生活在中國(guó)大城市的人們，幾乎每天都要習(xí)慣交通擁堵，收聽(tīng)交通臺(tái)的路況信息廣播，換乘各種地鐵城鐵，甚至要在下班高峰期提前兩個(gè)小時(shí)出發(fā)趕赴朋友的聚會(huì)。不過(guò)，在北大千方董事長(zhǎng)夏曙東看來(lái)，這卻是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)。

　　北大千方公司針對(duì)的是智能化交通的大市場(chǎng)。奧運(yùn)會(huì)期間，如何保證國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”周邊的交通暢通便是北大千方的一大任務(wù)。該公司研發(fā)的“北京奧運(yùn)交通設(shè)施GIS（地理信息系統(tǒng)）”，可以幫助交管局根據(jù)車流情況在前一天晚上重新布置場(chǎng)館附近的路標(biāo)、指示線等奧運(yùn)交通設(shè)施；并且，通過(guò)優(yōu)化路口、路段的放行時(shí)間優(yōu)化車輛在道路空間的分布，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位警力，意外事件處置時(shí)間也可以減少3~5分鐘。這套系統(tǒng)將會(huì)推廣到全北京市，而北大千方參與設(shè)計(jì)的奧運(yùn)智能交通綜合服務(wù)平臺(tái)也會(huì)在明年完成并投入使用。

　　“無(wú)限大”的市場(chǎng)

　　今年7月，北大千方成為首家登陸納斯達(dá)克的中國(guó)交通信息化企業(yè)。在此之前，它曾獲得軟銀賽富千萬(wàn)美元的投資，投資人看中的便是中國(guó)智能交通的未來(lái)。

　　目前中國(guó)高速公路里程全世界名列第二，國(guó)家規(guī)劃中8萬(wàn)多公里道路已經(jīng)完成過(guò)半，這意味著中國(guó)政府多年來(lái)投入巨資改善交通硬件設(shè)施之后，交通信息服務(wù)的軟件設(shè)施將迎來(lái)投入的高峰期?！爸袊?guó)路橋建設(shè)的高峰期肯定已經(jīng)過(guò)去了，之后面臨的兩個(gè)問(wèn)題就是管理和養(yǎng)護(hù)。中國(guó)前期建設(shè)期間重土建輕信息化，而在管理的角度上，無(wú)論是收費(fèi)，盤路，規(guī)劃這些，全是依賴信息化的。”北大千方董事長(zhǎng)夏曙東對(duì)交通信息化的市場(chǎng)充滿信心，因?yàn)椤笆袌?chǎng)無(wú)限大”。

　　夏曙東判斷交通信息化市場(chǎng)高峰期到來(lái)，有這樣幾個(gè)考慮：首先，與基建工程一次性投入不同，提供交通信息化產(chǎn)品和解決方案是一個(gè)服務(wù)的概念，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和汽車需求量的增加，這個(gè)市場(chǎng)需求也無(wú)限擴(kuò)大；第二，信息資源有盡快整合的需要，比如交管和交通，政府大部委的設(shè)置上都把建設(shè)部以前的職能轉(zhuǎn)到交通部了；第三，服務(wù)的群體在急劇增長(zhǎng)，人們開(kāi)始流行用導(dǎo)航儀，交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)信息的需求更大，單是中國(guó)的貨運(yùn)司機(jī)就有400多萬(wàn)，這些都是愿意常年付費(fèi)的潛在客戶。

　　當(dāng)然，北大千方切入交通行業(yè)也有自己優(yōu)勢(shì)：早期為交通部做規(guī)劃信息系統(tǒng)項(xiàng)目使公司有機(jī)會(huì)建立全國(guó)交通數(shù)據(jù)庫(kù)，從上世紀(jì)50年代以來(lái)積累的數(shù)據(jù)是其他公司無(wú)法企及的。最近，北大千方還并購(gòu)了原交通部交通調(diào)查公司，將全國(guó)20多個(gè)城市以及主要高速公路的數(shù)據(jù)統(tǒng)一到自己的旗下。

　　在智能交通這條產(chǎn)業(yè)鏈中，有傳統(tǒng)做高速公路機(jī)電工程的公司，就像電信領(lǐng)域的“亞信”，前期負(fù)責(zé)安裝攝像頭、起欄桿等設(shè)施的布網(wǎng)，后期負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和運(yùn)營(yíng)；也有以公安體系為主的城市交通公司；還有比較熱門的智能交通工程領(lǐng)域，包括輕軌、地鐵等綜合的交通樞紐；而最新的領(lǐng)域就是信息服務(wù)，包括動(dòng)態(tài)交通信息以及停車場(chǎng)等各類信息資源的整合。

