作者：李靖一
提起導航地圖，為普通消費者所熟知的是高德、百度地圖等，而行業(yè)領先的四維圖新似乎顯得尤為低調。不過這也不難理解，和高德、百度專注手機導航地圖市場不同，當年錯失移動互聯網風口的四維圖新一直專注于B端市場，其前裝車載導航市場份額常年位居第一。
作為大家眼中的“圖商”，當智能出行的時代開始到來時，四維圖新和高德作為2B和2C領域的代表性公司開始向大家展示，他們要做的可遠遠不止“圖商”這么簡單。
在去年11月舉行的2017四維圖新用戶大會上，四維圖新總裁程鵬對媒體這樣說“在自動駕駛領域，我們才是真正ALL-IN的”。
在前不久發(fā)布的四維圖新2017年報中，我們注意到這幾個變化。雖然四維圖新的導航業(yè)務保持了15%的年度增長，但其在整體業(yè)務營收的比例下降明顯。與之相應的是芯片業(yè)務呈大幅增長態(tài)勢，收入占比將近1/4。此外，高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務收入同比增長89.66%，ADAS地圖采集里程超800000km。
①車載導航優(yōu)勢依舊
上面的數據中值得關注的一點是，四維圖新導航地圖業(yè)務營收比重正在下降，不過，這并不代表其導航業(yè)務正在式微。去年11月，四維圖新與寶馬簽署導航電子地圖許可協(xié)議，作為寶馬的中國獨家數字地圖供應商。前者將為寶馬在中國銷售的寶馬集團所屬品牌汽車（包括寶馬、Mini、勞斯萊斯等）提供包括在2021年前量產上市的原有平臺及2021年量產上市的新平臺在內的導航電子地圖產品。
此外，四維圖新還是特斯拉在中國的獨家導航地圖提供商，也是騰訊地圖的基礎地圖數據提供商。在面向B端的導航市場，四維圖新仍舊有著明顯的領先優(yōu)勢。
?、谑治崭呔貓D，自駕領域優(yōu)勢明顯
“89.66%”，這是四維圖新高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務收入去年的營收增長比例。當自動駕駛時代開始來臨時，在前裝車載導航系統(tǒng)市場和地圖數據擁有深厚積累和沉淀的四維圖新有了明顯的先發(fā)優(yōu)勢。
四維圖新從2010年起就開始研發(fā)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的地圖，2012年正式發(fā)布ADAS地圖數據，2013年開始研發(fā)高精度地圖，2014年其高精度地圖數據就已經能達到10-20cm的水平。四維圖新在地圖研發(fā)上的費用投入一直很大，成果也很突出，16年底完成了覆蓋全國高速公路的基于ADAS的高精度地圖的制作。
去年底，L3級別的高精度地圖已經覆蓋20多個城市。今年3月，四維圖新對外表示：高精度地圖處于準備量產階段。根據未來發(fā)展規(guī)劃，將會在19年完成所有城市L3級別的高精度地圖的采集和制作并開始L4級別高精度地圖的制作。
對于自動駕駛來說，高精度地圖的重要性不言而喻，各大自駕相關公司都將高精度地圖作為發(fā)展重點。四維圖新在自動駕駛這場競爭中，在高精度地圖領域已經領先了一個身位。
?、凼召徑馨l(fā)科技，發(fā)力車載芯片
高精度地圖現在已經是四維圖新手里的一張王牌，但如果只有高精度地圖顯然不是程鵬所說的自動駕駛領域的“ALL IN”。在16年5月，四維圖新以將近39億的價格并購杰發(fā)科技，這讓芯片業(yè)務在去年四維圖新的整體業(yè)務占比從0直接達到了24%。杰發(fā)科技之前是芯片廠商聯發(fā)科的控股子公司，主營汽車電子芯片的研發(fā)、設計業(yè)務，主要產品為車載信息娛樂系統(tǒng)芯片及解決方案。其國內后裝車載芯片市場占有率約為50-60%。
