作者：李靖一

　　提起導(dǎo)航地圖，為普通消費(fèi)者所熟知的是高德、百度地圖等，而行業(yè)領(lǐng)先的四維圖新似乎顯得尤為低調(diào)。不過這也不難理解，和高德、百度專注手機(jī)導(dǎo)航地圖市場不同，當(dāng)年錯失移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的四維圖新一直專注于B端市場，其前裝車載導(dǎo)航市場份額常年位居第一。

　　作為大家眼中的“圖商”，當(dāng)智能出行的時代開始到來時，四維圖新和高德作為2B和2C領(lǐng)域的代表性公司開始向大家展示，他們要做的可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“圖商”這么簡單。

　　四維圖新

　　在去年11月舉行的2017四維圖新用戶大會上，四維圖新總裁程鵬對媒體這樣說“在自動駕駛領(lǐng)域，我們才是真正ALL-IN的”。

　　在前不久發(fā)布的四維圖新2017年報(bào)中，我們注意到這幾個變化。雖然四維圖新的導(dǎo)航業(yè)務(wù)保持了15%的年度增長，但其在整體業(yè)務(wù)營收的比例下降明顯。與之相應(yīng)的是芯片業(yè)務(wù)呈大幅增長態(tài)勢，收入占比將近1/4。此外，高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)收入同比增長89.66%，ADAS地圖采集里程超800000km。

　　①車載導(dǎo)航優(yōu)勢依舊

　　上面的數(shù)據(jù)中值得關(guān)注的一點(diǎn)是，四維圖新導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)營收比重正在下降，不過，這并不代表其導(dǎo)航業(yè)務(wù)正在式微。去年11月，四維圖新與寶馬簽署導(dǎo)航電子地圖許可協(xié)議，作為寶馬的中國獨(dú)家數(shù)字地圖供應(yīng)商。前者將為寶馬在中國銷售的寶馬集團(tuán)所屬品牌汽車（包括寶馬、Mini、勞斯萊斯等）提供包括在2021年前量產(chǎn)上市的原有平臺及2021年量產(chǎn)上市的新平臺在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)品。

　　此外，四維圖新還是特斯拉在中國的獨(dú)家導(dǎo)航地圖提供商，也是騰訊地圖的基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)提供商。在面向B端的導(dǎo)航市場，四維圖新仍舊有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　②手握高精地圖，自駕領(lǐng)域優(yōu)勢明顯

　　“89.66%”，這是四維圖新高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)收入去年的營收增長比例。當(dāng)自動駕駛時代開始來臨時，在前裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場和地圖數(shù)據(jù)擁有深厚積累和沉淀的四維圖新有了明顯的先發(fā)優(yōu)勢。

　　四維圖新從2010年起就開始研發(fā)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的地圖，2012年正式發(fā)布ADAS地圖數(shù)據(jù)，2013年開始研發(fā)高精度地圖，2014年其高精度地圖數(shù)據(jù)就已經(jīng)能達(dá)到10-20cm的水平。四維圖新在地圖研發(fā)上的費(fèi)用投入一直很大，成果也很突出，16年底完成了覆蓋全國高速公路的基于ADAS的高精度地圖的制作。

　　去年底，L3級別的高精度地圖已經(jīng)覆蓋20多個城市。今年3月，四維圖新對外表示：高精度地圖處于準(zhǔn)備量產(chǎn)階段。根據(jù)未來發(fā)展規(guī)劃，將會在19年完成所有城市L3級別的高精度地圖的采集和制作并開始L4級別高精度地圖的制作。

　　對于自動駕駛來說，高精度地圖的重要性不言而喻，各大自駕相關(guān)公司都將高精度地圖作為發(fā)展重點(diǎn)。四維圖新在自動駕駛這場競爭中，在高精度地圖領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先了一個身位。