　　“我們?cè)谡麄€(gè)鏈條的布置實(shí)際上是一個(gè)閉環(huán)?！毕氖飽|認(rèn)為，北大千方目前覆蓋了智能交通的所有領(lǐng)域，在項(xiàng)目解決方案，包括高速公路的產(chǎn)品、交通道路調(diào)查是北大千方目前盈利的業(yè)務(wù)。在為政府提供道路解決方案的同時(shí)，北大千方希望能進(jìn)軍媒體領(lǐng)域，做交通領(lǐng)域的分眾傳媒；最后一塊就是做信息服務(wù)，預(yù)計(jì)今年年底公司將可以提供全國(guó)15個(gè)城市的動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)，“這三塊都是重點(diǎn)，只是短期、中期、長(zhǎng)期的問(wèn)題，北大千方做的所有項(xiàng)目都是為了獲取數(shù)據(jù)?！鼻捌诘谋贝笄Х阶龅捻?xiàng)目和并購(gòu)就是做資源整合，夏曙東還不斷與一些城市簽訂獨(dú)家運(yùn)營(yíng)出租車媒體的合同，長(zhǎng)達(dá)15年，這也意味著，北大千方未來(lái)在這個(gè)市場(chǎng)上能夠形成相當(dāng)長(zhǎng)的壟斷。

　　從2006年起，北大千方明確了圍繞交通信息服務(wù)的戰(zhàn)略定位，而逐漸弱化了工程周期較長(zhǎng)的國(guó)土資源勘察、數(shù)字城市等業(yè)務(wù)，公司已步入快速發(fā)展的通道,財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年公司的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1100萬(wàn)美元,比去年年底增長(zhǎng)近300%,明年凈利潤(rùn)亦將翻番，今后幾年公司每年的凈利潤(rùn)增幅至少將達(dá)到50%以上。

　　從做項(xiàng)目到做信息服務(wù)

　　夏曙東自認(rèn)為是個(gè)極為簡(jiǎn)單的人，學(xué)遙感一直讀到博士，一項(xiàng)GIS工作做到頭。雖然曾面對(duì)很多選擇，2000年時(shí)他還是在北大的鼓勵(lì)下開(kāi)始了學(xué)生創(chuàng)業(yè)，判斷很簡(jiǎn)單，有北大實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的支持，而GIS在國(guó)際上70％以上都是政府在使用，公司也可以為政府做項(xiàng)目為主。

　　事實(shí)上，面對(duì)復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，夏曙東的目標(biāo)也在不斷變化。從數(shù)字城市做起，很快出色地完成了“數(shù)字王府井”的項(xiàng)目，盡管當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)者包括263、IBM等國(guó)內(nèi)外知名公司，甚至租賃或者免費(fèi)提供設(shè)備。2003年，夏曙東以獨(dú)特的商業(yè)模式在數(shù)字城市領(lǐng)域已經(jīng)小有名氣了。他的模式是，由北大千方投資為城市做智能交通規(guī)劃，其中包括幫助實(shí)施開(kāi)發(fā)、安裝系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)隨后的運(yùn)營(yíng)，并在人才、產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)轉(zhuǎn)化等方面為該城市提供支持，而當(dāng)?shù)卣o北大千方公司土地、礦產(chǎn)等資源作為對(duì)價(jià)。北大千方的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和要求很了解以及其背后的北大研究資源，公司可以保證整體運(yùn)營(yíng)方案通過(guò)國(guó)家的試點(diǎn)，很多城市甚至主動(dòng)找到夏曙東，但是當(dāng)時(shí)他自己沒(méi)有想清楚這些資源的運(yùn)營(yíng)模式，錯(cuò)過(guò)了不少大好機(jī)會(huì)。直到2006年，他意識(shí)到出租車媒體的商機(jī)時(shí)，這種模式使北大千方迅速獲得了幾個(gè)城市的獨(dú)家媒體經(jīng)營(yíng)權(quán)和信息經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　出租車作為渠道新媒體的商業(yè)模式已經(jīng)不難理解，北大千方在烏魯木齊、齊齊哈爾等城市出租車上面已經(jīng)獲得了中國(guó)石油、中國(guó)聯(lián)通等廣告客戶，而頂燈背面的LED則可以發(fā)布流動(dòng)字幕廣告和政府信息。此外，北大千方還拿到了出租車座位之間的空間資源，未來(lái)這些LCD屏幕可以查詢GIS訊息，還可以切換成電視或播放廣告。“我們做出租車媒體的目的，一個(gè)是廣告掙錢，第二個(gè)是獲取城市內(nèi)的數(shù)據(jù)，這兩塊客戶資源和數(shù)據(jù)其實(shí)都是信息服務(wù)?！毕氖飽|解釋說(shuō)，有了這些獨(dú)家數(shù)據(jù)源，導(dǎo)航領(lǐng)域的客戶不得不合作。