事實上，在被四維圖新收購之前，杰發(fā)科技一直致力于進入前裝車載芯片領域，希望打破長期以來形成的由國外芯片廠商壟斷的局面。根據公開報道，杰發(fā)科技在2015年成為一汽、上汽等主流車企的供應商?？梢哉f，杰發(fā)科技是國內汽車電子芯片領域難得的稀缺資源。
四維圖新對杰發(fā)科技的收購可以說是一個穩(wěn)賺不賠的買賣，除了可以直接獲得高額的車載芯片市場份額外，四維圖新可以將產業(yè)鏈條延伸至汽車芯片的關鍵環(huán)節(jié)，實現軟硬件的結合。去年第二季度發(fā)布的國產首顆車規(guī)級的 ADAS 芯片及整體解決方案就是一個證明，這對于四維圖新在自動駕駛領域的布局和轉型裨益頗大。由此形成高精度地圖+芯片+算法+駕駛系統(tǒng)的自動駕駛核心能力。
?、苈撌諬ERE開拓海外市場
盡管在去年9月，由于美國外國投資委員會（CFIUS）的拒絕，四維圖新與騰訊聯合收購Here10%股份的計劃告吹，但在此之前與HERE達成的合作計劃并未停止，四維圖新與HERE在中國成立的50/50合資公司已經設立完成并展開運營。雙方計劃依托這一合作平臺，為中國及全球各行業(yè)客戶提供位置服務，并將深化業(yè)務，展開合作。
Here在世界范圍內200余個國家提供地圖數據與位置服務，基于合資公司平臺，Here將利用四維圖新在國內各領域的數據與服務支持，把服務正式延伸至中國。
通過合作研發(fā)，提升雙方在高度自動駕駛（HighlyAutomated Driving）領域的研發(fā)進度，包括提升高精度地圖的產品質量、共同針對客戶進行測試開發(fā)以及眾包地圖領域等。
四維圖新將與Here共同在中國建設并開展Here全球位置服務平臺的相關應用及服務。同時，雙方共同開發(fā)基于面向車聯網及物聯網的傳感器數據的大數據應用，將HERE的車隊管理、按需服務和資產跟蹤等物聯網解決方案延伸至中國市場。四維圖新方面表示，目前已經將涉及的相關解決方案逐步整合到其推出的卡車車聯網服務平臺里。
共同開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)軟件解決方案。雙方將通過共同開發(fā)的方式，探索更新的技術實現方式，加速開發(fā)迭代，致力于為全球客戶提供優(yōu)質、可靠的產品和解決方案。
最后，合資公司還將整合各自的產品和服務資源，利用各自在全球和中國的市場力量，面向全球及中國本地客戶，共同推廣整合的產品及服務解決方案。
與以往相比，這次雙方合作更加深入，范圍更加寬廣，資源更加豐富，平臺也更加高端。合資公司的建立能夠幫助四維圖新與Here及其背后的德國三大車廠從資本層面建立能夠提供全球地圖數據和位置服務解決方案的戰(zhàn)略聯盟，不僅有助于提高四維圖新在高精度地圖、自動駕駛和位置服務等領域的影響力，也能夠進一步加深四維圖新與主要汽車客戶的合作伙伴關系。
?、萸腥氤潆姷貓D服務——“樁家”
隨著新能源汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，如何快速準確找到充電服務站點并成功完成車輛充電，成為擺在新能源汽車行業(yè)面前的主要問題。為此，四維圖新在去年十月推出了電動汽車智能出行解決方案“樁家”，從數據地圖切入充電地圖服務，幫助用戶快速找到充電服務站點并完成車輛充電。
四維圖新表示，“樁家”采用了“云數據服務+開放能力+應用”組合的基礎平臺，目前，“樁家”已覆蓋全國積累了萬余個公共充電站和十五萬余個可用充電樁信息，并且通過CP（內容提供商）合作與現場采集的方式，不斷增加充電站可查數量。利用云數據服務，“樁家”可以為新能源車主查找到附近適合自己車型的充電站，并列出該充電站的詳細信息以供用戶參考，數據可精細到充電插口的占用狀態(tài)及泊車位號碼。
