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無人駕駛爆發(fā)前夜突然到訪的老朋友——專訪寬凳科技劉駿

泰伯網(wǎng)對寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿進行了采訪,以期揭示發(fā)展與融資背后的邏輯。

  2月26日下午,互聯(lián)網(wǎng)上突然曝出一則題為《高精地圖科技創(chuàng)業(yè)公司完成A輪數(shù)億元人民幣融資》的新聞,引發(fā)了業(yè)內(nèi)強烈的好奇心。泰伯網(wǎng)第一時間對該新聞主角——寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿進行了采訪,以期揭示發(fā)展與融資背后的邏輯。

  在霄云路某處半封閉的園區(qū)內(nèi),我們找到了這家目前仍然保持著低調(diào)神秘的高精度地圖科技企業(yè)。寬凳科技公司內(nèi)部完全是初創(chuàng)公司的氛圍,咖啡廳、健身區(qū)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標配一應(yīng)俱全,敞開式的會議區(qū)、緊湊交錯的辦公區(qū)幾乎座無虛席,甚至部分區(qū)域仍在忙碌裝修當中,跟以往采訪過的某些數(shù)億資金融資到賬的科技企業(yè)有著很大的區(qū)別。

  

  寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿

  公司雖然初創(chuàng)不到一年時間,但寬凳科技創(chuàng)始人兼CEO劉駿本人完全稱得上行業(yè)老司機了,多年的跨國科技企業(yè)的高管經(jīng)歷,多項重大項目核心技術(shù)負責人的光環(huán),領(lǐng)域涉獵從搜索引擎、LBS、地圖、O2O等幾乎涵蓋了近年來互聯(lián)網(wǎng)的所有風口產(chǎn)品。尚未謀面時難免給人一種高山仰止的壓力。但在實際接觸過程中,劉駿給我們展示的更多是一個技術(shù)男對親手研發(fā)打造產(chǎn)品的激情與熱愛,以及當談到資本資金時流露的不追求估值大小不攀比融資多少的平和心態(tài),這兩面的綜合可能才是真實的劉駿。

  沉寂多時的劉駿為何選擇地圖開始重新創(chuàng)業(yè)?

  劉駿給寬凳科技的定位是“中國第一家完全專注于眾包高精地圖的科技創(chuàng)業(yè)公司”,為整個無人駕駛生態(tài)鏈各個環(huán)節(jié)提供的底層高精度數(shù)據(jù)服務(wù)。曾是百度地圖掌門人的劉駿身在百度時候已經(jīng)開始思考并且逐步認定了高精度地圖的戰(zhàn)略方向。關(guān)于2017年年初他正式從百度離職后的動向,一年間外界幾乎沒有任何消息,悄然出現(xiàn)的寬凳科技正是在這種狀態(tài)下低調(diào)又專注地研發(fā)自己想要的東西。

  劉駿定義的“完全專注”是指寬凳科技只做高精度地圖與數(shù)據(jù)。高精度地圖是整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中不可缺少的組成部分。高精地圖公司的核心任務(wù)是不斷收集各種道路數(shù)據(jù),提升地圖精度。同時,劉駿從一開始就選擇與目前整個無人駕駛生態(tài)鏈上各個環(huán)節(jié)進行合作,從戰(zhàn)略層面來講,寬凳科技可以服務(wù)所有業(yè)內(nèi)企業(yè),甚至包括目前市場上的幾大圖商,都存在合作的可能。

  優(yōu)勢如何?

  其實目前業(yè)內(nèi)高精度地圖已經(jīng)不少見,甚至早在2010年,業(yè)界就提出了高精度地圖。時至今日,市場上幾乎所有圖商都宣稱擁有高精度地圖解決方案和能力,寬凳科技作為新進者,劉駿如何實現(xiàn)創(chuàng)新和趕超。

  無人駕駛技術(shù)對于車道、車距、路障等信息的依賴程度更高,需要更加精確的位置信息,是無人駕駛車輛對環(huán)境理解的基礎(chǔ),隨著技術(shù)不斷進化升級,為了實現(xiàn)決策的安全性,需要達到厘米級的精確程度。如果說傳感器向車輛提供了直觀的環(huán)境印象,那么高精度地圖則可以使車輛更準確定位,將車輛準確地還原在動態(tài)變化的立體交通環(huán)境中。

  關(guān)于現(xiàn)階段的產(chǎn)品如何了,劉駿現(xiàn)場給我們展示了一張實測圖。

  