　　信息服務(wù)是目前產(chǎn)業(yè)鏈上玩家最少的領(lǐng)域，發(fā)展空間巨大，也是北大千方未來(lái)長(zhǎng)期的事業(yè)。去年，為汽車導(dǎo)航系統(tǒng)以及谷歌、雅虎等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供電子地圖和軟件產(chǎn)品的全球兩大電子地圖巨頭，Navteq和Tele Atlas分別被諾基亞和導(dǎo)航設(shè)備終端廠商TomTom收購(gòu)。而中國(guó)目前還處于混戰(zhàn)狀態(tài)，這個(gè)鏈條還沒(méi)有出現(xiàn)主導(dǎo)者，地圖商、車廠、服務(wù)商還是信息服務(wù)商，到底誰(shuí)強(qiáng)勢(shì)，現(xiàn)在還看不出來(lái)，“與傳統(tǒng)交通工程靠純市場(chǎng)方式血拼不同，信息服務(wù)是更考驗(yàn)人的，包括軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思路以及跟資本的結(jié)合都是需要的，玩這個(gè)需要智慧，玩不好就玩死了。”對(duì)于夏曙東來(lái)說(shuō)，要快速打開(kāi)各方“剪不斷，理還亂”的局面，北大千方至少要面對(duì)三項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　首先，盡快實(shí)現(xiàn)盈利，“強(qiáng)大起來(lái)才能吃掉別人”。目前北大千方的客戶主要包括個(gè)人和手機(jī)、汽車、導(dǎo)航設(shè)備、物流企業(yè)等行業(yè)客戶。不過(guò)，針對(duì)個(gè)人客戶主要提供路況信息、停車和公交幾個(gè)方面的信息服務(wù)也要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里免費(fèi)，行業(yè)客戶中包括QQ、新浪等門戶網(wǎng)站都希望獲得免費(fèi)的信息，而車廠要18個(gè)月之后才付錢，現(xiàn)在除了摩托羅拉和iPhone之外，大量的國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商都有望使用北大千方的信息服務(wù)，但對(duì)終端廠商收取的授權(quán)費(fèi)能否支持公司信息業(yè)務(wù)盈利仍是未知。

　　其次，夏曙東需要找到作為信息提供商向個(gè)人客戶收費(fèi)的模式。據(jù)調(diào)研，有相當(dāng)多用戶愿意為交通信息每月支付8元錢左右的費(fèi)用，但是，就像SP一樣，信息商對(duì)個(gè)人客戶收費(fèi)需要與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作，以及與其他各服務(wù)方進(jìn)行收入分成，畢竟消費(fèi)者不僅想知道開(kāi)車路程，還想了解從哪兒加油，在哪里上廁所，車壞了如何找到救援人員。

　　當(dāng)然，交通信息服務(wù)各方很強(qiáng)的可替換性直接影響北大千方在產(chǎn)業(yè)鏈上的影響力，這也是夏曙東最傷腦筋的地方。目前，四維圖新等電子地圖廠商也已經(jīng)進(jìn)入交通信息領(lǐng)域，而汽車服務(wù)商和地圖廠商都可能通過(guò)與豐田、本田車廠綁定而強(qiáng)勢(shì)起來(lái)，還有谷歌、百度等搜索網(wǎng)站甚至可以用強(qiáng)勢(shì)平臺(tái)成為信息提供者，并因此在合作中占據(jù)主動(dòng)。

　　從為政府做交通項(xiàng)目，進(jìn)入到為消費(fèi)者提供信息服務(wù)的領(lǐng)域，北大千方勢(shì)必面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但與此同時(shí)，它也不斷擴(kuò)展了商業(yè)模式的想象空間。