“樁家”推出API、SDK系統(tǒng)接入方式，適用于IOS、Android、Linux各種系統(tǒng)，為新能源車主提供充電位搜索、動態(tài)信息、充電支付。通過充電樁地圖“樁家”，四維圖新可實現日級的全國充電樁數量更新和發(fā)布，同時該數據同時具備對外開放的能力。四維圖新希望“樁家”以充電地圖為基礎，搭建起涉及新能源汽車充電服務的完整生態(tài)圈。
目前，“樁家”已與車聯網平臺達成合作，為新能源車智能出行設計車聯網解決方案，完善在新能源領域的布局，在這一細分市場占得先機。“樁家”對于四維圖新新能源車輛生態(tài)圈的構建，起到至關重要的作用，盡管充電地圖只是數據服務，但新能源汽車出行大數據的雙向流通，則可為四維圖新精準定向更多的商業(yè)合作伙伴。
?、拮詣踊瘜崟r更新地圖——FastMap
在以往的導航電子地圖中，由于工序復雜和核查流程的問題，需要很長時間才能進行一次更新。這顯然無法滿足當下的需求。
四維圖新在去年8月推出了地圖在線生產和發(fā)布平臺FastMap，整合了從發(fā)現變化、處理變化到發(fā)布變化整個地圖生產流程，提高了地圖生產能力。其最大的優(yōu)勢就是在保證質量的情況下，以人工+自動化技術實現地圖實時更新。
FastMap搭建的MapSpotter平臺，接入了騰訊、滴滴、搜狗等合作伙伴的海量UGC數據，利用數據挖掘技術，能夠快速、精準地發(fā)現現實世界變化。同時，挖掘成果可與衛(wèi)星影像互為參考，直接進行矢量化比對，快速對數據進行應用。而在移動采集方面，FastMap實現了Anytime、Anywhere、Anyone的靈活在線采集模式，隨著人工和自動化生產線同時鋪開，具備了秒級數據更新的能力。
過去幾年，四維在地圖采集、數據處理等流程人數下降20%，信息處理能力每年以30%速度遞增。從數據來源看，相對于完全自主采集，通過接入用戶動態(tài)數據、大數據處理等獲得的地圖數據比例日漸增長。
FastMap對于四維圖新的意義在于完成了自動成圖的體系布局，這是四維圖新的生產能力的體現。更重要的是，為四維圖新車聯網業(yè)務和應用于自動駕駛的實時地圖業(yè)務奠定了技術基礎，對今后的業(yè)務拓展，有著極大的幫助。
如果我們將眼光放長遠些來看，當智能出行的時代來臨時，四維圖新能夠做些什么？
傳統(tǒng)車載導航業(yè)務：四維圖新仍高居市場份額第一；
基礎地圖數據更新：正式運營的Fastmap已具備秒級數據更新的能力；
自駕關鍵技術高精度地圖：四維圖新在該領域優(yōu)勢巨大；
汽車芯片：收購杰發(fā)科技，獲得高額車載芯片市場份額，軟硬件結合時機正好；
自動駕駛系統(tǒng)：四維圖新有自己的自駕實驗室和深度學習實驗室。
而與HERE成立合資公司也為其海外市場的開拓奠定了基礎。這樣看來，除了不能自己造車，四維圖新似乎什么都能干。
在地圖、算法、芯片幾處關鍵節(jié)點布局較完善的企業(yè)，將在接下來的競爭中擁有較高的話語權，四維圖新是國內為數不多在上述幾個環(huán)節(jié)均有涉足的企業(yè)。四維圖新的目標顯然是想打造集車載導航、高精度地圖、自動駕駛系統(tǒng)、汽車芯片、深度學習等于一體的出行生態(tài)，成為自動駕駛綜合服務商。在即將到來的智能出行時代，四維圖新成為另一個“博世”或許只是時間問題。
高德地圖
除了四維圖新，國內布局出行業(yè)務的圖商中比較引人注目的就是高德了。
高德被大家熟知大都因其手機移動端的高德地圖，事實上，作為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業(yè)，高德在包括車載前裝導航軟件、在線導航、數字地圖內容提供、位置服務等領域都有著不可小覷的實力。
?、龠M軍順風車業(yè)務，“免傭金”攪動出行市場