　　③收購杰發(fā)科技，發(fā)力車載芯片

　　高精度地圖現(xiàn)在已經(jīng)是四維圖新手里的一張王牌，但如果只有高精度地圖顯然不是程鵬所說的自動駕駛領(lǐng)域的“ALL IN”。在16年5月，四維圖新以將近39億的價(jià)格并購杰發(fā)科技，這讓芯片業(yè)務(wù)在去年四維圖新的整體業(yè)務(wù)占比從0直接達(dá)到了24%。杰發(fā)科技之前是芯片廠商聯(lián)發(fā)科的控股子公司，主營汽車電子芯片的研發(fā)、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為車載信息娛樂系統(tǒng)芯片及解決方案。其國內(nèi)后裝車載芯片市場占有率約為50-60%。

　　事實(shí)上，在被四維圖新收購之前，杰發(fā)科技一直致力于進(jìn)入前裝車載芯片領(lǐng)域，希望打破長期以來形成的由國外芯片廠商壟斷的局面。根據(jù)公開報(bào)道，杰發(fā)科技在2015年成為一汽、上汽等主流車企的供應(yīng)商。可以說，杰發(fā)科技是國內(nèi)汽車電子芯片領(lǐng)域難得的稀缺資源。

　　四維圖新對杰發(fā)科技的收購可以說是一個穩(wěn)賺不賠的買賣，除了可以直接獲得高額的車載芯片市場份額外，四維圖新可以將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至汽車芯片的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)軟硬件的結(jié)合。去年第二季度發(fā)布的國產(chǎn)首顆車規(guī)級的 ADAS 芯片及整體解決方案就是一個證明，這對于四維圖新在自動駕駛領(lǐng)域的布局和轉(zhuǎn)型裨益頗大。由此形成高精度地圖+芯片+算法+駕駛系統(tǒng)的自動駕駛核心能力。

　?、苈?lián)手HERE開拓海外市場

　　盡管在去年9月，由于美國外國投資委員會（CFIUS）的拒絕，四維圖新與騰訊聯(lián)合收購Here10%股份的計(jì)劃告吹，但在此之前與HERE達(dá)成的合作計(jì)劃并未停止，四維圖新與HERE在中國成立的50/50合資公司已經(jīng)設(shè)立完成并展開運(yùn)營。雙方計(jì)劃依托這一合作平臺，為中國及全球各行業(yè)客戶提供位置服務(wù)，并將深化業(yè)務(wù)，展開合作。

　　Here在世界范圍內(nèi)200余個國家提供地圖數(shù)據(jù)與位置服務(wù)，基于合資公司平臺，Here將利用四維圖新在國內(nèi)各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)與服務(wù)支持，把服務(wù)正式延伸至中國。

　　通過合作研發(fā)，提升雙方在高度自動駕駛（HighlyAutomated Driving）領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)度，包括提升高精度地圖的產(chǎn)品質(zhì)量、共同針對客戶進(jìn)行測試開發(fā)以及眾包地圖領(lǐng)域等。

　　四維圖新將與Here共同在中國建設(shè)并開展Here全球位置服務(wù)平臺的相關(guān)應(yīng)用及服務(wù)。同時，雙方共同開發(fā)基于面向車聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)的傳感器數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，將HERE的車隊(duì)管理、按需服務(wù)和資產(chǎn)跟蹤等物聯(lián)網(wǎng)解決方案延伸至中國市場。四維圖新方面表示，目前已經(jīng)將涉及的相關(guān)解決方案逐步整合到其推出的卡車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺里。

　　共同開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)軟件解決方案。雙方將通過共同開發(fā)的方式，探索更新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，加速開發(fā)迭代，致力于為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)、可靠的產(chǎn)品和解決方案。

　　最后，合資公司還將整合各自的產(chǎn)品和服務(wù)資源，利用各自在全球和中國的市場力量，面向全球及中國本地客戶，共同推廣整合的產(chǎn)品及服務(wù)解決方案。

