亞馬遜、谷歌等公司正研發(fā)一套用于無人機商業(yè)運營的空中交通管控系統(tǒng)。預(yù)計未來3個月，美國航空航天局(NASA)將一同參與，對系統(tǒng)進(jìn)行驗證測試。

　　這套空中交通管控系統(tǒng)由商業(yè)無人機行業(yè)提出設(shè)立，它將與現(xiàn)行的聯(lián)邦系統(tǒng)區(qū)分，由私營公司資助和運營，擴(kuò)張低海拔空域的無人機業(yè)務(wù)。

　　據(jù)華爾街日報3月9日報道，在巴爾的摩舉辦的一場會議上，亞馬遜、GE、波音、谷歌等公司都提供了支持，致力于加速該計劃的發(fā)展。報道沒有透露具體會議的名稱和時間。據(jù)稱有約1000名參會者出席了會議。

　　支持者希望，通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用軟件，就能對離地面幾百英尺高的大量小型無人機進(jìn)行追蹤，并阻止它們碰撞。

　　預(yù)計未來3個月，美國航空航天局將一同參與，在幾處地點對系統(tǒng)進(jìn)行驗證測試。

　　美國航空航天局高級航空運輸技術(shù)專家Parimal Kopardekar是首個提出這項解決方案的人，讓私營公司參與分管無人機行業(yè)的空中交通管理。他表示，該計劃意圖發(fā)展出“完全不同的，行事的新方法”。

　　這套系統(tǒng)需要至少兩年的時間，才能夠?qū)崿F(xiàn)有限的應(yīng)用。

　　接下來各方將會研究，與美國聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)現(xiàn)有的員工與地面雷達(dá)配合，這套空中交通管理系統(tǒng)應(yīng)該如何運行，何時啟用。

　　美國聯(lián)邦航空管理局不會出資或運營該系統(tǒng)，但會保留一些監(jiān)管權(quán)，比如警方或醫(yī)用直升機需要通過時，會暫時禁止無人機運行。此外，系統(tǒng)還需要保證執(zhí)法機構(gòu)能夠獲取和交換數(shù)據(jù)，找出迷路的、可疑的或是敵意的無人機。

　　華爾街日報的報道中稱，聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)在依賴和采用這套基于消費者需求打造的空管系統(tǒng)，一般其推出空管系統(tǒng)需要至少十年。

　　亞馬遜是公認(rèn)的低空飛行交通解決方案的業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者。亞馬遜無人機送貨部門Amazon Prime Air的副主席Gur Kimchi表示，技術(shù)基本上是現(xiàn)成的，包括通信原理、以及轉(zhuǎn)換手機公司的軟件應(yīng)用到無人機行業(yè)中來等。對于一些最復(fù)雜的技術(shù)問題，他則回應(yīng)稱還需花費一兩年。

　　谷歌的送貨及無人機項目Project Wing的聯(lián)合主管James Burgess在會上表示，會議給予了無人機行業(yè)預(yù)計成指數(shù)級增長的機會。他還對系統(tǒng)安全性表示出了樂觀態(tài)度，稱“只要方法正確，自動化是安全性的最好答案”。

　　上述報道還提到，現(xiàn)在在美國聯(lián)邦航空管理局，娛樂類運營商注冊的無人機已經(jīng)超過100萬臺，截至2020年，這個數(shù)量預(yù)計還會再翻幾番。注冊為商業(yè)用途的無人機約70000臺。近年來，美國的無人機行業(yè)高速擴(kuò)張下，業(yè)內(nèi)估計相關(guān)運營商、服務(wù)提供者和創(chuàng)業(yè)公司達(dá)到了約1500家。