貴為世界最大智能手機(jī)制造商的三星業(yè)務(wù)可不只局限于消費(fèi)電子領(lǐng)域，它還將手伸向了最為火熱的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

　　眼下，硅谷一家體量相對(duì)較小的新創(chuàng)公司正幫助三星測(cè)試和開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，它就是 Renovo Auto(以下簡(jiǎn)稱 Revono)。對(duì) Revono 來(lái)說(shuō)，與三星合作就像打了一針興奮劑。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Renovo 研發(fā)的操作系統(tǒng)(可整合并管理所有自動(dòng)駕駛車隊(duì)所需軟件)離市場(chǎng)又近了一步。Renovo 的操作系統(tǒng)工作起來(lái)與谷歌安卓系統(tǒng)非常相像。

　　當(dāng)然，我們也可以拿亞馬遜 AWS 的云計(jì)算平臺(tái)來(lái)類比。也就是說(shuō)，Renovo 并沒(méi)有開發(fā)幫自動(dòng)駕駛汽車?yán)斫庵苓叚h(huán)境并在街道上自主行駛的 AI 算法。相反，它只是打造了一個(gè) API，或者說(shuō)是軟件媒介平臺(tái)，其他公司可以用它來(lái)拼起每一塊“拼圖”，順利實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　Renovo 將自家操作系統(tǒng)命名為 AWare，它擁有很強(qiáng)的靈活性，可以將不同的軟件聚合在一起，并在保證安全的情況下讓軟件們協(xié)同工作。有了這一能力，自動(dòng)駕駛車隊(duì)就能掌控海量的數(shù)據(jù)，同時(shí)它還能維護(hù)好網(wǎng)絡(luò)安全，正確傾聽(tīng)并與乘客對(duì)話。

　　“我們的目標(biāo)是成為‘連接層’，將不同的車型、不同的硬件和不同的工作結(jié)合在一起，方便人們打造自己的自動(dòng)駕駛汽車。”Renovo 公司 CEO Chris Heiser 說(shuō)道。“從這個(gè)角度看，我們非常像 AWS 服務(wù)，你可以在上面部署軟件，但不用在意它的去向，也不用管理它的生命周期或數(shù)據(jù)編排，AWS替你代勞了這一切。”

　　與 Renovo 的合作象征著三星正式加入自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)，與 Waymo 和蘋果等公司不同，這次三星是要在開放平臺(tái)的道路上一直走下去。

　　此前，三星就已經(jīng)顯露出自己對(duì)汽車行業(yè)的興趣了。去年 11 月份，三星耗資 80 億美元將哈曼國(guó)際工業(yè)收入囊中，此役之后韓國(guó)電子巨頭深深的在聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)領(lǐng)域扎根，車用電子設(shè)備成為三星的新業(yè)務(wù)。

　　今年 9 月，三星公司首席戰(zhàn)略官 Young Sohn(孫英權(quán))宣布成立新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部門，并決定投資 3 億美元支持自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司的研發(fā)。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Renovo 從今年年初就開始和三星合作。同時(shí)，AWare 已經(jīng)裝進(jìn)了韓國(guó)巨頭的測(cè)試車。需要注意的是，三星和 Renobo 都已經(jīng)拿到了加州的測(cè)試執(zhí)照，但三星是否已經(jīng)派車進(jìn)行路試我們還不得而知。

　　其實(shí) Renovo 并非業(yè)界新軍，雖然成立于 2010 年，按這家公司一直沒(méi)什么名氣。此外，這家公司也不是一開始就想打造自動(dòng)駕駛通用平臺(tái)。

　　公司創(chuàng)立4年后，Renovo 曾推出了一款雙座電動(dòng)超跑并命名為 Renovo Coupe。這輛車在圓石灘車展亮相一個(gè)月后，Renovo 就宣布拿到了 True Ventures 的投資。

　　就當(dāng)大家感覺(jué) Renovo 要集結(jié)力量挑戰(zhàn)特斯拉的王位時(shí)，這家公司其實(shí)已經(jīng)走上自動(dòng)駕駛之路了。

　　2015 年 10 月，斯坦福大學(xué)的研究人員展示了一輛可以玩漂移的 DMC 自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，而這個(gè)名為 MARTY 的項(xiàng)目背后，其實(shí)就有 Renovo 的身影，當(dāng)時(shí)這家公司負(fù)責(zé)的是車輛的平臺(tái)、動(dòng)力和安全系統(tǒng)，而斯坦福的研究人員則包辦了自動(dòng)駕駛算法。

　　Renovo 的平臺(tái)完全由中央 API 控制，斯坦福的研究人員只需將軟件整合進(jìn)車輛并做好調(diào)試就行。

　　2015 年的那次演示后，Renovo 又重新消失在媒體的視線外，那輛特斯拉挑戰(zhàn)者也逐漸被人遺忘。不過(guò)兩年后，也就是今年 5 月，Renovo 又重新冒了出來(lái)，這次這家公司的名字從 Renovo Motors 變成了 Renovo Auto，而且又從 True Ventures 拿到了 1000 萬(wàn)美元的融資。此外，Verizon 的投資部門和三星也成了該公司的戰(zhàn)略投資者。

　　得到巨頭支持后，Renovo 迎來(lái)了各路合作伙伴，其中就包括擅長(zhǎng)交通數(shù)據(jù)聚合和分析的 Inrix 與城市交通管理專家 Parsons。同時(shí)，激光雷達(dá)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè) Velodyne 也成了 Renovo 的首選傳感器提供商。

　　“在我看來(lái)，一家公司無(wú)法包辦一切。”Heiser 說(shuō)道。“越來(lái)越多的人開始傾向于模塊化的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展路徑。各家公司都想為自動(dòng)駕駛出租車提供零部件，它們可不想擁有一切。因此，這個(gè)新興的生態(tài)系統(tǒng)正變得越來(lái)越有趣，就像互聯(lián)網(wǎng)那樣開放且多姿多彩。”