2018年3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后逐步向全國更多城市拓展。
高德表示，該公益順風車平臺沒有任何商業(yè)化目的，承諾對用戶永不抽傭，也不會打補貼戰(zhàn)，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，及社會出行效率，緩解城市交通擁堵。
此前美團進軍打車業(yè)務讓沉寂了一段時間的網約車市場再次熱絡起來，而高德順風車業(yè)務的推出無疑讓該市場的競爭更加激烈。在被阿里收購之后，“背靠大樹好乘涼”的高德在商業(yè)模式上似乎有了更多的選擇，無傭金的商業(yè)模式是這次大家關注的焦點。美團快速占領市場的關鍵之一在于其8%的傭金抽取比滴滴的20%的比例要低上很多，而高德更加徹底，承諾對客戶永不抽傭。
高德這次順風車的免費對于消費者和車主來說當然喜聞樂見，對于高德本身和背后的阿里來說，顯然有著更長遠的打算。對于出行這件事來說，高德和阿里已經可以形成一個生態(tài)閉環(huán)。叫車用高德，支付有阿里，產生的諸如乘客目的地、叫車點、出行時長、消費習慣等各項數據，高德可以利用這些數據建立起一個多維的數據地圖。用這張地圖，連接阿里更多的數據和應用。
背靠阿里，作為其生態(tài)的重要部分，高德顯然有著更多的可能性。
?、陬嵏采虡I(yè)模式，AMAP AUTO免費
作為地圖行業(yè)的佼佼者，高德已經用屢次用“免費”攪動了市場。早在2013年，高德和百度就通過免費瓜分了部分友商的C端市場份額，重洗了手機移動地圖導航市場。而16年推出的AMAP AUTO的免費則凸顯了高德在B端車載導航上的決心。
在今年3月29號，高德地圖發(fā)布了AMAP AUTO3.0，這是該智能車載導航產品的第二次大升級。3.0版在主要功能、核心算法、用戶界面均有所升級，并進一步接入了支付等阿里系服務，可實現國內11個城市近8000個智慧停車場的在線停車支付。
當年這款產品在高德內部被定為戰(zhàn)略級，看重的是其帶來的業(yè)務模式和商業(yè)模式的變化。以往高德地圖作為單純的地圖數據提供商，“拿錢走人”的模式使得高德參與不到車載導航產品的設計過程中去。而車企本身呈現出來的導航地圖形態(tài)受限于成本缺失、用戶理解等原因，導致最終產品用戶體驗較差，進而導致車載導航成為擺設，用戶只能繼續(xù)在車內使用手機導航地圖。
而高德將該產品免費之后，車企可以隨時拿去使用，但條件是，必須整套拿走。也就是說，車企在使用高德的地圖數據時，必須同時使用高德自主研發(fā)設計的前端應用，在車機端體現出的必須是一個完整的APP，即高德AMAP AUTO。把握住了這一點，高德可以將車載導航產品的設計制作權力牢牢抓在自己手上。
當初，阿里收購高德時，就對外表示“高德沒有盈利壓力”，只希望高德專心做好產品。這樣看來，AMAP AUTO的免費似乎在情理之中。但如果深入來看的話，一旦高德車機版地圖能像手機地圖那樣占領市場，讓車主用戶真正意義上使用車機地圖，那么未來嫁接上阿里的電子商務、互聯網金融、移動互聯網、大數據營銷、云計算、智能物流及娛樂和健康生態(tài)，AMAP AUTO就不單單是車載導航地圖了，想象與變現空間也會越來越大。
?、鄹呔鹊貓D免費，打造動態(tài)大數據服務商
16年10月，阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東對外宣布：在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，高德將免費向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數據，以促進地圖行業(yè)新生態(tài)的構建。
