚”38800噸智能散貨船結(jié)束了為期一周的試航，回到中船黃埔文沖船舶有限公司碼頭。中船黃埔文沖船舶有限公司副總經(jīng)理王毅7日在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，按照計(jì)劃，該船將于12月初交付給船東。

　　有相關(guān)人士對(duì)記者表示，這標(biāo)志著我國(guó)即將迎來智能船舶、智能航運(yùn)時(shí)代。

　　“以前的船舶沒有‘大腦’，現(xiàn)在可以自己思考了。”智能集成系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)中心主任邱伯華評(píng)價(jià)，智能系統(tǒng)為船舶注入了靈魂。

　　邱伯華介紹說，在集成船上已有信息的基礎(chǔ)上，通過添加的少量傳感器，智能船舶實(shí)現(xiàn)了全面感知的能力。在此基礎(chǔ)上，利用工業(yè)數(shù)據(jù)分析方法，船舶學(xué)會(huì)了分析，可評(píng)估設(shè)備健康狀況;會(huì)思考，能分析環(huán)境和自身狀態(tài)變化對(duì)運(yùn)行能力的影響，同時(shí)預(yù)測(cè)變化趨勢(shì);會(huì)決策，融合自身狀態(tài)信息、環(huán)境、群體信息進(jìn)行決策優(yōu)化分析;會(huì)學(xué)習(xí)，與岸基進(jìn)行信息交流，自動(dòng)獲取所需知識(shí)，與集群進(jìn)行協(xié)同優(yōu)化。

　　值得一提的是，該船是全球第一艘申請(qǐng)LR智能船符號(hào)的船舶，也是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造并申請(qǐng)CCS智能船符號(hào)的船舶。入級(jí)雙船級(jí)社，也意味著船東對(duì)船舶建造質(zhì)量和精度的要求更加嚴(yán)格。

　　放眼全球，目前智能船舶研究進(jìn)入百家爭(zhēng)鳴階段。邱伯華告訴科技日?qǐng)?bào)記者，面向未來船舶智能發(fā)展，科研人員在兩個(gè)領(lǐng)域同步開展了實(shí)踐探索，一是利用更先進(jìn)的感知技術(shù)和通信技術(shù)，開展以人在遠(yuǎn)程操控為主要形式的無人船舶研究;另一種是逐步構(gòu)建以船舶自主的感知、認(rèn)知、預(yù)測(cè)和決策能力為主要形式的有人智能化船舶。

　　“這兩個(gè)看似不同的實(shí)踐過程最終會(huì)殊途同歸，具有自主意識(shí)與能力的無人自主船舶，以及各類無人自主船舶形成的群體智能，不僅將改變我們熟悉的船舶設(shè)計(jì)、形態(tài)，更深層次的意義是，將改變航運(yùn)模式和組織。”在邱伯華看來，船舶與航運(yùn)的智能化革命已經(jīng)拉開了序幕。

　　邱伯華同時(shí)表示，要真正走向無人自主船舶，還有較長(zhǎng)的路要走，“無人自主船舶需要的是強(qiáng)智能技術(shù)，此外，它將帶來制度、模式等更深層次的變革。”