在LBS領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)公司你方戰(zhàn)罷我又結(jié)盟，這場爭論當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)鏈最上游的服務(wù)提供商四維圖新，正經(jīng)歷發(fā)展的最好時(shí)期。

　　提起電子地圖，大多數(shù)人首先想到的可能是高德、百度、騰訊等我們經(jīng)常接觸到的軟件。但對于地理信息行業(yè)而言，四維圖新可謂無人不知。

　　作為信息提供商，近年來，四維圖新在做大做強(qiáng)地圖數(shù)據(jù)主業(yè)的基礎(chǔ)上，持續(xù)轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新，相繼布局了車聯(lián)網(wǎng)、芯片及無人駕駛等新興業(yè)務(wù)。而正是憑借著“道生一，一生二，二生三，三生萬物”的實(shí)際舉措，四維圖新取得了實(shí)實(shí)在在的收益。

　　這背后，離不開四維圖新創(chuàng)始人孫玉國的不懈努力。

　　由“小眾”到“大眾”

　　從1997年第一家開始研發(fā)中國導(dǎo)航電子地圖，到2001年獲得國家測繪地理信息局頒發(fā)的第一張導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)，再到2018年1月22日表示公司的高精度地圖已處于準(zhǔn)備量產(chǎn)階段，對產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)實(shí)力有信心。四維圖新這家成立了近20余年的企業(yè)，如今市值接近300億，在市場上有著絕對的壟斷地位。而每一步跨越，孫玉國都有著深刻的體會。

　　“我創(chuàng)立這個(gè)公司的念頭，最早出現(xiàn)在1996年，那時(shí)候我看到在西方的車?yán)锩嬉呀?jīng)有地圖了，能做導(dǎo)航。因?yàn)槲耶厴I(yè)的時(shí)候正好是小平南巡講話的時(shí)候，1993年的時(shí)候，我偶然之間發(fā)現(xiàn)我學(xué)的東西是非常小眾的，找不到一家像樣的公司，做地圖這個(gè)行業(yè)國際上沒有大公司，國內(nèi)也沒有。所以那時(shí)候我看到地圖能用在汽車?yán)锩?，我覺得這是很有意思的一件事。那時(shí)候我就開始關(guān)于導(dǎo)航地圖技術(shù)和這方面的研究。”

　　但是1996年、1997年的時(shí)候，中國的汽車工業(yè)還非常弱，每年能生產(chǎn)汽車量在三四十萬臺左右，汽車還沒有進(jìn)入到家庭。直到2000年的時(shí)候中國的汽車工業(yè)才真正的快速成長，導(dǎo)航電子地圖的機(jī)會真正來臨。

　　不過，怎么樣能掌握住這樣一個(gè)機(jī)會，把這樣一個(gè)公眾的機(jī)會變成自己可以抓到的機(jī)會，成為擺在孫玉國面前非?，F(xiàn)實(shí)的問題。孫玉國指出，那時(shí)候中國幾乎沒有電子地圖，政府也不允許導(dǎo)航電子地圖作為商品買賣，加之很難找到VC、盜版猖獗等，很多人都懷疑怎么能賺到錢。

　　面對這樣，很多人，包括投資者都認(rèn)為不可行的情況下，孫玉國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)硬是用兩三年的時(shí)間把這條路走出來。

　　“最重要的我覺得是我對這個(gè)行業(yè)深深的理解，我比競爭對手更懂這個(gè)行業(yè)。”一路走來，孫玉國從最初想追求個(gè)人的一點(diǎn)價(jià)值實(shí)現(xiàn)，到現(xiàn)在，個(gè)人追求慢慢地全被淹沒在責(zé)任里面了。

　　目前，四維圖新已經(jīng)成為擁有8家全資、8家控股、6家參股公司的大型集團(tuán)化股份制企業(yè)。已成為全球第四大、中國最大的數(shù)字地圖提供商。

　　擎畫“四條賽道”

　　近幾年隨著滴滴、共享單車、外賣等新生事物興起，地理信息的交互使用變得更加頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人們每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)中，90%都跟位置相關(guān)，尤其是在手機(jī)APP互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，90%以上的APP都要用到位置。正是這樣，在宏觀經(jīng)濟(jì)向好的情況下，中國地理信息仍然保持快速成長。2017年地理信息產(chǎn)業(yè)仍然保持了17%的增長速度，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快到5200億。

　　但作為地理信息行業(yè)的“老兵”，孫玉國在看見共享經(jīng)濟(jì)等行業(yè)風(fēng)生水起之時(shí)，心中卻難免有些失落：“這些行業(yè)，最應(yīng)該干的就是我們地理信息行業(yè)人。作為地理信息的企業(yè)家，膽子還得再大點(diǎn)。”

　　2009年，四維圖新開始涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。2015年，公司通過與盈方微戰(zhàn)略合作、收購和儷安51%股權(quán)和騰瑞萬里95.28%股權(quán)，在布局車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，完成對圖為先和圖吧BVI的控股，完善了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈整體布局。去年，四維圖新公告以自有資金6635.09萬元摘牌中寰衛(wèi)星37.4%股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅?a href="/user/26045757" target="_blank" class="keylink">四維圖新持有中寰衛(wèi)星76.32%的股權(quán)。公司繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，為未來市場打開提前鋪墊，另外也將對公司整個(gè)智能駕駛大生態(tài)布局有所強(qiáng)化。如果說車聯(lián)網(wǎng)是四維圖新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的初次試水，那么，自動駕駛則是四維圖新面向未來的再一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2015年，四維圖新成立自動駕駛研發(fā)部。在地圖技術(shù)的積累上，加大面向自動駕駛的高精度地圖制作的投入，同時(shí)結(jié)合人工智能深度學(xué)習(xí)技術(shù)，向下游芯片產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深入布局，致力于高精度數(shù)據(jù)、人工智能算法和高性能芯片計(jì)算等深度結(jié)合。

　　2016年，四維圖新耗資38.75億元籌劃收購杰發(fā)科技，填補(bǔ)了其在芯片領(lǐng)域的缺口。在孫玉國看來，四維圖新有很好的技術(shù)，不能只做簡單的工匠，要站在巨大的行業(yè)里思考我們的成長。

　　“四維圖新致力于打造國內(nèi)最好的位置信息大數(shù)據(jù)+算法+計(jì)算能力平臺，成為高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛綜合解決方案提供商，在A股市場上具有強(qiáng)稀缺性，很難找到業(yè)務(wù)可比的同類型公司。”四維圖新互動易平臺回應(yīng)投資者時(shí)再度強(qiáng)調(diào)公司在競爭格局的稀缺，以及在細(xì)分領(lǐng)域的龍頭地位。

　　實(shí)際上，步步為營的“打法”也為四維圖新帶來可觀的收入。四維圖新近期公布的2017年度業(yè)績快報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.55億元，比上年同期增長35.92%;營業(yè)利潤2.7億元，同比增幅達(dá)219.57%。報(bào)告期內(nèi)，公司主營業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)大幅增長，增長主要來自于公司通過收購合肥杰發(fā)科技有限公司新增的芯片業(yè)務(wù)和導(dǎo)航業(yè)務(wù)。同時(shí)公司高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)也在持續(xù)快速推進(jìn)。

　　“如果我們不根植于汽車工業(yè)，手牽移動互聯(lián)網(wǎng)，今天不足以支持這么高的市值。如果僅僅做數(shù)據(jù)，不做車聯(lián)網(wǎng)，不做芯片是不可能的。”孫玉國說。