  寬凳高精度地圖實測圖

  寬凳科技至今只對外公布了上面這一張產(chǎn)品成果示意圖,雖然僅僅只有一張,但已經(jīng)可以看出跟其他圖商外業(yè)數(shù)據(jù)采集與識別技術(shù)上的諸多不同。據(jù)劉駿介紹,數(shù)據(jù)采集不需要傳統(tǒng)的昂貴的激光雷達等三維測量設(shè)備,只需要使用百萬像素級別數(shù)碼相機即可實現(xiàn)純視覺模式采集技術(shù),針對不同車道,比如行駛道、公交專用線,實線虛線的標識,交通指示標記物識別標記。采集車一次行駛采集至少三條車道數(shù)據(jù),并自動完成多道路的相關(guān)組圖構(gòu)建。讓高精度地圖更低成本以及更快速的完成采集與制作。創(chuàng)新的眾包模式,車輛的攝像頭傳感器就可以成為寬凳科技的數(shù)據(jù)采集來源,一方面是給車輛提供定位服務(wù),另一方面路上行駛的車輛會不斷反饋優(yōu)化地圖數(shù)據(jù)更新的結(jié)果,是一個技術(shù)上良性循環(huán)的雙贏結(jié)果。

  另外,地圖產(chǎn)品另一個很關(guān)鍵的要點:制作地圖只是完成了10%的工作,另外90%的實力競爭是在數(shù)據(jù)迭代更新上。不難看出,從從前一年更新幾次的車機導(dǎo)航數(shù)據(jù),到目前隨時更新的手機地圖,更快更全的更新頻率和數(shù)據(jù)幾乎所有圖商共同追求的目標,眾所周知,唯快不破。

  純視覺模式替代激光雷達,完美解決了高精度生產(chǎn)效率和成本門檻的矛盾,使眾包模式和實時更新成為可能;另一方面,基于人工智能的全新地圖加工工藝,顛覆了傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)模式,解決了規(guī)?;貓D生產(chǎn)的瓶頸問題。可以看出劉駿駕馭的寬凳科技商業(yè)模式完全是以技術(shù)換取市場,最終目標成就一個商業(yè)平臺。

  市場黎明將至

  Gartner 2017年技術(shù)成熟度曲線報告顯示,無人駕駛技術(shù)進入產(chǎn)業(yè)化大概在5-10年后。業(yè)界普遍認為2020年將實現(xiàn)L3級別高度無人駕駛汽車的量產(chǎn)。百度計劃2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的全面量產(chǎn),寶馬計劃2021年推出完全無人駕駛汽車,福特計劃在2021年推出無人駕駛汽車,雷諾計劃2020年推出高級無人駕駛汽車,PSA 計劃2020年推出能夠在一般道路上行駛的無人駕駛汽車。戴姆勒稱普通道路上實現(xiàn)無人駕駛的卡車將在2020年研發(fā)成功。各大無人駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)產(chǎn)商均在努力加速實現(xiàn)無人駕駛汽車的商業(yè)化進程。

  2017年12月18日,北京市交通委聯(lián)合經(jīng)信委在國內(nèi)投放了一顆重磅炸彈,出臺了全國首個關(guān)于自動駕駛路測的政策法規(guī),《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》,促進和規(guī)范無人駕駛路測,這是中國無人駕駛里程碑式的事件。

  毫無疑問,中國無人駕駛市場即將迎來規(guī)?;l(fā)的黎明。寬凳科技突然出現(xiàn),打破沉寂,劉駿就像一位深夜突然造訪的老朋友,接下來自然是秉燭夜談了。

  寬凳的含義

  劉駿給我們解釋了寬凳的意義,在于“讓大家坐下來一起好好聊聊合作的事”,位置越寬越多越好。采訪過程中劉駿多次表達了寬凳科技希望與廣大車廠、AI、無人駕駛技術(shù)企業(yè)乃至整個生態(tài)鏈中各個環(huán)節(jié)企業(yè)的合作愿望。可以看出這位無人駕駛市場爆發(fā)前夜突然到訪的老朋友,他或許只想表達,“我們滿懷友好,我們尋求合作,我們是朋友。”

  閉門研發(fā)的大半年時間,雖然此次采訪沒能看到更為詳細的產(chǎn)品演示,但可以肯定的是,以劉駿低調(diào)務(wù)實的個性,相信不久后我們一定會看到寬凳科技高精度地圖產(chǎn)品投向市場。畢竟,在劉駿的憧憬中,距離無人駕駛進入實際應(yīng)用的2020年,僅僅只剩兩年了。

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