　　與以往相比，這次雙方合作更加深入，范圍更加寬廣，資源更加豐富，平臺也更加高端。合資公司的建立能夠幫助四維圖新與Here及其背后的德國三大車廠從資本層面建立能夠提供全球地圖數(shù)據(jù)和位置服務(wù)解決方案的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅有助于提高四維圖新在高精度地圖、自動駕駛和位置服務(wù)等領(lǐng)域的影響力，也能夠進(jìn)一步加深四維圖新與主要汽車客戶的合作伙伴關(guān)系。

　?、萸腥氤潆姷貓D服務(wù)——“樁家”

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，如何快速準(zhǔn)確找到充電服務(wù)站點(diǎn)并成功完成車輛充電，成為擺在新能源汽車行業(yè)面前的主要問題。為此，四維圖新在去年十月推出了電動汽車智能出行解決方案“樁家”，從數(shù)據(jù)地圖切入充電地圖服務(wù)，幫助用戶快速找到充電服務(wù)站點(diǎn)并完成車輛充電。

　　四維圖新表示，“樁家”采用了“云數(shù)據(jù)服務(wù)+開放能力+應(yīng)用”組合的基礎(chǔ)平臺，目前，“樁家”已覆蓋全國積累了萬余個公共充電站和十五萬余個可用充電樁信息，并且通過CP（內(nèi)容提供商）合作與現(xiàn)場采集的方式，不斷增加充電站可查數(shù)量。利用云數(shù)據(jù)服務(wù)，“樁家”可以為新能源車主查找到附近適合自己車型的充電站，并列出該充電站的詳細(xì)信息以供用戶參考，數(shù)據(jù)可精細(xì)到充電插口的占用狀態(tài)及泊車位號碼。

　　“樁家”推出API、SDK系統(tǒng)接入方式，適用于IOS、Android、Linux各種系統(tǒng)，為新能源車主提供充電位搜索、動態(tài)信息、充電支付。通過充電樁地圖“樁家”，四維圖新可實(shí)現(xiàn)日級的全國充電樁數(shù)量更新和發(fā)布，同時該數(shù)據(jù)同時具備對外開放的能力。四維圖新希望“樁家”以充電地圖為基礎(chǔ)，搭建起涉及新能源汽車充電服務(wù)的完整生態(tài)圈。

　　目前，“樁家”已與車聯(lián)網(wǎng)平臺達(dá)成合作，為新能源車智能出行設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，完善在新能源領(lǐng)域的布局，在這一細(xì)分市場占得先機(jī)。“樁家”對于四維圖新新能源車輛生態(tài)圈的構(gòu)建，起到至關(guān)重要的作用，盡管充電地圖只是數(shù)據(jù)服務(wù)，但新能源汽車出行大數(shù)據(jù)的雙向流通，則可為四維圖新精準(zhǔn)定向更多的商業(yè)合作伙伴。

　　⑥自動化實(shí)時更新地圖——FastMap

　　在以往的導(dǎo)航電子地圖中，由于工序復(fù)雜和核查流程的問題，需要很長時間才能進(jìn)行一次更新。這顯然無法滿足當(dāng)下的需求。

　　四維圖新在去年8月推出了地圖在線生產(chǎn)和發(fā)布平臺FastMap，整合了從發(fā)現(xiàn)變化、處理變化到發(fā)布變化整個地圖生產(chǎn)流程，提高了地圖生產(chǎn)能力。其最大的優(yōu)勢就是在保證質(zhì)量的情況下，以人工+自動化技術(shù)實(shí)現(xiàn)地圖實(shí)時更新。

　　FastMap搭建的MapSpotter平臺，接入了騰訊、滴滴、搜狗等合作伙伴的海量UGC數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，能夠快速、精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界變化。同時，挖掘成果可與衛(wèi)星影像互為參考，直接進(jìn)行矢量化比對，快速對數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用。而在移動采集方面，F(xiàn)astMap實(shí)現(xiàn)了Anytime、Anywhere、Anyone的靈活在線采集模式，隨著人工和自動化生產(chǎn)線同時鋪開，具備了秒級數(shù)據(jù)更新的能力。

