　　高精度地圖作為無人駕駛的核心技術之一，精度上的提升是它跟傳統(tǒng)電子地圖最大的區(qū)別。而如今，精度卻正阻礙著高精度地圖的發(fā)展和應用。

　　“地圖精度到什么程度會影響到安全?依據(jù)是什么?”近日，泰伯研究院顧問、中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會首席科學家曹沖在媒體上公開發(fā)問。

　　他認為，如今高精度地理信息數(shù)據(jù)在應用和服務中，又遇到了當年電子地圖的精度困局?，F(xiàn)在約定俗成的電子地圖版本審查和加偏移措施，都將遇到根本性的挑戰(zhàn)。此前泰伯網也曾報道過一篇《李書福炮轟測繪資質不夠開放，地圖偏轉拉中國汽車后腿》的長文，直指高精度地圖與地圖加密手段之間的矛盾。

　　作為北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)領域資深專家的曹沖呼吁，產業(yè)要對高精度地圖懷有創(chuàng)新性思維，進而突破原有困局，可以嘗試用相對坐標系解決定位精度安全問題。

　　分享曹沖題為《歷史如此驚人地相似，又這樣的大不相同》的全文如下：

　　在差不多二十年前發(fā)生在電子地圖上的事情，如今又在高精度地理信息數(shù)據(jù)應用上出現(xiàn)了。

　　二十年的輪回，歷史如此驚人地相似。2000年5月1日，美國GPS宣布取消可用性選擇(SA)功能，放開了人為地惡化定位精度的政策，并且聲明永不再用此措施。當初采用SA政策，是因為美國人在做GPS信號與體制試驗中發(fā)現(xiàn)，GPS定位精度出奇的高，出于安全的擔心，所以采取了SA/AS政策舉措，其中SA就是可用性選擇，人為地在GPS星載原子時鐘上，加上人為擾動，將GPS本可以做到的10米精度(GPSIII可以達到1米)，故意人為惡化到數(shù)十米，甚至最大誤差達到300米。這一舉措實際上與GPS采用雙頻體制和差分方法等技術措施是背道而馳的。

　　衛(wèi)星導航產業(yè)發(fā)展，需要穩(wěn)定工作的高精度系統(tǒng)，而SA又嚴重地影響了對于GPS的廣泛應用，人們不得不又要花巨資去建設相應的差分等基礎設施，以及研發(fā)相應的軟件算法，來保障高精度的應用，浪費了很多的人力物力與時間代價。

　　終于等到2000年，基于美國GPS自身發(fā)展的迫于需要，和外界的壓力，美國政府決定解除多此一舉的SA政策。這一放開，使得GPS應用產業(yè)出現(xiàn)了蓬勃增長的局面。

　　也正是在2000年后，我國衛(wèi)星導航產業(yè)發(fā)展，提出了需要放開電子地圖的市場的迫切需求。當時胡啟立同志等在兩會上提出相關提案;在國家測繪局(現(xiàn)在的國家測繪地理信息局)指導下，中國全球定位系統(tǒng)應用協(xié)會(現(xiàn)在的中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會)專門開展電子地圖的相關政策研究;國家計委(現(xiàn)在的發(fā)改委)通過衛(wèi)星導航應用產業(yè)化項目推進電子地圖進入市場。通過許多部門、機構、行業(yè)和各界人士共同努力，2002年終于迎來了導航電子地圖進入市場的那一天，實際上在一定程度上是突破了原先在地圖比例尺是的限制，這一解放，一下子也涌現(xiàn)了若干具有競爭力的地圖公司，如四維圖新、高德軟件……。

　　電子地圖的市場開放，證明政策釋放一縷陽光，產業(yè)還你滿園春色，為中國的衛(wèi)星導航產業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻。

　　如今，在高精度地理信息數(shù)據(jù)應用和服務中，又遇到了類似的難題，特別是在自動駕駛系統(tǒng)和無人駕駛汽車、室內外高精度定位服務的國際競爭中，三維場景的實時動態(tài)應用，云端和終端的聯(lián)動，以及更高的精度和可靠性要求，早已不是普通的靜態(tài)條件下的地圖所勝任的了。現(xiàn)在約定俗成的電子地圖版本審查和加偏移措施，都將遇到根本性的挑戰(zhàn)。這些瓶頸和壁壘性的問題，應該怎樣處理?

　　在兩會提案中，已經有吉利等汽車廠家聯(lián)合各方人士把問題提出來了，而且客觀需求非常迫切，應該采取積極有效的措施，開展相關政策研究，需要及時采取合理對策，化解產業(yè)發(fā)展與地理信息數(shù)據(jù)資源有效管理之間存在的矛盾。