上周，在發(fā)生自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事件后，Uber暫停了其所有無(wú)人駕駛汽車測(cè)試計(jì)劃。本周一，事發(fā)當(dāng)?shù)貋喞Ｄ侵葜菡紝⒂谰媒筓ber在該州范圍內(nèi)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。近期發(fā)生的無(wú)人駕駛汽車撞人致死事件是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的首起致人死亡事故。這引發(fā)了公眾對(duì)于Uber無(wú)人駕駛汽車安全性的質(zhì)疑，其安全傳感器本應(yīng)該能檢測(cè)到路上的行人。

　　利奧爾是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Otto的聯(lián)合創(chuàng)始人，該公司在2016年被Uber收購(gòu)。他的領(lǐng)英賬號(hào)的資料顯示他目前的職位是Uber貨運(yùn)部門(mén)Uber Freight的主管。Otto的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人是安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Antony Levandowski)，他是Uber與另一家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的公司W(wǎng)aymo之間訴訟案的主角，并已經(jīng)在去年被Uber解雇。

　　Uber拒絕對(duì)利奧爾的離職發(fā)表評(píng)論，不過(guò)在一份聲明中表示：“我們?nèi)栽诶^續(xù)投資并十分看好Uber Freight的未來(lái)。自從該貨運(yùn)服務(wù)在德克薩斯州上線以來(lái)，我們將該業(yè)務(wù)拓展到了美國(guó)本土其他所有州。我們相信該業(yè)務(wù)將繼續(xù)增長(zhǎng)，我們將使用自身的物流網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)來(lái)變革貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。”