　　過去幾年，四維在地圖采集、數(shù)據(jù)處理等流程人數(shù)下降20%，信息處理能力每年以30%速度遞增。從數(shù)據(jù)來源看，相對于完全自主采集，通過接入用戶動態(tài)數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)處理等獲得的地圖數(shù)據(jù)比例日漸增長。

　　FastMap對于四維圖新的意義在于完成了自動成圖的體系布局，這是四維圖新的生產(chǎn)能力的體現(xiàn)。更重要的是，為四維圖新車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和應(yīng)用于自動駕駛的實(shí)時地圖業(yè)務(wù)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，對今后的業(yè)務(wù)拓展，有著極大的幫助。

　　如果我們將眼光放長遠(yuǎn)些來看，當(dāng)智能出行的時代來臨時，四維圖新能夠做些什么？

　　傳統(tǒng)車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)：四維圖新仍高居市場份額第一；

　　基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)更新：正式運(yùn)營的Fastmap已具備秒級數(shù)據(jù)更新的能力；

　　自駕關(guān)鍵技術(shù)高精度地圖：四維圖新在該領(lǐng)域優(yōu)勢巨大；

　　汽車芯片：收購杰發(fā)科技，獲得高額車載芯片市場份額，軟硬件結(jié)合時機(jī)正好；

　　自動駕駛系統(tǒng)：四維圖新有自己的自駕實(shí)驗(yàn)室和深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室。

　　而與HERE成立合資公司也為其海外市場的開拓奠定了基礎(chǔ)。這樣看來，除了不能自己造車，四維圖新似乎什么都能干。

　　在地圖、算法、芯片幾處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布局較完善的企業(yè)，將在接下來的競爭中擁有較高的話語權(quán)，四維圖新是國內(nèi)為數(shù)不多在上述幾個環(huán)節(jié)均有涉足的企業(yè)。四維圖新的目標(biāo)顯然是想打造集車載導(dǎo)航、高精度地圖、自動駕駛系統(tǒng)、汽車芯片、深度學(xué)習(xí)等于一體的出行生態(tài)，成為自動駕駛綜合服務(wù)商。在即將到來的智能出行時代，四維圖新成為另一個“博世”或許只是時間問題。

　　高德地圖

　　除了四維圖新，國內(nèi)布局出行業(yè)務(wù)的圖商中比較引人注目的就是高德了。

　　高德被大家熟知大都因其手機(jī)移動端的高德地圖，事實(shí)上，作為全國第一家獲得導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)的民營企業(yè)，高德在包括車載前裝導(dǎo)航軟件、在線導(dǎo)航、數(shù)字地圖內(nèi)容提供、位置服務(wù)等領(lǐng)域都有著不可小覷的實(shí)力。

　?、龠M(jìn)軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)，“免傭金”攪動出行市場

　　2018年3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后逐步向全國更多城市拓展。

　　高德表示，該公益順風(fēng)車平臺沒有任何商業(yè)化目的，承諾對用戶永不抽傭，也不會打補(bǔ)貼戰(zhàn)，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調(diào)度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運(yùn)力，及社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

　　此前美團(tuán)進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)讓沉寂了一段時間的網(wǎng)約車市場再次熱絡(luò)起來，而高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出無疑讓該市場的競爭更加激烈。在被阿里收購之后，“背靠大樹好乘涼”的高德在商業(yè)模式上似乎有了更多的選擇，無傭金的商業(yè)模式是這次大家關(guān)注的焦點(diǎn)。美團(tuán)快速占領(lǐng)市場的關(guān)鍵之一在于其8%的傭金抽取比滴滴的20%的比例要低上很多，而高德更加徹底，承諾對客戶永不抽傭。

