電子圍欄“不好用”，是否是因為我們對電子圍欄的期望，太高了？

　　在共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的眾多領(lǐng)域中，共享單車無疑是目前做的最好以及最普及的，可以說，共享單車已經(jīng)完全滲入了我們的日常生活當(dāng)中，為我們的日常出行，帶來了各種便利。

　　從2月2日摩拜發(fā)布的《2017年山東省共享單車出行報告》數(shù)據(jù)顯示，山東省在過去一年中摩拜單車的累計騎行人次超過2億，累計騎行3億公里，相當(dāng)于往返月球400次。而這僅僅只是摩拜一家公司的騎行數(shù)據(jù)，窺一斑而見全豹，可想而知共享單車的熱度到底有多高。

　　目前，共享單車治理所面臨的最大的一個難題，便是偷停亂放現(xiàn)象。偷停亂放的共享單車或是擠占了公交站臺和人行盲道，或是堆滿了小區(qū)的門口和樓道……不僅是給“無辜”市民的出行帶來了諸多不便，更是讓政府部門感到無從下手。

　　可以說，共享單車治理難的問題，幾乎是在共享單車興起的同時就產(chǎn)生了。

　　而就在政府部門與社會各界為共享單車的治理問題頭疼之際，用于管理共享單車停放的電子圍欄技術(shù)，出現(xiàn)了。然而，在實(shí)際投入使用的大半年時間中，電子圍欄卻并未真正解決共享單車治理問題。

　　在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，電子圍欄確實(shí)在一定程度上規(guī)范了人們對共享單車的使用。但是，它卻并沒有從根本上解決偷停亂放現(xiàn)象。共享單車隨意擺放、堵塞交通、影響市容的情況仍然屢見不鮮，在一些電子圍欄劃定的禁止停放區(qū)域，仍是有著偷停亂放現(xiàn)象的存在。至少在現(xiàn)今階段，共享單車的治理還是多依賴于人為的搬運(yùn)、干預(yù)。

　?。▓D中灰色區(qū)域為禁止停放區(qū)域，但共享單車亂放的現(xiàn)象卻依然存在）

? 或許，是我們對電子圍欄的期望太高了，在現(xiàn)階段，想依靠電子圍欄解決共享單車的治理問題，還不現(xiàn)實(shí)。

　　或許，我們應(yīng)該給電子圍欄先定一個小目標(biāo)，從培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣開始，逐漸規(guī)范共享單車的使用。

　　而目前的電子圍欄，在做的也正是這一點(diǎn)，在共享單車市場這塊大蛋糕的歸屬仍未塵埃落定之前，任何的共享單車企業(yè)，都不會因為用戶的隨意停車而進(jìn)行罰款，它們采取更為溫和的手段，或是采用短信提醒，進(jìn)行信用分制度，或是對表現(xiàn)良好的用戶進(jìn)行紅包獎勵，對表現(xiàn)不好的用戶提高駕駛成本……這所有的一切，都是對共享單車用戶的行為規(guī)范引導(dǎo)而非強(qiáng)制。

　　至今，北京，上海，南京，天津等多個城市，都將電子圍欄技術(shù)應(yīng)用到了共享單車的管制當(dāng)中，摩拜與ofo小黃車這些國內(nèi)共享單車的龍頭，也都配合的上線了一系列的功能。

　　拿目前共享單車市場中占有率最高的摩拜與ofo小黃車來說，它們都推出了各自的信用分體系，在新版的摩拜或是ofo小黃車的app中，我們除了能看到周圍的單車信息外，還能發(fā)現(xiàn)一些推薦停車區(qū)以及禁止停車區(qū)，在推薦停車區(qū)內(nèi)停車，信用分會增加，相應(yīng)的，在禁止停車區(qū)中停車，會扣分。雖然兩家的信用分獎懲體系不相同，但大方向是相同的，那便是對信用分高的用戶進(jìn)行獎勵，對信用分低的用戶，進(jìn)行警告或是一定程度上的懲罰。

　　據(jù)廈門、深圳、天津等地電子圍欄的投入使用報道來看，在電子圍欄存在的區(qū)域，只需舉手之勞便能提升信用分或是獲取免費(fèi)騎行券，大部分用戶還是十分配合的，共享單車的偷停亂放現(xiàn)象，也確實(shí)是減少了不少。