高德的這一舉措在剛剛起步不久的高精度地圖領域可謂是一顆重磅炸彈，尤其是高精度地圖目前仍是較為稀缺的“資源”的情況下。不過，在韋東看來，目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數據的買賣關系，且各方之間相互博弈，價格體系并不透明，無法形成合力，很大程度上造成了高精度地圖應用成本高、推進速度慢的現狀。傳統(tǒng)地圖廠商必須經歷合作模式和商業(yè)模式的徹底變革，打破過去與汽車廠家合作中只提供離線數據、生產低效的現狀，從供應商的角色向服務商轉型，為合作伙伴提供實時動態(tài)的數據服務平臺，并保證后續(xù)服務的持續(xù)性和價格的公開透明。
高德作為老牌圖商，能在當下做出“高精度地圖免費”的選擇，確實有點革自己命的意思。但我們不得不贊嘆高德的眼光，智能出行時代，高精度地圖非?？赡軙蔀橄袼娋W那樣的“基礎設施”，高德的這一舉措無疑會加快這一天的到來。
?、軤渴智?，打造自駕解決方案
去年8月17日，高德地圖與精準位置服務公司千尋位置宣布達成戰(zhàn)略合作。雙方將共同為客戶提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務。此外，兩家公司將合作研發(fā)推出支持自動駕駛的綜合解決方案。
此次高德的合作方千尋位置，由中國兵器工業(yè)集團和阿里巴巴集團合資成立。千尋位置基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的高精度定位服務——千尋知寸已可達動態(tài)厘米級定位水平。依托遍布全國地基增強站和強大的自主研發(fā)算法，千尋位置能在全國大部分地區(qū)7×24小時不間斷地為車輛提供精準停駛、航向控制等功能。
雙方此次戰(zhàn)略合作的一個重要內容就是綜合兩家優(yōu)勢，共同研發(fā)一款可供Tier1廠商及整車企業(yè)采用的綜合解決方案，該方案不僅能幫助無人駕駛汽車實時實現自身精準定位，還能及時準確了解周圍環(huán)境信息，在彌補激光雷達等相對定位技術不足基礎上，大范圍削減行業(yè)成本，推動無人駕駛技術早日市場化。
與之前專注單個項目的合作不同，此次高德地圖與千尋位置推進的是涵蓋數據層、算法層、定位服務層、硬件服務層和應用層的全方位深度合作。
在數據層，雙方將基于HD數據采集等方面加強合作，實現更準確的初始地圖信息采集，并基于云計算和自動化眾包體系實現數據實時更新；在算法層，雙方將基于各自技術特點，對DR算法、多傳感器融合定位算法等進行優(yōu)化，實現更精準的高效運算。此外，雙方還將共享各類定位技術和數據，通過與硬件供應商的深度合作，共同推進硬件優(yōu)化，提升服務水平。
作為地圖2C領域的代表公司，高德骨子里的“免費”互聯網基因或多或少地影響了高德在B端市場上的商業(yè)選擇。有人會說AMAP AUTO的免費是高德的慣用套路，也有些人會認為順風車免費是為了搶占滴滴和美團的司機和客戶資源。但從另一方面來說，高德的每一次免費都能夠影響到行業(yè)的發(fā)展，對于行業(yè)內的人來說，高德是“攪局者”，對于消費者來說，高德又是“破壁者”。當然，你可以說這是阿里的功勞，不過，當初收購高德，阿里或許看重的正是高德身上這點不安分的“基因”。
智能出行的時代，位置服務帶來商業(yè)模式變革，自動駕駛顛覆出行方式，車聯網引領技術變革。由一張地圖可以衍生出來的東西有很多很多，每個人的生活都會在“地圖”上留下印記，只不過，這種地圖已經不是傳統(tǒng)意義上的地圖，而背后的“圖商”也早就脫離了圖商的范疇。
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