　　高德這次順風(fēng)車的免費(fèi)對于消費(fèi)者和車主來說當(dāng)然喜聞樂見，對于高德本身和背后的阿里來說，顯然有著更長遠(yuǎn)的打算。對于出行這件事來說，高德和阿里已經(jīng)可以形成一個生態(tài)閉環(huán)。叫車用高德，支付有阿里，產(chǎn)生的諸如乘客目的地、叫車點(diǎn)、出行時長、消費(fèi)習(xí)慣等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，高德可以利用這些數(shù)據(jù)建立起一個多維的數(shù)據(jù)地圖。用這張地圖，連接阿里更多的數(shù)據(jù)和應(yīng)用。

　　背靠阿里，作為其生態(tài)的重要部分，高德顯然有著更多的可能性。

　?、陬嵏采虡I(yè)模式，AMAP AUTO免費(fèi)

　　作為地圖行業(yè)的佼佼者，高德已經(jīng)用屢次用“免費(fèi)”攪動了市場。早在2013年，高德和百度就通過免費(fèi)瓜分了部分友商的C端市場份額，重洗了手機(jī)移動地圖導(dǎo)航市場。而16年推出的AMAP AUTO的免費(fèi)則凸顯了高德在B端車載導(dǎo)航上的決心。

　　在今年3月29號，高德地圖發(fā)布了AMAP AUTO3.0，這是該智能車載導(dǎo)航產(chǎn)品的第二次大升級。3.0版在主要功能、核心算法、用戶界面均有所升級，并進(jìn)一步接入了支付等阿里系服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)國內(nèi)11個城市近8000個智慧停車場的在線停車支付。

　　當(dāng)年這款產(chǎn)品在高德內(nèi)部被定為戰(zhàn)略級，看重的是其帶來的業(yè)務(wù)模式和商業(yè)模式的變化。以往高德地圖作為單純的地圖數(shù)據(jù)提供商，“拿錢走人”的模式使得高德參與不到車載導(dǎo)航產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中去。而車企本身呈現(xiàn)出來的導(dǎo)航地圖形態(tài)受限于成本缺失、用戶理解等原因，導(dǎo)致最終產(chǎn)品用戶體驗(yàn)較差，進(jìn)而導(dǎo)致車載導(dǎo)航成為擺設(shè)，用戶只能繼續(xù)在車內(nèi)使用手機(jī)導(dǎo)航地圖。

　　而高德將該產(chǎn)品免費(fèi)之后，車企可以隨時拿去使用，但條件是，必須整套拿走。也就是說，車企在使用高德的地圖數(shù)據(jù)時，必須同時使用高德自主研發(fā)設(shè)計(jì)的前端應(yīng)用，在車機(jī)端體現(xiàn)出的必須是一個完整的APP，即高德AMAP AUTO。把握住了這一點(diǎn)，高德可以將車載導(dǎo)航產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制作權(quán)力牢牢抓在自己手上。

　　當(dāng)初，阿里收購高德時，就對外表示“高德沒有盈利壓力”，只希望高德專心做好產(chǎn)品。這樣看來，AMAP AUTO的免費(fèi)似乎在情理之中。但如果深入來看的話，一旦高德車機(jī)版地圖能像手機(jī)地圖那樣占領(lǐng)市場，讓車主用戶真正意義上使用車機(jī)地圖，那么未來嫁接上阿里的電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)營銷、云計(jì)算、智能物流及娛樂和健康生態(tài)，AMAP AUTO就不單單是車載導(dǎo)航地圖了，想象與變現(xiàn)空間也會越來越大。

　?、鄹呔鹊貓D免費(fèi)，打造動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商

　　16年10月，阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東對外宣布：在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費(fèi)向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)，以促進(jìn)地圖行業(yè)新生態(tài)的構(gòu)建。

　　高德的這一舉措在剛剛起步不久的高精度地圖領(lǐng)域可謂是一顆重磅炸彈，尤其是高精度地圖目前仍是較為稀缺的“資源”的情況下。不過，在韋東看來，目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數(shù)據(jù)的買賣關(guān)系，且各方之間相互博弈，價(jià)格體系并不透明，無法形成合力，很大程度上造成了高精度地圖應(yīng)用成本高、推進(jìn)速度慢的現(xiàn)狀。傳統(tǒng)地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)低效的現(xiàn)狀，從供應(yīng)商的角色向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，為合作伙伴提供實(shí)時動態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，并保證后續(xù)服務(wù)的持續(xù)性和價(jià)格的公開透明。

　　高德作為老牌圖商，能在當(dāng)下做出“高精度地圖免費(fèi)”的選擇，確實(shí)有點(diǎn)革自己命的意思。但我們不得不贊嘆高德的眼光，智能出行時代，高精度地圖非常可能會成為像水電網(wǎng)那樣的“基礎(chǔ)設(shè)施”，高德的這一舉措無疑會加快這一天的到來。

　?、軤渴智ぃ蛟熳择{解決方案

　　去年8月17日，高德地圖與精準(zhǔn)位置服務(wù)公司千尋位置宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將共同為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務(wù)。此外，兩家公司將合作研發(fā)推出支持自動駕駛的綜合解決方案。

　　此次高德的合作方千尋位置，由中國兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合資成立。千尋位置基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的高精度定位服務(wù)——千尋知寸已可達(dá)動態(tài)厘米級定位水平。依托遍布全國地基增強(qiáng)站和強(qiáng)大的自主研發(fā)算法，千尋位置能在全國大部分地區(qū)7×24小時不間斷地為車輛提供精準(zhǔn)停駛、航向控制等功能。

　　雙方此次戰(zhàn)略合作的一個重要內(nèi)容就是綜合兩家優(yōu)勢，共同研發(fā)一款可供Tier1廠商及整車企業(yè)采用的綜合解決方案，該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實(shí)時實(shí)現(xiàn)自身精準(zhǔn)定位，還能及時準(zhǔn)確了解周圍環(huán)境信息，在彌補(bǔ)激光雷達(dá)等相對定位技術(shù)不足基礎(chǔ)上，大范圍削減行業(yè)成本，推動無人駕駛技術(shù)早日市場化。

　　與之前專注單個項(xiàng)目的合作不同，此次高德地圖與千尋位置推進(jìn)的是涵蓋數(shù)據(jù)層、算法層、定位服務(wù)層、硬件服務(wù)層和應(yīng)用層的全方位深度合作。

　　在數(shù)據(jù)層，雙方將基于HD數(shù)據(jù)采集等方面加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的初始地圖信息采集，并基于云計(jì)算和自動化眾包體系實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時更新；在算法層，雙方將基于各自技術(shù)特點(diǎn)，對DR算法、多傳感器融合定位算法等進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的高效運(yùn)算。此外，雙方還將共享各類定位技術(shù)和數(shù)據(jù)，通過與硬件供應(yīng)商的深度合作，共同推進(jìn)硬件優(yōu)化，提升服務(wù)水平。

　　作為地圖2C領(lǐng)域的代表公司，高德骨子里的“免費(fèi)”互聯(lián)網(wǎng)基因或多或少地影響了高德在B端市場上的商業(yè)選擇。有人會說AMAP AUTO的免費(fèi)是高德的慣用套路，也有些人會認(rèn)為順風(fēng)車免費(fèi)是為了搶占滴滴和美團(tuán)的司機(jī)和客戶資源。但從另一方面來說，高德的每一次免費(fèi)都能夠影響到行業(yè)的發(fā)展，對于行業(yè)內(nèi)的人來說，高德是“攪局者”，對于消費(fèi)者來說，高德又是“破壁者”。當(dāng)然，你可以說這是阿里的功勞，不過，當(dāng)初收購高德，阿里或許看重的正是高德身上這點(diǎn)不安分的“基因”。

　　智能出行的時代，位置服務(wù)帶來商業(yè)模式變革，自動駕駛顛覆出行方式，車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)技術(shù)變革。由一張地圖可以衍生出來的東西有很多很多，每個人的生活都會在“地圖”上留下印記，只不過，這種地圖已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的地圖，而背后的“圖商”也早就脫離了圖商的范疇。